Iveco-УралАз

БЗКТ/

Брянский автомобильный завод

КЗКТ «Русич»

ЗАМС

Уралспецтехника

*Метровагонмаш

* НЕФАЗ

*СЗА

*ЗКМ/Фл машзавод

"Яровит Моторс"

Итого

Производство средне- и крупнотоннажного грузового транспорта

в России (2000 - 2006 год)

Автомобильный завод «Урал» был

образован в 2001 году в результате рес-

труктуризации производственного ком-

плекса «УралАЗ». Новое предприятие

вошло в состав российского холдинга

«РусПромАвто», а позже – в состав

«Группы ГАЗ». Специализация завода -

производство полноприводных грузовых

автомобилей с колесной формулой 4х4,

6х6, 8х8. В настоящий момент АЗ «Урал»

располагает гаммой дорожных грузови-

ков с полной массой от 18 до 72 тонн. Ми-

асский автозавод «Урал» специализиру-

ется на выпуске грузовых автомобилей

повышенной проходимости, которые

пользуются спросом в России и за рубе-

жом. На данный момент на базе шасси

автомобилей «Урал» монтируются 180

образцов спецтехники: вахтовые автобу-

сы, подъемные краны, автоцистерны,

топливозаправщики, пожарные автомо-

били, ремонтные мастерские, разнооб-

разные агрегаты для нефтегазового и ле-

сопромышленного комплекса, горной

промышленности и коммунального хо-

зяйства. Семейство автомобилей имеет

высокую степень унификации по агрега-

там и комплектующим. Всего же, помимо

классических моделей «Урал-4320» и

«Урал-5557», модельная гамма автоза-

вода состоит более чем из 300 модифи-

каций. Последние новинки - бортовой

«Урал-6363» (4х2), самосвал «Урал-

63645» (6х4), седельный тягач «Урал-

63674».

ПРОИЗВОДСТВО

За рассматриваемый семилетний от-

резок времени предприятие пережило

как снижение темпов производства, так и

последующий их рост. Так, в 2000 году

ворота автозавода покинуло почти 8,5

тысячи машин шести различных моделей.

Почти две третьих от всего объема сос-

тавляли шасси Урал-4320/43206. В 2002

году темпы производства начали сни-

жаться, а в 2003 году с конвейера пред-

приятия сошло немногим менее 6 тысяч

машин. Однако уже в 2004 году АЗ

«Урал» смог преодолеть сложившиеся

проблемы, объемы производства начали

расти, положительная динамика была на

уровне 10%. По итогам прошедшего года

автомобильный завод «Урал» выпустил

9952 грузовика. С первого февраля ав-

тозавод «Урал» вышел на рекордный

темп сборки за всю его постсоветскую ис-

торию — 56 грузовиков в смену. На дан-

ный момент автомобильный завод

«Урал» удерживает не менее 65 процен-

тов рынка полноприводной техники на

территории России. Доля экспортных

поставок в общем объеме реализации АЗ

«Урал» составляет порядка 10 процен-

тов. Рост доходов на одного работающе-

го по автозаводу «Урал» в прошлом году

по сравнению с 2005 годом составил 27,6

процента, рост выработки — 52,5 про-

цента. Выпускаемый модельный ряд на

69,7% состоит из шасси «Урал-

4320/43206».

Приоритетными направлениями про-

мышленной политики на ближайшее

время озвучены диверсификация произ-

водственной сферы и опережающее раз-

витие машиностроительного комплекса.

8

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

Модель 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

Урал-4320/43206 (шасси)

Урал-43204 (лесовоз)

Урал-5557 (самосвал)

Урал-44202/43202 (тягач)

Урал-5423 (тягач)/Урал-5323 (тягач)

Урал-6323 (тягач)

Урал-63645 (тягач)

Урал-6361/63614

Итого

Выпуск грузовых автомобилей АЗ «Урал» по моделям в 2000 - 2006 гг., шт.

