3.1 Заходи щодо ліквідації невідповідностей міцності дорожнього одягу.

Дані показують , що по міцності не відповідають вимогам руху наступні ділянки обстежених вулиць.

1. Верхній Вал - пікет 10 - пікет 15 в прямому і зворотному напрямі.

2. Копилівська - прямий і зворотний напрям.

3. пр-кт Правди - пікет 0 - пікет 1+90 в прямому і зворотному напрямі.

На цих ділянках потрібне проведення термінових робіт по посиленню дорожнього одягу.

Під посиленням дорожнього одягу розуміється потовщення його або пристрій досконаліших типів покриттів з використанням існуючого дорожнього одягу в якості підстав з метою поліпшення транспортно-експлуатаційних характеристик і збільшення міцності конструкцій.

Щоб розрахувати посилення дорожнього одягу спочатку необхідно розрахувати перспективну інтенсивність руху по наступній формулі:

N_пер=N_o * ( 1 + q )^t , деq = 0.02 – 0.04

t - перспективний період ( число років ).

Необхідно знайти N_перпо вул. для 1-ої смуги руху:

N_o= 6000 * 0.35 = 2100 ( авт./добу ).

N_пер = 2100 * ( 1 + 0.02 )¹⁴= 2772 ( авт./добу ).

Таблиця 2.8

Марка автомобіля	Навантаження, кН від рухомого автомобіля на колесо			Коефіцієнт приведення				Інтенсивність на смузі авт./год		Приведене число дій розрахункового навантаження на колесо
	переднє	заднє	переднє		заднє	сумарне
Автобуси ЛАЗ-4202 Ікарус 250 Тролейбуси ЗІУ-913 ЗІУ-68213 Автомобілі ГАЗ-53А ЗИЛ-130-76 МАЗ-500А	26.7 36.4 40.6 39.6 11.8 17.1 31.4	60.5 62.3 67.4 70.7 36.3 51.4 65.0	0.02 0.05 0.08 0.07 - - 0.3		0.48 0.54 0.8 0.95 0.05 0.23 0.68	0.50 0.59 0.88 1.02 0.05 0.23 0.71	249 139 693 693 416 554 28		125 82 610 707 21 127 20

N_пер = 2772 N_р = 1692

Оскільки у складі руху є тролейбуси , навантаження на заднє колесо яких перевищує нормоване навантаження для автомобіля групи А , а число тролейбусів складає більше 5% загальної інтенсивності руху , за розрахункове навантаження слід прийняти автобус групи А. По даним таблиці 3.1 розрахунковий тиск на покриття p=0.6 МПа і розрахунковий діаметр сліду колеса рухомого навантаження D_у= 39 см.

Конструювання і розрахунок посилення дорожнього одягу вулиць складається з етапів:

1. Рухлива перспективна інтенсивність руху з розрахункової інтенсивності навантаження в таблиці 3.1.

2. Мінімальне значення коефіцієнта міцності одягу складають К_пр= 0.8

3. Розрахункові характеристики матеріалів:

а) Модуль пружності асфальтобетонного покриття ( асфальтобетон щільний Iмарки ) на бітумі БНД - 60/90 при +40⁰С - Е₁= 550 МПа а при +10⁰С - Е₁= 3200 МПа.

б) Асфальтобетон верхнього шару підстави ( асфальтобетон високопористий I марки ) на бітумі БНД - 60/90. Його модуль пружності при +40⁰С - Е₂= 460 МПа а при +10⁰С - Е₂= 2000 МПа.

в) Модуль пружності чорного щебеня - Е₃= 600 МПа.

Деталь конструкції дорожнього одягу:

E_тр^пере=320

Е_о^’=320h₁=3cmh₂=5cmЕ_о^”=234

Е_о^”’=174 h₃=12cm

Згідно [ 17 ] , знайдені дані заносимо в таблицю 2.9.

