24,8%. В предыдущие годы темпы его роста

были ниже весьма существенно. Так в 2005

году по отношению к 2004 было продано

лишь на 5,2% грузовых автомобилей больше.

Прежде чем перейти к оценке динамики

отдельных сегментов рынка, стоит остановиться

на принятой нами в данном отчете

классификации сегментов. В первую очередь

мы учитывали тот факт, что в странах Евросоюза

к сегменту LCV( light commercial vehicle)

или легким коммерческим машинам, относятся

автомобили полной массой до 3,5 тонн,

к средним грузовикам (СV- commercial vehicle)

относятся машины с полной массой от 3,5

до 16 тонн и к тяжелым автомобилям (HCVheavy

commercial vehicle (Trucks). Автобусы,

как правило, учитываются отдельно. Российский

подход в целом не противоречит этой

классификации. Некоторое отличие имеет таможенная

статистика, разграничивая автомобили

массой до 5 тонн, от 5 до 20 и свыше 20

тонн. Тем не менее и российские и иностранные

автомобили вполне попадают под европейские

границы классов, согласуясь с их назначением.

Поэтому несмотря на то, что формально

границы классов оказываются несколько

размыты, фактически мы совмещали

данные представительств и ФТС, используя

европейскую классификацию.

Следует отметить, что российские производители

грузовых автомобилей в прошедшем

году сумели занять три четверти рынка,

соответственно иностранным компаниям досталось

немногим менее 25%. Но еще пять лет

назад иностранцам принадлежало лишь13%

рынка. При этом прирост продаж автомобилей

иностранного производства происходит

гораздо более высокими темпами, чем российских

автомобилей. Более того, как и в секторе

легковых автомобилей, ведущие иностранные

компании заявляют о скором запуске

в России собственных сборочных предприятий.

Причем предприятия эти ориентированы

на выпуск в первую очередь как раз тяжелой

техники, как наиболее востребованного, но и

более технологичного и дорогого сегмента

грузовых автомобилей.

Российский рынок грузовых автомобилей

обязан своими пока еще довольно прочными

позициями небольшому числу производителей:

группе ГАЗ, занимающей значительную

долю рынка LCV и развивающей другие сегменты

за счет поглощения и развития предприятий,

а также холдингу КАМАЗ, продолжающему

наращивать выпуск тяжелых машин

и входящему в сектор средних автомобилей.

Компания Северсталь-авто поддерживает

выпуск на УАЗе устаревающих LCV, а на

смену им выводит среднетоннажные машины

совместно с ISUZU. На рынке работает еще целый

ряд компаний, для которых выпуск коммерческих

машин, либо является традиционным

видом деятельности, как для "Ижавто",

но при этом кардинальных шагов для его развития

они не предпринимают, либо эти компании

слишком малы, чтобы серьезно влиять

на рыночную ситуацию.

Рынок по сегментам

Легкие

Тяжелые 29,91%

коммерческие 58,15%

Среднетонажные 11,93%

Рынко по странам

Импортные 12,92%

Российские 87,08%

2001

2006

Российские 75,35%

Импортные 24,65%

Таким образом, в сегменте легких коммерческих

автомобилей в прошедшем году

в России по нашим подсчетам было продано

почти 185 тысяч автомобилей или 58%

от объема рынка коммерческих автомобилей.

Рост продаж составил к предыдущему

году 23%.

Объем продаж среднетоннажных грузовых

автомобилей составил лишь 6,6% к