Производство автомобилей на АЗ «УРАЛ»

8475

9546

8765

5994

6 826

7 283

9 420

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

АЗ «УРАЛ»

Строительство Таганрогского автомо-

бильного завода (ООО «ТагАЗ») было нача-

то в феврале 1997 года на неиспользуемых

производственных площадях ОАО «Таган-

рогский комбайновый завод». Однако еще

в 90-х годах под руководство существовав-

шей тогда компании «Донинвест» на мощ-

ностях завода было организовано произ-

водство русского аналога Citroen Berlingo

под названием «Донинвест Ассоль». Темпы

сборки были весьма значительны и дости-

гали 1000 автомобилей в месяц. Возникшие

проблемы с поставками из Франции сбо-

рочных комплектов поставили крест на су-

ществовании совместного предприятия.

Сейчас же Таганрогский автомобильный

завод сейчас наиболее известен в России

прежде всего производством легковых ав-

томобилей марки Hyundai: моделей Accent

и Sonata. Однако в 2005 году стартовало

производство малотоннажного Hyundai

Porter, ориентированного в первую очередь

на применение в малом бизнесе. Его грузо-

подъемность составила чуть менее одной

тонны, цена была лишь ненамного выше

популярной «ГАЗели» нижегородского про-

изводства. Качество изготовления и более

совершенная конструкция, чем у отечес-

твенных аналогов, позволили добиться но-

винке большого успеха. В 2005 году было

собрано 2311 автомобилей, а в 2006 – уже

7162. Спрос на нее остается высоким, вто-

рой год подряд присуждается премия «Луч-

шего коммерческого автомобиля».

2 311

7 162

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

7 000

8 000

2005 2006

Производство автомобилей на ОАО «ТагАЗ»

ТАГАЗ

9

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

Марка Scania хорошо известна на рос-

сийском рынке грузовых автомобилей.

Продукция шведской компании пользует-

ся большим спросом и является одним из

лидеров сектора тяжелой грузовой техни-

ки. Высокая популярность обусловлена на-

личием в представленной гамме «бюджет-

ных» недорогих модификациий Griffin,

развитостью сервисной сети и географией

расположения дилерских центров. По ито-

гам 2006 года, по данным официальных

представительств, было реализовано 2565

новых машин. Границу России за 12 меся-

цев пересекло 2697 грузовиков шведской

марки. Это лучший результат среди евро-

пейских производителей, представленных

на российском рынке. Продажи в секторе

подержанных машин у компании идут неп-

лохо, но там она уступает практически

всем представителям «большой европей-

ской грузовой семерки»: результат в 2284

ввезенных в прошлом году бывших в упот-

реблении шведских грузовиков Scania дос-

таточно скромен.

Одним из весьма значимых преиму-

ществ марки на российском рынке перед

своими прямыми конкурентами остается

цена новых машин и наличие большого

количества «живых» автомобилей на

площадках. Совсем недавно российским

покупателям были представлены новые

версии тягачей Griffin Space, которые от-

личаются от предшественника лучшей

комплектацией и несколько возросшей

ценой.

SCANIA

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

Новые Подержанные

837

1126

1368

2820

2600

1585

2041

2207

2003 2004 2005 2006

Шведский производитель грузовых авто-

мобилей Volvo является одним из лидеров по

объемам продаж на российском рынке тяже-

лой техники. В начале марта 2007 года на от-

четной конференции были подведены итоги

прошедшего года. Деятельность компании в

2006 году оказалась весьма удачной, рост

импорта грузовых автомобилей Volvo в Рос-

сию составил 82%. В 2006 году в Россию бы-

ло импортировано свыше 7000 грузовых ав-

томобилей Volvo. За 2006 год заказчики но-

вых грузовых автомобилей Volvo получили

2444 транспортных средства. Грузовиков мо-

дели Volvo FH было продано 802 единицы

(для сравнения: 483 в 2005 году), Volvo FM -

1302 (651) и Volvo FL и FE - 332 (205) .