Матеріал шару	E , МПа	h , см	h/D	Загальний модуль пружності на поверхні шарів
Асфальтобетонне покриття Асфальтобетонна основа Чорний щебінь	3200 2000 600	3 5 12	0.08 0.13 0.31	320 280 234

Чорний щебінь h=12 см

Е₂/E₁ = 174/600 = 0.29; h/D = 12/39 = 0.310; E_заг/Е₁ = 0.39 ; E_заг =0.39 * 600 = 234.

Асфальтобетон h=5 см

Е₂/E₁ = 234/2000 = 0.12; E_заг/Е₁ = 0.14; h/D = 5/39 = 0.13;

E_заг = 0.14 * 2000 = 280.

Асфальтобетон h=3 см

Е₂/E₁ = 380/3200 = 0.09; h/D = 3/39 = 0.08; E_заг/Е₁ = 0.1 ; E_заг =0.1 * 3200 = 320.

Е₂/E₁ = 0.12 E_заг/Е₁ = 0.14;

h/D = 0.12 h/39 = 0.12; h = 39 * 0.12 = 4.68 ≈ 5см.

Е₂/E₁ = 0.29 E_заг/Е₁ = 0.39;

h/D = 0.31 h = 0.31 * 39 = 12 см.

Е₂/E₁ = 0.09 E_заг/Е₁ = 0.08;

h/D = 0.08 h = 39 * 0.08 = 3 см.

1. N_пер =N_о * ( 1 + 0.02 )^t = 165 ( 1 + 0.02 )¹⁵ = 223 авт/добу

N_о = 300 * 0.55 = 165 авт/добу

Приведення інтенсивності на смузі складає 223 авт/добу. Приведена інтенсивність руху до розрахункової , розрахована в таблиці 3.3.

Таблиця 3.0

Марка автомобіля	Коефіцієнт приведення	Інтенсивність авт/добу	Приведеної інтенсивності до розрахункової
ГАЗ - 53А ЗИЛ - 130	0.08 0.20	149 74 Nпер=223	12 14.8 Nр=26.8

За даними таблиці 3.0 розрахунковий діаметр сліду колеса рухомого навантаження D_д=31 см.

Деталь конструкції дорожнього одягу:

Згідно [ 17 ] знайдені дані заносимо в таблицю 3.1.

Матеріал шару	E, МПа	h, см	h/D	Загальний модуль пружності
Асфальтобетон Асфальтобетон	3200 2000	3 5	0.096 0.16	128 120

Асфальтобетон h=5 см

Е₂/E₁= 90/2000 = 0.045;E_заг/Е₁= 0.06;h/D= 5/31 = 0.16;

E_заг= 0.06 * 2000 = 120.

Асфальтобетон h=3 см

Е₂/E₁= 120/3200 = 0.037;h/D= 3/31 = 0.096;E_заг/Е₁= 0.04 ;E_заг= 0.04 * 3200 = 128.

Е₂/E₁= 0.045E_заг/Е₁= 0.06;

h/D= 0.16h= 0.16 * 31 = 5см.

Е₂/E₁= 0.037E_заг/Е₁= 0.04;

h/D= 0.1h= 31 * 0.1 = 3 см.

По вул. Коротченко перспективну інтенсивність по смузі можна знайти:

N_пер =N_о * ( 1 + 0.02 )^t = 285 * ( 1 + 0.02 )¹⁵ = 285 * 1.35 = 1114 авт/добу

N_о = 1500 * 0.55 = 825 авт/добу.

Приведена перспективна інтенсивність по смузі до розрахункової , розрахована в таблиці 3.2.

Марка автомобіля	Коефіцієнт приведення	Інтенсивність авт/добу	Приведеної інтенсивності до розрахункової
ГАЗ - 53А ЗИЛ – 130 - 76 КАМАЗ – 5320	0.08 0.36 0.27	557 279 278 Nпер=1114	45 100 75 Nр=220

За даними таблиці 3.2 розрахунковий діаметр колеса рухомого навантаження D_д= 33 см.

Деталь конструкції дорожнього одягу:

Згідно [ 17 ] знайдені дані заносимо в таблицю 3.3.

