- •Пожалуйста, прочтите: Личное обращение основателя Википедии Джимми Уэйлса.
- •Глава 1. Положение дел в автомобилестроении Западной Европы
- •§ 1.1. Динамика доли западноевропейского региона в мировом производстве автомобилей (1929—2002 гг.)
- •Автомобилей, 2001 г.
- •Автомобилей, 1929 – 2001 гг., %
- •По объему годового дохода и чистой прибыли в 2002 г.
- •По объему выпуска автотранспортных средств (атс), 2001 г.
- •Динамика производства авто в Украине растет
- •В 2012 году в мире выпустят рекордные количество авто
- •Украинский автопром увеличил выпуск автомобилей
- •Пора притормозить: в мире производят слишком много автомобилей
- •Глава десятая. Носильщики мощностью в сотни лошадиных сил Грузовой транспорт 20 века
- •Iveco-УралАз, г. Миасс
- •Iveco-УралАз
- •2006 Году занимают долю в 10,5% от общего
- •57,3% При 232 тысячах зарегистрированных за
- •5,5%. Третье место за Испанией (41 тыс. Машин;
- •4,4%, Третье место занимает Великобритания
- •24,8%. В предыдущие годы темпы его роста
- •2005 Году и доля рынка этих машин несколько
- •10,7%), Второе место со значительным
- •27 Стран ес
- •15 Стран ес
- •248,2 Тысячи новых машин. Более половины
- •2005 Года. Среди производителей легких
- •2006 Году составила почти 70%. Основа успеха
- •Iveco-Урал 0,1%
- •6943 Машин) сменилось лишь незначительным
- •Iveco-УралАз
- •7162. Спрос на нее остается высоким, второй
- •6Х6, 8х8. В настоящий момент аз «Урал»
- •1000 Автомобилей в месяц. Возникшие
- •9952 Грузовика. С первого февраля автозавод
- •69,7% Состоит из шасси «Урал4320/
- •2006 Года, по данным официальных
- •Volvo, расположенные в Зеленограде,
- •500 Выпускаемых на них в год машин не хватает
- •450 Тысяч «зиЛов». Хотя эксплуатируется, наверное, значительно
Пожалуйста, прочтите: Личное обращение основателя Википедии Джимми Уэйлса.
Read now
Автомобильная промышленность
[править]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия (не проверялась)
Перейти к: навигация, поиск
Автомоби́льная промы́шленность (автомобилестрое́ние) — отрасль промышленности (по советской — средней промышленности), осуществляющая производство безрельсовых транспортных средств (автомобилей), преимущественно с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
Включает в себя подотрасли:
моторостроение;
производство комплектующих (важнейшее — шинная промышленность);
производство технологического оборудования (станкостроение и роботостроение);
В автомобилестроении велика доля капитальных затрат, а также расходов на рабочую силу, хотя её квалификация не столь важна, как, например, в авиастроении или энергетической промышленности.
Автомобилестроение с самого зарождения в конце XIX века было крупным потребителем продукции чёрной металлургии — холоднокатаного листа, отливок из чугуна и стали и т. д.; цветной металлургии — производство радиаторов, карбюраторов, арматуры и т. д.; химической промышленности — резиновые (прежде всего шины) и пластмассовые изделия, красители и т. д.; электротехнической — системы зажигания, аккумуляторные батареи, генераторы, стартеры, электропроводка, системы освещения; стекольной промышленности.
Именно в автомобилестроении с середины 1910-х получила самое широкое распространение конвейерная система сборки (см. Генри Форд), революционизировавшая индустрию XX века.
Содержание [убрать]
|
[править] История
Сборочная линия на заводе Форда (1913)
Автомобилестроение, как отрасль машиностроения зародилась в 80-90-х годах XIX века во Франции и Германии, а в конце XIX — начале XX веков в Англии, Австро-Венгрии (Богемия), Италии, США, Бельгии, Канаде, Швейцарии и Швеции в связи с объективной общественной потребностью в механизации сухопутных безрельсовых перевозок (прежде всего военных) и вытеснении из данной области человеческой деятельности мускульной силы животных (и людей). С середины XX-го века автомобилестроение относится к зрелым отраслям промышленности с высокой (и все возрастающей) степенью монополизации.