Кроме этого, за 2006 год в Россию было

ввезено 4713 грузовых автомобилей Volvo,

бывших в эксплуатации, что составило рост в

13% по сравнению с предыдущим годом. В

настоящее время на дорогах страны находят-

ся более 30000 грузовых автомобилей Volvo

- это самый большой парк тяжелых грузови-

ков среди западных производителей.

Volvo Truck Corporation представлена 16

офисами продаж (в 2006 году были открыты

офисы продаж в 4 городах России) и облада-

ет разветвленной сетью станций сервисного

обслуживания своих автомобилей, насчиты-

вающей 32 станции технического обслужива-

ния (в 2006 году были авторизованы 3 СТО, в

начале 2007-го к существующим добавились

еще 2 СТО).

В начале текущего года официальными

лицами компании Volvo были озвучены пла-

ны по строительству нового автомобильного

завода по производству грузовых автомоби-

лей. Новое предприятие будет расположено

в городе Калуге в 200 километрах от Москвы,

запланированный объем инвестиций - 100

миллионов евро. Проектная мощность пред-

приятия составляет 15 тысяч машин в год, из

которых 10 тысяч будут носить шведскую

марку Volvo, а остальные пять тысяч - шиль-

дик французской компании Renault. Сущес-

твующие мощности по производству грузо-

виков Volvo, расположенные в Зеленограде,

будут продолжать функционировать, однако

500 выпускаемых на них в год машин не хва-

тает для удовлетворения спроса на шведские

грузовики.

VOLVO

0

1000

2000

3000

4000

5000

Новые Подержанные

497

717

1324

2506

3010

2709

3824

4534

2003 2004 2005 2006

Импорт в Россию грузовиков Volvo*

Импорт в Россию грузовиков Volvo*

* По данным Best Statistics

* По данным Best Statistics

ХАРАКТЕРИСТИКА ИМПОРТЕРОВ

10

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

ПАРК ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Дальневосточный 5,8%

Центральный 24,7%

Уральский 9,9%

Приволжский 21,0%

Южный 15,6%

Сибирский 14,1%

Северо-

Западный 9,0%

ФО

ГАЗ 32,0%

УАЗ 7,6%

Урал 2,4%

ЗИЛ 9,1%

Прочие 16,7%

Иномарки с п./р. 3,3%

Иномарки с л./р. 8,5%

КРАЗ 1,7%

МАЗ 2,0%

Камаз 11,6%

Иж 5,1%

Марки

По состоянию на начало 2007 года, парк грузовых автомоби-

лей в России составил 4,93 млн единиц, что на 1,6% больше, чем

годом ранее.

Существенный прирост парка в очередной раз отмечен по

«ГАЗелям» и «Соболям». Так, количество автомобилей ГАЗ-3302

и его модификаций в российском автопарке увеличилось на 18,9

тыс. ед. (+5%), количество ГАЗ-2705 выросло на 11,2 тыс. шт.

(+6,5%), а количество ГАЗ-2752 стало больше на 12,7 тыс. шт.

(+24,8%). При этом произошло снижение числа старых моделей

«ГАЗ». Так, количество автомобилей ГАЗ-52,53 и их модификаций

уменьшилось на 12,5 тыс.шт (-10,4%). Снизилось и число средне-

тоннажных грузовиков ГАЗ-3307, -3308, 3309 (-6,7%). В целом

автомобили марки «ГАЗ» занимают сейчас треть (32%) от общего

парка грузовых автомобилей.

Второе место с долей 11,6% в грузовом автопарке России за-

нимает «КАМАЗ». Здесь отмечается рост числа моделей КАМАЗ-

6520 (+2893 шт., или 26,1%). По другим моделям КАМАЗа статис-

тика ГИБДД показывает отрицательную динамику: КАМАЗ-4310 и

мод. (1118 шт., или -2,4%), КАМАЗ-5320 и мод. (20704 шт. или -

8,8%) и КАМАЗ-5410 и мод. (7714 шт. или -6,5%). В целом в Рос-

сии сейчас насчитывается около 570 тысяч «КАМАЗов».