Матеріал шару	E , МПа	h , см	h/D	Загальний модуль пружності
Асфальтобетон Асфальтобетон	3200 2000	3 5	0.09 0.15	224 180

Асфальтобетон h=5 см

Е₂/E₁=140/2000 = 0.07;E_заг/Е₁= 0.09;h/D= 5/33= 0.15;

E_заг= 0.09* 2000 = 180 МПа.

Асфальтобетон h=3 см.

Е₂/E₁= 180/3200 = 0.056;h/D= 3/33 = 0.09;E_заг/Е₁= 0.07 ;E_заг= 0.07 * 3200 = 224 МПа.

Е₂/E₁= 0.07E_заг/Е₁= 0.09;

h/D= 0.15h= 0.15 * 33 = 5 см.

Е₂/E₁= 0.06E_заг/Е₁= 0.07;

h/D= 0.9h= 0.09 * 33 = 3 см.

3.2 Захід щодо ліквідації невідповідностей стану проїжджої частини.

3.2.1 Захід щодо підвищення міри рівності проїжджої частини.

Підвищення міри рівності проїжджої частини району в процесі їх експлуатації можна здійснювати двома способами:

- ретельний ямковий ремонт і подальше укочування шару асфальтобетону завтовшки 3-4 см.

- ретельний ямковий ремонт і подальший пристрій поверхневої обробки.

Перший спосіб має більш вирівнюючу здатність і переважний в умовах напруженого руху. Він також придатний для підвищення рівності блокових покриттів ( брущатка , бруківка мостова ) .

Другий спосіб простіший , істотно дешевше першого. Проте у зв'язку з нижчою вирівнюючою здатністю і меншим терміном служби його можна рекомендувати для менш завантажених вулиць з асфальтобетонним покриттям і для таких , у складі руху на яких переважає рух легкових автомобілів.

3.2.2 Захід щодо підвищення зчіпних якостей проїжджої частини.

Дані показують , що значна частина вулиць має катастрофічно низькі значення коефіцієнта зчеплення. У поєднанні з рельєфними умовами району ( пересічна місцевість ) і структура типів покриттів ( великий відсоток сильно відшліфований рухом блокових покриттів ) такі низькі значення коефіцієнта зчеплення вказують на вельми не безпечні умови руху особливо в осінньо-зимовий період.

Добитися часткового поліпшення умов безпечного руху можна за рахунок підвищення шорсткості проїжджої частини вулиць , що мають асфальтобетонні покриття.

Аналіз даних показує що:

1) жодна з вулиць , віднесених до групи а) по складності умов руху , не відповідає вимогам по величині коефіцієнта зчеплення , а на таких вулицях з цієї групи , як пр-кт Правди , Набережно-Лугова , Межигірська , Нижній Вал - фактичний коефіцієнт зчеплення складає лише 50-60% від мінімального допустимого;

2) вулиці , віднесені по умовам руху до групи б) в цілому характеризуються вищою відповідністю зчіпних якостей. Не задовольняють вимогам по величині коефіцієнта зчеплення наступні вулиці цієї групи: Вишгородська , Коротченка , Сагайдачного , Костянтинівська , Новокостянтинівська , Верхній Вал , Соменка , Волоська , Почайнинська , Щекавицька , Копилівська , Велика-Мостицька.

3) вулиці , віднесені до групи в) за виключенням Фрунзе , Сирецька , Набережно-Хрещатинська , Замківецька - можна вважати такими , що задовольняють вимогам руху по величині коефіцієнта зчеплення.

З проведеного аналізу виходить , що значна частина вулично-дорожньої мережі району - переважно основні ( опорні ) вулиці мережі - не задовольняють вимогам руху по величині коефіцієнта зчеплення. Тому добитися поліпшення умов безпечного руху перерахованих вулиць можна за рахунок підвищення шорсткості покриття проїжджої частини вулиць. Тобто поверх покриттів дорожньої частини вулиць , необхідно влаштувати тонкі захисні шари ( шари поверхневої обробки ) шляхом розливу органічних терпких матеріалів із засипкою одновимірним дрібний щебенем , фракції 5-15 мм.