В 1930-х годах автомобилестроение индустриального типа было создано в СССР.
В 1930–50-х практически прекратилось использование продукции деревообрабатывающей промышленности, чьи изделия в кузовостроении были заменены стальными деталями.
В 1950–60-х автомобильная промышленность начала интенсивно развиваться в Японии, также активно в Бразилии, Мексике, Аргентине, Испании, Индии, КНР и ряде других стран.
В 1950-х японская фирма Toyota применила основанную на Кайдзен систему гибкой организации производства и повышения качества, известную как «метод Тойоты».
С середины 1970-х широкое распространение получили станки с автоматическим управлением и автоматизированные производственные линии с (особенно на вредных (окраска) и ответственных (сварка) участках) промышленными роботами-манипуляторами. К 1980-м распространение в автопроизводстве получили электронные информационные технологии и логистика, позволившие повысить производительность труда, внедрить систему поставок комплектующих «точно вовремя (канбан)», а также позволившие расширить варианты индивидуальной комплектации автомобилей.
В 1980-х гг. Япония отобрала звание мирового лидера автомобилестроения у США и началось интенсивное развитие автопроизводства в Южной Корее, а c 1990-х — и в некоторых постсоциалистических европейских странах и в других странах азиатского региона, прежде всего в Китае, который 2009 стал новым мировым лидером автомобилестроения и автопотребления. В то же время с 1980-х гг. многие европейские страны (кроме Испании и Германии) значительно утратили свои позиции в мировом автомобилестроении.
С 1980-х гг. многодесятилетняя мировая большая тройка концернов-автопроизводителей из США (Дженерал Моторс, Форд, Крайслер) также стала утрачивать лидерские позиции, уступая прежде всего японским концернам. Крупнейшие и прочие автопроизводители многократно объединялись (а также расходились) с другими в национальные и транснациональные концерны и консорциумы, а также активно начали размещать свои производства в третьих странах.
В конце XX века широкую известность приобрели конкурсы легковых, а затем и грузовых машин "автомобиль года" сначала европейского, а затем японского и североамериканского рынков, а также всемирный (англ.) и международный легковых (англ.) и грузовых машин, на которых победы попеременно одерживали автомобили разных классов, производителей и стран. Также был проведён конкурс "автомобиль века".
С началом 1980-х отмечается всё возрастающее использование изделий электронной промышленности — систем управления двигателями, коробками передач и трансмиссией, систем пассивной (преднатяжителей и компенсаторов натяжения ремней безопасности, подушек и шторок безопасности, активных подголовников, систем спутниковой аварийной сигнализации) и активной безопасности (АБС тормозов, брейкассистеров, противозаносных систем и т. д.), активных светотехнических систем, радаров и сонаров, датчиков давления воздуха в шинах, гарнитур мобильной связи «хэнд-фри», также бортовых компьютеров, диагностических и навигационных систем, а в последнее время и автомобильных персональных компьютеров или карпьютеров (онбордеров).
Сборочные цеха Ford Motor Company
К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС (каталитические нейтрализаторы и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности (см. выше), улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом.
Важной проблемой сегодня является проблема утилизации (рециклинга, рециклизации) вышедших из употребления автомобилей. В ряде государств приняты сегодня нормы, директивы и законы, требующие от производителей, в целях регулирования процессов рециклизации, полной информированности по части используемых ими материалов. Важным шагом к реализации этих законов и норм было создание единой международной информационной системы IMDS. Сегодня членами IMDS являются более 20-и представителей мирового автопрома.
[править] В России/СССР
Основная статья: Автомобильная промышленность России
До революции: Первый российский автомобиль с ДВС был построен и публично продемонстрирован в 1896 году Яковлевым и Фрезе. Впоследствии в России появился ряд частных автофирм, из которых наиболее крупными и оснащёнными были Руссо-балт (Русско-Балтийский, РБВЗ) (1909—1918) и Пузырёв (РАЗИПП) (1911—1914).
Однако, первые серьёзные усилия по созданию национального автомобилестроения царское правительство предприняло уже в разгар Первой мировой войны, когда в 1916 году были выделены казённые средства для строительства шести автомобильных заводов. Из-за революций 1917 года (Февральской и Октябрьской) строительство ни одного завода не было завершено.