Количество грузовиков «ЗИЛ» за прошедший год снизилось

на 53 тыс. единиц, а доля парка уменьшилась с 10,4% в 2005 году

до 9,1% в 2006 году. Всего в России сейчас числится чуть более

450 тысяч «ЗИЛов». Хотя эксплуатируется, наверное, значительно

меньше, поскольку техника эта в большинстве своем достаточно

старая. Например, более 40% от общего числа «ЗИЛов» прихо-

дится на модель ЗИЛ-130, выпуск которой уже давно прекращен.

Снижение парка зафиксировано также по коммерческим мо-

делям «ИЖ» (-6,7%), грузовым моделям «Урал» (-4%), «МАЗ»

(-11,5%) и «КРАЗ» (-5,8%). Значительный рост парка грузовых

моделей «УАЗ», который фиксируется при сопоставлении данных

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

тыс. шт.

Размер парка

Прирост парка

Динамика парка грузовых автомобилей

%

11

Количество грузовых автомобилей в автопарке региона на основании данных ГИБДД на 01/01/07

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

ПО СТРАНАМ

По данным Европейской ассоциации ав-

топроизводителей ACEA, в 2006 году в Европе

было продано 2 млн 795 тысяч коммерческих

автомобилей. Этот результат на 2,3% превос-

ходит результат предыдущего года. Рост про-

даж отмечен во всех категориях грузовых ав-

томобилей, но наибольший - на 8,7% - в сег-

менте тяжелых грузовиков. При этом в коли-

чественном отношении тяжелые грузовики в

2006 году занимают долю в 10,5% от общего

объема продаж грузовых автомобилей, что

лишь немногим уступает среднетноннажным

грузовикам (14,8%). Наиболее значительный

объем продаж вполне логично приходится на

легкие коммерческие автомобили полной

массой до 3,5 тонны (74,7%), или 2 млн 088

тысяч штук. В этом сегменте прирост продаж за

год оказался наименьшим (0,8%).

При рассмотрении динамики продаж по

странам Европы следует отметить продолжаю-

щийся бурный рост рынка «новых» членов Ев-

росоюза. В целом рост продаж здесь составил

57,3% при 232 тысячах зарегистрированных за

год коммерческих автомобилях. Наибольший

темп роста зафиксирован в секторе средних

автомобилей (+63,6%), практически настоль-

ко же вырос рынок тяжелых машин (+63,6). В

отличие от остальной Европы в «новых стра-

нах» продолжает расти и рынок LCV, правда

при относительно небольших абсолютных по-

казателях (152 тыс. шт.; +54,3%).

Лидером по количеству вновь зарегистри-

рованных грузовых автомобилей в 2006 году

стала Франция с долей рынка в 19,2% и 536

тысячами автомобилей, при этом рынок во

Франции вырос за год на 3,0%. На втором

месте по количеству продаж в Европе Вели-

кобритания с долей в 14,7%, общим числом

продаж в 410 тысяч автомобилей и совсем не-

большим приростом в 0,2%, произошедшим

за счет легких коммерческих автомобилей и

при падении рынка средних и тяжелых машин

( -5,5% и -2,9% соответственно). Третье место

занимает Германия с объемом рынка в 362 ты-

сячи автомобилей и долей в 12,9%. В прошед-

шем году рост продаж в стране произошел во

всех сегментах, но наиболее значительно уве-

личились продажи тяжелых машин (+13,3%).

При этом Германия с большим отрывом лиди-

рует среди стран Евросоюза по продажам тя-

желых грузовиков (63 тысячи единиц).