3.3 Захід щодо ліквідації невідповідності ширини проїзної частини.

У зв'язку з тим , що необхідне число смуг руху проїжджої частини вулиці Вишгородської не відповідає фактичному числу смуг , необхідно шукати дороги по підвищенню пропускної спроможності даних вулиць. Існуюча забудова вище перерахованих вулиць не передбачає зміну ширини проїжджій частині цих вулиць до необхідної кількості смуг руху.

Але місцеві умови дозволяють в місцях існуючих зупинок суспільного транспорту передбачити розширення проїжджої частини ( так називаються кишені ) .

Необхідно передбачити будівництво кишень на вул. Вишгородській для зупинки тролейбусів.

4 Обґрунтування системи планово-попереджувальних ремонтно-експлуатаційних робіт.

Основне завдання міських дорожніх організацій полягає в своєчасному здійсненні заходів , що забезпечують відповідність міських вулиць і доріг зростаючим транспортним і соціально економічним вимогам.

Існуюча роль в рішення цієї задачі відводиться своєчасному і якісному проведенню робіт по капітальному , середньому і поточному ремонту і вмісту проїжджої частини вулиць і доріг, сприяючому запобіганню руйнуванням дорожнього одягу , ліквідації передумов дорожньо-транспортних випадків і підвищенню естетичного рівня міста.

4.1 Обґрунтування системи капітальних ремонтів.

При капітальному ремонті на дорогах мережі району ( один раз в декілька років ) покращують транспортно-експлуатаційні характеристики ремонтованих доріг з метою підвищення технічних нормативів доріг і збільшення міцності дорожнього одягу. Оскільки дорожній одяг складає найбільш важливу за значенням і вартості складову частину дороги , капітальний ремонт можна рахувати в основному ремонтом дорожнього одягу. Завдання капітального ремонту - відновлення укосу конструктивних елементів дорожніх споруд , приведення їх геометричних параметрів , міцністних і інших технічних характеристик у відповідність з вимогами , що пред'являються до дороги даної категорії.

Роботи по капітальному ремонту доріг мережі району ведуться шляхом відновлення і перебудови всіх споруд на тому ж місці і з тими ж експлуатаційними характеристиками , у зв'язку з місцевими умовами тобто обмеженістю існуючої забудови.

Капітальний ремонт асфальтобетонних покриттів передбачає посилення дорожнього одягу в необхідних випадках з перебудовою і посиленням основ , а також пристрій нового одягу на перебудовуваних ділянках.

4.1.1 Терміни проведення робіт по капітальному ремонту дорожнього одягу.

Необхідні терміни проведення робіт з посилення існуючого дорожнього одягу , встановлені з врахуванням наявного запасу їх міцності і фактичного режиму навантаження , приведені в таблиці 4.1 , які розраховували по вираженню:

T_k = K_s * S_h , де

S_h - нормативний термін служби.

K_s = K_мц-0.8 / 0.4 , де

K_мц - коефіцієнт запасу міцності.

Таблиця 4.1 Терміни проведення робіт по посиленню дорожнього одягу.