Советские годы:
ВАЗ-2101 — символ советского автопрома и копия итальянского Фиат-124, "автомобиля года" Европы 1966 г., выпускавшегося также в нескольких других странах
Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведён заводом АМО в 1924. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 гг. предприятие АМО было реконструировано и, переименованное в ЗиС, выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930—1932 было построено предприятие НАЗ (ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями обеспечили к 1938 году выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей, значительная часть которых поступила в РККА.
Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.
В 1950–70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причём до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.
Массовая автомобилизация СССР началась со строительством Италией под ключ в 1966—1970 гг. Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развёртыванием массового выпуска на его мощностях (660—730 тыс.) легковых автомобилей марок Жигули и Нива (первых массовых комфортабельных полноприводных джипов, что стало достаточно передовым и для Европы). Также с нуля появилось достаточно крупное производство легковых автомобилей ИжАвто преимущественно с новым типом кузова хэтчбек.
В 1976 году в строй вошёл крупнейший в Европе завод грузовых автомобилей КамАЗ, строительство которого было начато в 1969 году. С его вводом доля дизельных автомобилей в грузовом парке СССР возросла с 7-8 % до 25 %. Было положено начало дизелизации ряда других советских автомарок.
К 1980-м гг. советское автомобилестроение добилось очевидных успехов в массовом производстве: по общему автопроизводству (по 2,2 млн в 1985 и 1986 годах) СССР занял пятое место в мире (уступая только Японии, США, ФРГ, Франции), по производству грузовиков - третье место, по производству автобусов - первое место. В это десятилетие были освоены принципиально новые переднеприводные легковые модели с кузовами хэтчбек и подготовлено массовое производство дизельных среднетоннажных грузовиков и автобусов. Однако, одновременно стали проявляться кризисные явления, типичные для эпохи застоя: фактически прекратился рост производства легковых автомобилей (стабилизировался на 1,3 млн в год), при этом их доля составила немного более половины от всего автопроизводства (что намного меньше чем в развитых странах), чрезмерно затягивались НИОКР, оставалось низким качество комплектующих и сборки, сохранялся устойчивый дефицит запчастей.
С распадом СССР в 1991 году советское автомобилестроение, сконцентрированное преимущественно в России, Белоруссии и на Украине, распалось на национальные автомобильные промышленности, судьба которых сложилась по-разному.
Постсоветская Россия:
Производство автомобилей в России в 2000—2008 годах
С началом рыночных реформ в 1992 году, автомобилестроение России попало в полосу затяжного кризиса. К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса в 10 раз, легковых автомобилей на треть. Кардинальное обновление производственных программ российских автозаводов оказалось практически невозможным из-за слабой финансовой системы (дороговизна кредитов) и чрезмерного давления на производство расходов по социальной сфере, доставшейся автопрому со времен СССР, а также морального старения и физического износа оказавшихся избыточными производственных мощностей. В результате остановились даже заводы АЗЛК и ИЖ, выпускавшие по более чем 150 тысяч более менее востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.
В то же время, лидеры отрасли АВТОВАЗ, ГАЗ и АМО ЗИЛ смогли выпустить в 90-х новые модели, позволившие им пережить наиболее тяжёлую фазу кризиса. После дефолта и девальвации рубля 1998 года российский автопром, как и все отечественные произодители, получил кратковременную передышку, были освоены новые модели, но негативная тенденция сокращения доли рынка у отечественных производителей сохранилась. Большая часть российских автомобильных и моторных заводов была объединена в первой половине 2000-х в холдинги «Руспромавто» (ныне «Группа ГАЗ») и «Северсталь-авто» (ныне «Соллерс»).
Начиная с 2002 в России нарастает сборка иномарок (в 2008 — 618,2 тыс.). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 %, в сегменте грузовиков 7,9 % и в сегменте автобусов 9,8 %. С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 года их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год. В июне 2011 г. соглашение о расширении локализации производства в России и других принципах сотрудничества с иностранными компаниями[1] было подписано Правительством РФ и компаниями Sollers-Ford, Volkswagen, General Motors и консорциум компаний АвтоВАЗ, Renault-Nissan, «ИжАвто», КамАЗ и ОАГ [2].