Самым емким сегментом коммерческих

автомобилей в Европе, как и в мире, является

рынок LCV. Лидером по количеству продаж в

нем, как и в предыдущем году, является Фран-

ция (439 тысяч; +4,8%), на второе место по

итогам года вышла Великобритания (322 тыся-

чи; +1,5%), сместив с него Испанию (274 тыся-

чи шт.), где произошло самое значительное в

Европе падение продаж автомобилей полной

массой до 3,5 т - 29%. Наибольший из тради-

ционных стран Еврозоны прирост этого рынка

отмечен в Норвегии (+21,6%; 43 тыс. автомо-

билей).

Больше всего автомобилей полной мас-

сой от 3,5 до 16 тонн приобрели в прошедшем

году в Германии (101 тыс. шт.). Рост этого сек-

тора рынка в стране составил 4,8%. На втором

месте с почти двукратным отставанием Вели-

кобритания (53 тысячи) и падением рынка на

5,5%. Третье место за Испанией (41 тыс. ма-

шин; +1,1%). Наибольший прирост из стран

«старой» Европы отмечен в Голландии

(+38,9%) и 20 тыс. зарегистрированных

машин.

Выросший более всего в прошедшем году

сектор тяжелых грузовиков обязан этим ре-

зультатам в первую очередь Германии, как

уже было отмечено выше, второй результат из

стран Евросоюза по объему продаж в этом сег-

менте рынка показала Франция (43 тыс авто-

мобилей), несмотря на падение продаж на

4,4%, третье место занимает Великобритания

(35 тыс. шт.; -2,9%). Наиболее значительно,

как и в секторе среднетоннажных машин, вы-

росли продажи в Голландии (+43,1%; 17 тысяч

автомобилей).

РЫНОК ЕВРОПЫ

Страна 2005 2006 Изм., % 2005 2006 Изм., % 2005 2006 Изм., % 2005 2006 Изм., %

Австрия

Бельгия

Дания

Финляндия

Франция

Германия

Греция

Ирландия

Италия

Люксембург

Голландия

Португалия

Испания

Швеция

Великобритания

EU (15 стран ЕС)

Исландия

Норвегия

Швейцария

EFTA (3 страны)

Итого (EU+ EFTA)