Рік проведення робіт	Назва вулиць	Перегін ( ПК-ПК )	Найменування руху
1	2	3	4
2012	1. Замківецька 2. Вишгородська 3. Копилівська	ПКII – ПК15 на всьому протязі ПК0 – ПК2	В обох напрямах
2013	1. Щекавицька 2. Щекавицька	ПК8 – ПК10 ПК7 – ПК8	В обох напрямах
2014	1. Верхній Вал 2. Пр-кт Правди	На всьому протязі	Зворотне Обидва напрями
2015	1.Набережно-Лугова 2. Межигірська 3. Нижній Вал 4.Волоська 5.Почайнинська 6.Велико-Мостицька	На всьому протязі На всьому протязі На всьому протязі ПК2 –ПК3 ПК2 –ПК4 На всьому протязі	Пряме В обох напрямах В обох напрямах В обох напрямах В обох напрямах В обох напрямах
2016	1. Новокостянтинівська 2. Фрунзе 3. Коротченко 4. Костянтинівська 5. Сирецька 6. Сагайдачного 7. Сирецька 8. Коротченко 9.Набережно-Хрещатинська 10. Щековицька	На всьому протязі ПК2 – ПК4+40 ПК5 – ПК7 На всьому протязі ПК0 – ПК2 На всьому протязі На всьому протязі ПК0 – ПК2 На всьому протязі На всьому протязі	Пряме Зворотне Обидва напрями -//-
2017	1. Фрунзе 2. Почайинська 3. Волоська 4. Коротченко 5.Соменко 6.Замківецька 7. Щекавицька 8. Сирецька 9. Вишгородська 10.Новокостянтинівська	ПК4+50 – ПК6 ПК2 – ПК4+40 ПК5+50 – ПК10 ПК4+50 – ПК6 ПК2 – ПК4+40 ПК5+50 – ПК10 На всьому протязі ПК4 – ПК6 ПК4 – ПК10 На всьому протязі	Обидва напрями Пряме Обидва напрями Обидва напрями Пряме Обидва напрями Обидва напрями

4.2 Обґрунтування системи середніх ремонтів. При цьому виді ремонту періодично ( один раз в декілька років ) відшкодовують знос верхнього шару дорожнього покриття і відновлюють первинні експлуатаційні якості дороги.

Шар зносу відшкодовують шляхом підвищення зносостійкості покриття або збільшенням товщини покриття з пристроєм нового шару із зносом обліку типу ремонтованого покриття , але не обов'язково тій же конструкції і з тих же матеріалів. Середній ремонт асфальтобетонних покриттів включає періодичне відновлення шарів зносу для продовження терміну служби і створення в необхідних випадках шорсткої поверхні.

Верхній шар покриття відновлюють на ділянках , де вибоїни утворюються настільки інтенсивно , що ямковий ремонт стає економічно не вигідним. Середній ремонт планують за 3-ма критеріям:

- по зносу покриття;

- по працездатності покриття;

- по рівності проїжджої частини.

4.2.1 Терміни проведення середнього ремонту по зносу покриття.

Міжремонтний термін по зносу покриття можна визначити з вираження :

t = ; де

H- товщина покриття , що підлягає зносу;

h- річний знос.

h=a+b*Q, де

Q - вантажонапруженість дороги брутто в рік , млн.т.

a - коефіцієнт , що визначає знос покриття залежно від погодо стійкості покриття і кліматичних умов.

b - коефіцієнт , залежний від складу і швидкості руху , типу покриття і міри його зволоження. Згідно [ 20 ] , значення коефіцієнтів а і b знаходимо з таблиці 4.2.

Таблиця 4.2

Покриття	Значення коефіцієнтів		Допустимий шар зносу Но, мм
	а , мм	b, мм
А/бетонне	0.4 – 0.6	0.25 – 0.55	10 - 20

Q = Σ * Рф * N * m , де

Рф - фактична маса одиниці рухливого складу даного вигляду , брутто-т.

N - кількість минулих автомобілів даного виду.

m - кількість днів роботи в році.

Вул. Копилівська

Q= 2.5 * 20000 * 366 = 15.3 міл.т.

h= 0.5 + 0.3 * 15.3 = 5 мм.

t== 4 роки

Вул. Межигірська

Q= 2.5 * 14000 * 306 = 11 міл.т.

h= 0.5 + 0.3 * 11 = 4 мм.

t== 5 років

Вул. Набережно - Хрещатинська

Q= 6 * 16500 * 306 = 29.7 міл.т.

h= 0.5 + 0.3 * 29.7 = 9.41 мм.

t=≈ 3 роки

Вул. Щекавицька

Q= 6 * 7000 * 300 = 12.6 міл.т.

h= 0.5 + 0.3 * 12.6 = 4.28 мм.