В целях стимулирования российского автопрома в 2010 году в России была запущена программа по обмену старых автомобилей на новые: при сдаче в утиль автомобиля старше 10 лет потребитель получит сертификат номиналом 50 тысяч рублей, который засчитывается при приобретении нового отечественного автомобиля, включая машины, производимые в режиме «промышленной сборки»[3]. В результате осуществления программы утилизации в 2010 году только за неё счёт было реализовано дополнительно 376 тыс. автомобилей, а рынок в целом вырос до 1,91 млн легковых и лёгких развозных коммерческих автомобилей, что на 30 % превысило показатель 2009 года.[4]
Россия входит в число 15-ти крупнейших автопроизводителей. В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году).[5], в т.ч. произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей[6]. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов[7]. В связи с экономическим кризисом 2008-2010 производство резко снизилось до 0,72 млн. в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн. в 2010 г. по данным OICA[8]. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 г. до 70 % в 2011 г. Согласно заявлению премьер-министра Путина в сентябре 2011 года, планируется, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей[2], что должно подразумевать годовой выпуск, больший чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн.), но и в Германии (5,5-5,9 млн.).
[править] Мировое производство автотранспорта
[скрыть] п·о·р 20 стран с крупнейшими автомобильными промышленностями (на 2010 год) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Произведено автотранспорта (единиц) |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Страна |
1,000,000 |
2,000,000 |
3,000,000 |
4,000,000 |
5,000,000 |
6,000,000 |
7,000,000 |
8,000,000 |
9,000,000 |
10,000,000 |
11,000,000 |
12,000,000 |
13,000,000 |
14,000,00015,000,000 16,000,000 17,000,000 18,000,000 19,000,000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Китай |
18,264,667 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Япония |
9,625,940 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
США |
7,761,443 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Германия |
5,905,985 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Республика Корея |
4,271,941 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бразилия |
3,648,358 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Индия |
3,536,783 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Испания |
2,387,900 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мексика |
2,345,124 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Франция |
2,227,742 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канада |
2,071,026 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Таиланд |
1,644,513 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Иран |
1,599,454 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Россия |
1,403,244 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Великобритания |
1,393,463 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Турция |
1,097,554 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Чехия |
1,076,385 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Польша |
869,736 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Италия |
857,359 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Аргентина |
716,540 |
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Источник: Статистика производства. OICA. Проверено 7 апреля 2011. |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Крупнейшие компании-производители (на 2010 год)[9]:
Toyota (Япония) — 8,56 млн шт.
General Motors (США) — 8,48 млн шт.
Volkswagen (Германия) — 7,34 млн шт.
Hyundai Motor (Южная Корея) — 5,76 млн шт.
Ford (США) — 4,99 млн шт.
Nissan (Япония) — 3,98 млн шт.
Honda (Япония) — 3,64 млн шт.
В первом десятилетии XXI века наиболее бурными темпами развивается автомобилестроение именно континентального Китая, за счёт лидирующего положения по объёмам привлечения иностранного капитала и активной антикризисной налоговой и кредитной поддержки государства. В 2010 году производство в КНР выросло на 32,4 % по сравнению с 2009 годом и достигло 18,26 млн автомобилей, включая 11,6 млн легковых автомобилей, что позволило сохранить второй год подряд и упрочить первое место в мире (в том числе и по продажам легковых автомобилей), очень значительно опередив лидеров (США и Японию), сменявших друг друга в прошлые десятилетия, а также опередив все страны Евросоюза вместе взятые. Предполагается, что в 2011 году автопром Китая вырастет ещё на 10-15 % и впервые в мировой истории автопроизводства для какой-либо страны сможет превысить планку производства в 20 млн автомобилей[10].
Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его. |
|
[править] Кризис и мировой автопром
С началом мирового финансового кризиса в 2008 году мировое автомобилестроение, за исключением китайского, оказалось в числе самых депрессивных отраслей глобальной экономики[11]. Концерны GM и Chrysler были вынуждены уже осенью 2008 года обратиться к правительству США за многомиллиардными кредитами, без которых их выживание стало практически невозможным[12]. Аналогичные кредитные запросы к своим национальным правительствам предъявили и автопроизводители Европы[13] и России[14]. По оценке PricewaterhouseCoopers в 2009 году спад мирового автопроизводства может составить 14 % (55 млн).