Болгария

Чехия

Эстония

Венгрия

Латвия

Литва

Польша

Румыния

Словакия

Словения

Hовые страны ЕС

Итого по странам ЕС

Итого ЕС+EFTA

Рынок Европы в 2006 году

Доли рынка по сегментам

Доли рынка по странам

Легкие коммерческие 3,5t* Грузовые (3,5-16 тонн) Грузовые свыше 16 тонн Всего

До 3,5 тонн

74,7%

Свыше 16 тонн

10,5%

3,5 - 16 тонн

14,8%

2006

Польша 2,3%

Дания 2,6% Португалия 2,6%

Бельгия 2,8%

Голландия 3,6%

Италия 10,5%

Испания 12,4%

Германия 12,9% Великобритания 14,7%

Франция 19,2%

Другие 16,3%

МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК в 2010 году

900igr.net > Презентации по экономике > Отрасли > Автомобили.ppt > Слайд 2

<<  Мировой рынок легковых автомобилей

Динамика региональных рынков Наглядную картину поразительных различий  >>

МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК в 2010 году. Рекордный год В это трудно поверить, но предварительные данные говорят о том, что в 2010 году в мире было произведено и продано больше автомобилей, чем за какой-либо другой год всемирной истории автомобильной промышленности. Статистический комитет OICA пока еще ведет сбор данных за четвертый квартал 2010 года, но ранее сделанный им прогноз показывает, что итог мировых продаж автомобилей в 2010 году может достичь 72,5 млн. машин, превзойдя предыдущий докризисный пик 2007 года, когда в мире было продано более 71 млн. автомобилей. Рыночные тренды в ушедшем году не были ни в коей мере одинаково позитивными по всему миру, однако один из трендов характеризует итоги года более наглядно, чем любой другой: впечатляющие результаты глобального автопрома в 2010 году были основаны на реализации потенциала развивающихся рынков. Несмотря на стабилизацию или даже улучшение обстановки в автомобильном бизнесе стран Северной Америки и Западной Европы в 2010 году, это не воспринимается пока как наступление «хороших времен». Поскольку экономическая рецессия наиболее остро ощущается в развитых экономиках мира, автомобильные рынки в этих регионах находятся еще на низких точках исторической ретроспективы и только начали медленное восстановление. Однако многие западные фирмы извлекают выгоду из бума в восточных странах, и вся структура мирового автопрома трансформировалась под влиянием быстрого экономического роста в Азии, особенно в Китае, где новый спрос рожден ускоренной автомобилизацией населения на основе значительного роста реальных доходов. Тем временем, традиционно бывший крупнейшим в мире автомобильный рынок США уже значительно уступил по объему продаж Китаю, и сегодня General Motors продает в Китае автомобилей больше, чем в США. Но не один лишь Китай был локомотивом роста мирового автомобильного рынка в 2010 году. Уверенный рост был отмечен в Индии, да и бразильская экономика проявила достаточную силу для подъема продаж автомобилей в этой стране. 2.

Слайд 2 из презентации «Рынок автомобилей» к урокам экономики на тему «Отрасли»

Размеры: 720 х 540 пикселей, формат: jpg. Чтобы бесплатно скачать слайд для использования на уроке экономики, щёлкните на изображении правой кнопкой мышки и нажмите «Сохранить изображение как...». Для показа на уроках Вы также можете скачать всю презентацию «Автомобили.ppt» бесплатно в zip-архиве. Размер архива - 3495 КБ.

Динамика объемов мировых продаж автомобилей (в тыс

900igr.net > Презентации по экономике > Отрасли > Автомобили.ppt > Слайд 5

Ссылка на слайд Для форума Для блога Добавить на сайт свою презентацию

Все объявления ЯндексДирект Бензовозы Бецема в наличии Полуприцепы-цистерны Бецема от официального дилера. Отличные цены. www.tdstm.ru Нужен самосвал? ЧМЗАП ОАО "Уралавтоприцеп": большой выбор самосвалов от производителя!

Ссылка на слайд миниатюрой Увеличить Для форума Для блогачто это?

<<  Сравнительная динамика объемов продаж на мировом и региональных

Ранжирование стран-продуцентов В зависимости от конъюнктуры рынков  >>

Динамика объемов мировых продаж автомобилей (в тыс. ед.) и соотношения процентных долей региональных рынков в 2006 -2010 годах. Источник: OICA. 5.

Слайд 5 из презентации «Рынок автомобилей» к урокам экономики на тему «Отрасли»

Август 2007

От авторского коллектива

Поскольку во времени совпадают факторы, требующие

интенсивного пополнения парка грузовых автомобилей и

высокая активность целого ряда игроков, темпы роста

рынка продолжают увеличиваться. По нашей оценке в прошедшем

году в России было продано 317 тысяч автомобилей,

что выше объемов продаж предыдущего года на 24%.

Производство грузовых автомобилей в России за 2006 год

составило 248 тысяч 168 штук, что выше объемов предыдущего

года на 20%. Этот показатель значительно превышает

все достигнутые ранее темпа роста, но тем не менее

отстает от роста рынка.

Маркетинговый отчет, предложенный вашему вниманию,

позволит вам оценить составляющие российского

рынка грузовиков, детально разобраться с происходящими

на нем процессами и поможет построить прогнозы его

дальнейшего развития.

Отчет состоит из нескольких структурных разделов. В

первом из них дана характеристика рынка грузовых автомобилей,

показана динамика его развития, оценена сегментация

рынка. Учитывая тот факт, что Россия все больше

интегрируется в мировой рынок, приводится подробная

информация по европейскому рынку грузовиков, в разрезе

стран и марок автомобилей.