t=≈ 5 років

Вул. Новокостянтинівська

Q= 6 * 8000 * 306 = 14.4 міл.т.

h= 0.5 + 0.3 * 14.4 = 4.82 мм.

t=≈ 5 років

Вул. Вел. - Мостицька

Q= 2.5 * 7800 * 306 = 6 міл.т.

h= 0.5 + 0.5 * 6 = 3.5 мм.

t=≈ 6 років

Вул. Верхній Вал

Q= 9 * 9000 * 306 = 16.2 міл.т.

h= 0.5 + 0.3 * 16.2 = 5.36 мм.

t=≈ 4 роки

Вул. Нижній Вал

Q= 2.5 * 7000 * 306 = 5.4 міл.т.

h= 0.5 + 0.5 * 5.4 = 3.2 мм.

t== 6 років

Вул. Сагайдачного

Q= 6 * 9000 * 300 = 16.2 міл.т.

h= 0.5 + 0.3 * 16.2 = 5.36 мм.

t=≈ 4 роки

Вул. Набережно-Лугова

Q= 2.5 * 9000 * 306 = 6.75 міл.т.

h= 0.5 + 0.5 * 6.75 = 3.9 мм.

t== 5 років

Вул. Соменка

Q= 6 * 7000 * 306 = 12.6 міл.т.

h= 0.5 + 0.3 * 12.6 = 4.28 мм.

t== 5 років

Вул. Пр-кт Правди

Q= 2.5 * 5000 * 306 = 3.8 міл.т.

h= 0.6 + 0.5 * 3.8 = 2.7 мм.

t== 7 років

Вул. Костянтинівська

Q= 6 * 4000 * 306 = 7.2 міл.т.

h= 0.6 + 0.5 * 7.2 = 4.2 мм.

t== 5 років

Вул. Сирецька

Q= 2.5 * 9000 * 306 = 6.9 міл.т.

h= 0.5 + 0.5 * 6.9 = 4.3 мм.

t=≈ 5 років

Вул. Вишгородська

Q= 6 * 20000 * 300 = 36 міл.т.

h= 0.5 + 0.3 * 36 = 11.3 мм.

t== 2 роки

Вул. Соменка

Q= 6 * 3400 * 306 = 6.1 міл.т.

h= 0.6 + 0.55 * 6.1 = 3.97 мм.

t== 5 років

4.2.2 Терміни проведення середнього ремонту по рівності покриття.

Термін проведення середнього ремонту по рівності проїжджої частини можна визначити з вираження:

S ( t ) = S₀ + α * t * e^et, де

S₀- фактична рівність на даний рік ;

α- середній приріст нерівності на 1 км. дороги , залежно від коефіцієнта запасу міцності.

с = 0.04 , t – роки.

Значення α :

Таблиця 4.3

Кпр	α
≥ 1.2 1.0 0.9 0.85	8 – 12 15 – 17 20 – 25 30 - 40

Вул. Копилівська

S ( 0 ) = 20 + 10 * 0 = 20 см/км.

S ( 1 ) = 20 + 10 * 1 * е^0.04*1 = 30

S ( 2 ) = 20 + 10 * 2 * е^0.04*2 = 42

S ( 3 ) = 20 + 10 * 3 * е^0.04*4 = 67

S ( 5 ) = 20 + 10 * 4 * е^0.04*5 = 81

Вул. Межигірська

S ( 0 ) = 54 + 20 * 0 = 54 см/км.

S ( 1 ) = 54 + 20 * 1 * е^0.04*1 = 75

S ( 2 ) = 54 + 20 * 2 * е^0.04*2 = 97

S ( 3 ) = 54 + 20 * 3 * е^0.04*3 = 122

Вул. Нижній Вал ПК1 – ПК4 – а/бетон

S ( 0 ) = 40 + 16 * 0 = 40 см/км.

