- •Вступ………………………………………………………………………5
- •1 Загальна характеристика вулично-дорожньої мережі……………………...6
- •2.1.3Вимоги до стану проїжджої частини міських доріг існуючим рухом……………………………………………………………………..…16
- •1.2 Природно-кліматичні умови роботи мережі.
- •1.4 Технічні особливості вулиць мережі.
- •До основних характеристик , режиму руху відносяться інтенсивність руху, тобто кількість автомобілів , проїжджаючих за одиницю часу через даний перетин по кожному напряму і сумарно в обидві сторони.
- •2.1.3 Вимоги до стану проїжджої частини міських доріг існуючим рухом.
- •2.2.2 Безпека руху на вулично-дорожній мережі.
- •3.1 Заходи щодо ліквідації невідповідностей міцності дорожнього одягу.
- •4.3.1 Розрахункові об’єми поточних ремонтів проїжджої частини основних вулиць району на поточний період.
- •5 Технологія здійснення планово-запобіжних і ремонтно-експлуатаційних робіт.
- •Склад ланки. Таблиця 5.1
- •5.2 Технологія проведення середнього ремонту.
- •Таблиця 5.4 Технологічна схема поверхневої обробки.
- •5.3 Технологія проведення поточних ремонтів.
- •Таблиця 5.6 Склад ланки.
5 Технологія здійснення планово-запобіжних і ремонтно-експлуатаційних робіт.
5.1 Технологія проведення капітального ремонту.
Капітальний ремонт асфальтобетонних покриттів передбачає посилення дорожнього одягу , тобто на тих , що існують покриття укладаються нові шари різних дорожно-будівельних матеріалів , кількість і товщина яких призначається відповідно до необхідного модуля деформації і властивості матеріалів. Капітальний ремонт може вироблятися і з видаленням існуючого покриття.
Технологія пристрою асфальтобетонного покриття при капітальному ремонті не відрізняється від тих же робіт при новому будівництві.
У таблиці 5.1 приведена технологічна карта пристрою посилення дорожнього одягу 2-ма шарами асфальтобетону.
Таблиця 5.1 Технологічна схема посилення дорожнього одягу 2-ма шарами асфальтобетону.
|
Номер процесу |
Джерела обґрунтування норм |
Назва процесів |
Одиниця виміру |
Об'єм робіт в зміну |
Продуктивність машини в зміну |
Кіль-ть машино-змін |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8. |
За розрахунком
Теж
ЕНіР §17-8 За розрахунком
ЕНіР §17-10.7
За розрахунком
За розрахунком
ЕНіР §17-8
ЕНіР §17-8 ЕНіР §17-10.7
ЕНіР §17-10.9
|
Транспортування крупнозернистої а/бетонной суміші автомобілями-самоскидами ЗИЛ-130 на середню відстань 20 км.
Укладання крупнозернистої суміші шаром завтовшки 5 см і шириною 8.5 м асфальтоукладальником ДС-1.
Укочування крупнозернистого асфальтобетону самохідними катками ДУ-31 після восьми проходів по одному сліду.
Укочування грубозернистого асфальтобетону катками ДУ-4913 при 12 проходах по одному сліду.
Транспортування дрібнозернистої асфальтобетонної суміші автомобілями-самоскидами ЗИЛ-130 на відстань 20 км.
Укладання дрібнозернистої суміші шаром завтовшки 3 см асфальтоукладальником ДС-1.
Дорожні робітники, чол. у зміну. Укочування дрібнозернистого асфальтобетону катками ДУ-31 при 10 проходах.
Укочування грубозернистого асфальтобетону катками ДУ-4913. |
т
т
м2
м2
т
т
м2
м2 |
184
184
1672
1672
154
154
1672
1672 |
29
235
7
3500
1520
29
188
2800
1310 |
6.34
0.78
0.47
1.10
5.3
0.82
7
0.59
1.25 |
Склад ланки. Таблиця 5.1
|
Найменування |
Кількість |
Вартість маш. змін |
Обслуговуючий персонал |
розряд |
К-ть | ||
|
необхід. |
прийм. |
необхід.. |
прийм. | ||||
|
Асфальтоукладаль- ник ДС-1
Автомобіль-самоскид ЗИЛ-130
Каток ДУ-31
Каток ДУ-4913
Дорожні робітники
Разом : |
1.6
11.64
1.0
2.25 |
2
12
1
3
14
32 |
27.8
10.0
25.6
35.1
|
55.6
120
25.6
105.3
306.5 |
машиніст
шофер
машиніст
машиніст |
6
3
6
5 |
2
12
1
3
18 |