Адресовано специалистам по маркетингу,

аналитикам, руководителям и менеджерам,

имеющим отношение к автомобильному бизнесу

Второй раздел отчета предлагает подробную картину

по выпуску грузовых автомобилей в стране, как в 2006

году, так и в динамике. Раздел также дополнен подробной

информацией по производству коммерческих автомобилей

в мире в разрезе стран и марок и месте, занимаемым

в мировом автопроме российскими предприятиями.

В третьем разделе приведены характеристики ведущих

российских предприятий - производителей и предприятий-

импортеров.

Четвертый раздел дает подробную характеристику

парку грузовых автомобилей по структуре, форме собственности,

возрасту.

В приложении приведен парк автомобилей по маркам

по каждому из субъектов федерации и контактная

информация по дилерским сетям.

Отчет подготовлен методом кабинетного исследования

в период с июня по август 2007 года. Основными источниками

информации являются данные ГИБДД РФ,

АСМ-холдинга, LADAONLINE, представительств иностранных

компаний, ФТС, а также собственные базы данных

и информация, полученная непосредственно в компаниях-

участниках российского автомобильного рынка.

Все данные, представленные в отчете,структурированы

и собраны в таблицы. Каждая тема проиллюстрирована

графиками и диаграммами. Для удобства работы с отчетом

практически каждая страница имеет свое название

и свой сегмент информации.

Считаем необходимым обратить ваше внимание на

то, что поскольку рынок грузовых автомобилей находится

в стадии становления и роста, то в силу отсутствия

информации по целому ряду параметров, либо ее закрытости

или противоречивости мы сочли возможны использовать

оценочные цифры, основанные на косвенных

показателях.

Кроме того, обращаем ваше внимание, что данное

исследование рынка грузовых автомобилей является

лишь первой нашей работой в этом секторе автомобильного

рынка и в дальнейшем мы предложим вам более

глубокие исследования отдельных его сегментов.

С уважением ко всем коллегам -

Сергей Удалов,

заместитель директора компании

«Автомобильная статистика»

РЫНОК ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ

От авторского коллектива . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

Содержание . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

РЫНОК ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЕВРОПЕ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Рынок Европы по странам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3

Рынок Европы по маркам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

РЫНОК ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

Легкие коммерческие автомобили . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Среднетоннажные автомобили . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Тяжелые грузовики . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8

ПРОИЗВОДСТВО ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Производство в мире по странам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Производство в мире по маркам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Производство в России . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

Легкие коммерческие автомобили . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Динамика производства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13

Структура производства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Средне- и крупнотоннажные автомобили . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Динамика производства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Структура производства . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

Экспорт . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Производство в странах СНГ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

ХАРАКТЕРИСТИКА РОССИЙСКИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ОАО ГАЗ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18

ОАО «УАЗ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19

ОАО «КАМАЗ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20

АМО «ЗИЛ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21

АЗ «Урал» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

АЗ «ТагАЗ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

ОАО «ИжАвто» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

ОАО «ВАЗИНТЕРСЕРВИС» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

ЗАО «УАМЗ» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

ХАРАКТЕРИСТИКА ИМПОРТЕРОВ

Scania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

MAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

IVECO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Mercedes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

Renault . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

DAF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Ford . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Volkswagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Peugeot . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

КрАЗ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

МАЗ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Hyundai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

Прочие . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

ПАРК ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ

Динамика парка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Распределение парка по маркам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Региональная структура парка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Возрастная характеристика парка . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33

Структура по форме собственности . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Характеристика региональных парков

Центральный ФО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

Северо-западный ФО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Южный ФО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Поволжский ФО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Уральский ФО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Сибирский ФО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ 2007

Ы

ПО СТРАНАМ

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей

ACEA, в 2006 году в Европе

было продано 2 млн 795 тысяч коммерческих

автомобилей. Этот результат на 2,3% превосходит

результат предыдущего года. Рост продаж

отмечен во всех категориях грузовых автомобилей,

но наибольший - на 8,7% - в сегменте

тяжелых грузовиков. При этом в количественном

отношении тяжелые грузовики в