S ( 1 ) = 40 + 16 * 1 * е^0.04*1 = 57

S ( 2 ) = 40 + 16 * 2 * е^0.04*2 = 75

S ( 3 ) = 40 + 16 * 3 * е^0.04*3 = 104

S ( 4 ) = 40 + 16 * 4 * е^0.04*4 = 115

S ( 5 ) = 40 + 16 * 5 * е^0.04*5 = 138

Вул. Сагайдачного

S ( 0 ) = 90 + 15 * 0 = 90 см/км.

S ( 1 ) = 90 + 15 * 1 * е^0.04*1 = 106

S ( 2 ) = 90 + 15 * 2 * е^0.04*2 = 122

Вул. Набережно-Лугова

S ( 0 ) = 85 + 15 * 0 = 85 см/км.

S ( 1 ) = 85 + 15 * 1 * е^0.04*1 = 101

S ( 2 ) = 85 + 15 * 2 * е^0.04*2 = 118

S ( 3 ) = 85 + 15 * 3 * е^0.04*3 = 136

Вул. Соменка

S ( 0 ) = 24 + 30 * 0 = 24 см/км.

S ( 1 ) = 24 + 30 * 1 * е^0.04*1 = 55

S ( 2 ) = 24 + 30 * 2 * е^0.04*2 = 89

S ( 3 ) = 24 + 30 * 3 * е^0.04*3 = 126

Вул. Пр-кт Правди

S ( 0 ) = 44 + 23 * 0 = 44 см/км.

S ( 1 ) = 44 + 23 * 1 * е^0.04*1 = 68

S ( 2 ) = 44 + 23 * 2 * е^0.04*2 = 94

S ( 3 ) = 44 + 23 * 3 * е^0.04*3 = 122

Вул. Костянтинівська

S ( 0 ) = 92 + 25 * 0 = 92 см/км.

S ( 1 ) = 92 + 25 * 1 * е^0.04*1 = 118

S ( 2 ) = 92 + 25 * 2 * е^0.04*2 = 146

Вул. Сирецька

S ( 0 ) = 108 + 25 * 0 = 108 см/км.

S ( 1 ) = 108 + 25 * 1 * е^0.04*1 = 134

Вул. Набережно-Хрещатинська ПК0 – ПК8

S ( 0 ) = 66 + 16 * 0 = 66 см/км.

S ( 1 ) = 66 + 16 * 1 * е^0.04*1 = 83

S ( 2 ) = 66 + 16 * 2 * е^0.04*2 = 101

S ( 3 ) = 66 + 16 * 3 * е^0.04*3 = 120

ПК18 – ПК21

S( 0 ) = 110 + 16 * 0 = 110 см/км.

S( 1 ) = 110 + 16 * 1 * е^0.04*1= 126

Вул. Щекавицька

S( 0 ) = 101 + 25 * 0 = 101 см/км.

S( 1 ) = 101 + 25 * 1 * е^0.04*1= 127

Вул. Новокостянтинівська

S( 0 ) = 118 + 16 * 0 = 118 см/км.

S( 1 ) = 118 + 16 * 1 * е^0.04*1= 135

Вул. Вел.-Мостицька

S ( 0 ) = 92+ 10 * 0 = 92 см/км.

S ( 1 ) = 92 + 10 * 1 * е^0.04*1 = 108

S ( 2 ) = 92 + 10 * 2 * е^0.04*2 = 126

Вул. Верхній Вал

S ( 0 ) = 40 + 16 * 0 = 40 см/км.

S ( 1 ) = 40 + 16 * 1 * е^0.04*1 = 57

S ( 2 ) = 40 + 16 * 2 * е^0.04*2 = 75

S ( 3 ) = 40 + 16 * 3 * е^0.04*3 = 94

S( 4 ) = 40 + 16 * 4 * е^0.04*4= 115

S( 5 ) = 40 + 16 * 5 * е^0.04*5= 138

Підвищення міри рівності проїжджої частини вулиць району в процесі їх експлуатації доцільно виконувати :

- ретельний ямковий ремонт і подальше установлення поверхневої обробки.

Терміни проведення і річні об'єми робіт по підвищенню міри рівності проїжджої частини вулиць приведені в таблиці 4.4.

4.3 Обґрунтування системи поточних ремонтів і вміст.

При поточному ремонті владнують окремі дрібні деформації і руйнування дорожніх покриттів і одягу в цілях запобігання можливості переростання їх в більші.

Роботи по поточному ремонту проводять на всіх видах споруд і на всьому протязі дороги щороку , переважно в період літнього будівельного сезону.

До поточного ремонту асфальтобетонних покриттів відносять ямковий ремонт , виправлення поперечного профілю і закладення тріщин.

Роботи по поточному ремонту асфальтобетонних покриттів проводять навесні після настання стійкої погоди з температурою не менше 5⁰С.

У літній і осінній період покриття ремонтують в міру прояву деформацій і закінчують за 2-3 тижні до настання холодного і дощового періоду. Одною з основних робіт по експлуатаційному вмісту асфальтобетонних покриттів є заповнення виникаючих тріщин.

При великих об'ємах робіт застосовують спеціалізовану машину ЕД-10 ( заливщик тріщин на базі автомобіля ГАЗ-53А ) яка дозволяє комплексно механізувати операції по заповненню тріщин.

Ямковий ремонт асфальтобетонних покриттів проводять вирубкою відбійними молотками покриття , або відпалом старого асфальтобетону розігрівання його із застосуванням спеціальних розігрівачів на базі трактора Т-40.

Одним з найефективніших методів проведення поточного ремонту , є використання фрези СФ-1000 , СФ-500 гарячого фрезерування пошкодженого шару.

Під вмістом доріг розуміють роботи по систематичному догляду за дорожнім одягом , спорудами , підтримці їх в належному порядку і чистоті для забезпечення хорошої роботи доріг в перебігу всього року.

У вміст дорожнього одягу входять наступні роботи : систематичне очищення дорожніх покриттів від пилу , бруду , прибирання і знепилювання , усунення ожеледі і ковзкості покриттів шляхом посипання піском і сумішами проти ожеледі.

Роботи за змістом доріг необхідно проводити на протязі всього року.

Таблиця 4.4. Терміни проведення і об'єми робіт по підвищенню міри рівності проїжджої частини вулиць району.

Найменування вулиць	Місця проведення робіт , пакети по роках планованого періоду
	2012			2013			2014			2015			2016
	Напрям руху
	пряме	зворотне	пряме		зворо тне	пряме		зворо тне	пряме		зворо тне	пряме		зворо тне
1. Фрунзе	1,4		6		2,1			1	5			1,4
2. Вишгородська	1,2		4,6,12			5,11,13		5,8, 12	10			10		3,14
3. Коротченко	6,7	5,6,7			4	1		3	6		5	7		6
4. Сирецька	2	2	1		1,3	3		4
5. Набережно-Хрещатинська	2,4	2,4, 18			15, 16			5,6	11		11	3,19		7,12
6. Пр-кт Правди	1,2,3	2			1,3
7. Набережно-Лугова	2	1,4	1,3		7	4,5		2,8
8. Сагайдачного								1	2		4
9. Костянтинівська	1.2	1,8			2,6	5					4,7,9	7
10. Новокостянтинівська	2		4		2,3,4	3,5		5	1		1,6	6
11. Межигірська	9,16, 17,21	5,6,7,9,16,17	8		8,18,21	3,2		3,4	2,4,5,6		2,19	19		9,16,17
12. Верхній Вал	2,3	1,2,3	4		4
13. Нижній Вал	2,3	3	4					2,5			4	5,2,3		3
14. Замківецька	2		3		1	1,5		3	4
15. Соменко	4	2,4			3,5	2			3		1
16. Волоська												7
17. Почайнінська	1,2,3,4		6			5					4	6		6
18. Щекавицька	1,2,5	1,2,5	3		3
19. Копилівська	1,3,4	1,2,3,5,4						1,6	6
20. Велико-Мостицька	10,11	11, 12	12		10	9		9	5		4,6	8