В начале 2010-х в следствие мирового финансового кризиса в мировом автомобилестроении началась уверенная смена стран-лидеров, в особенности в отношении ранее первенствовавшего американского автопрома, представленного Большой тройкой. Причём, на собственном рынке Большая тройка впервые была потеснена ещё в начале 1980-х японским автопромом, представленным компаниями Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и т. д., а в конце 20 века на мировом рынке активно развернулись и европейскими автопроизводители, включая концерны Volkswagen Group, Daimler, BMW, Renault, PSA Peugeot Citroën, FIAT и т. д.
Суммарный объем производства автомобилей в мире за 2009 год составил 61,7 млн (-12,8 % к 2008 году)[15]. В 2010 году мировой автопром начал выходить из рецессии, так продажи возросли предварительно до 68,5–70 млн автомобилей против 51,3 млн в 2009-м. В 2011 мировые продажи могут достигнуть уровня в 75–85 млн автомобилей[16].
[править] См. также
Список стран по производству автомобилей
История автомобиля
Автомобильная промышленность Китая
[править] Примечания
↑ Показывать компактно
↑PосБизнесКонсалтинг — Новости дня — Правительство РФ на текущей неделе рассмотрит стратегию развития российского автопрома
↑ 1 2 Путин: Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей
↑За старый автомобиль можно будет получить 50 тысяч рублей
↑http://auto.lenta.ru/articles/2011/01/14/sale/ Не ждали
↑Автопром и авторынок России: итоги 2008 года OICA correspondents survey
↑Производство транспортных средств и оборудования // Росстат
↑Экспорт по товарам и товарным группам в разрезе ТН ВЭД России // Росстат
↑OICA 2010 statistic
↑"World motor vehicle production by manufacturer: World ranking of manufacturers 2010" // OICA
↑Китайский авторынок снова стал крупнейшим в мире (ссылка проверена 14.01.2011)
↑http://www.rb.ru/inform/102177.html PricewaterhouseCoopers: 2009 год станет неспокойным для мировой автомобильной промышленности
↑http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2009/03/12/1455316 Государственные деньги не спасут автопроизводителей
↑http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2009/03/17/1456361 Спад на авторынке разрушит экономику Европы
↑http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2009/03/20/1457218 В 2009 году российский автопром получит 70 млрд рублей из бюджета
↑Производственная статистика за 2009 год (ссылка проверена 14.01.2011)
↑Автопром вырулил из ямы (ссылка проверена 14.01.2011)
[править] Ссылки
www.oica.net (англ.)
[править] Источники
http://oica.net/category/production-statistics/2007-statistics/
[показать] Отрасли промышленности | |
Электроэнергетика |
Атомная (АЭС) | Ветровая (ВЭС) | Гидроэнергетика (ГЭС) | Тепловая (ТЭС) | Геотермальная | Водородная | Гелиоэнергетика | Волновая | Приливная (ПЭС) |
Топливная |
Газовая | Нефтяная | Торфяная | Угольная | Нефтеперерабатывающая | Газоперерабатывающая |
Чёрная металлургия |
(1) Добыча и обагащение | (2) Добыча и обагащение | Производство чёрных металлов | Производство труб | Производство электроферосплавов | Коксохимическая | Вторичная обработка чёрных металов | Производство метизов |
Цветная металлургия |
Производства: алюминия | глинозёма | фтористых солей | никеля | меди | свинца | цинка | олова | кобальта | сурмы | вольфрама | молибдена | ртути | титана | магния | вторичных цветных металлов | редких металлов. | Промышленность твердых сплавов тугоплавких и жаростойких металлов | Добыча и обагащение руд редких металлов |
Машиностроение и металлообработка |
Тяжелое | Железнодорожное | Судостроение | Судоремонт | Авиационная | Авиаремонт | Ракетная | Тракторное | Автомобильное | Станкостроение | Химическое | Сельскохозяйственное | Электротехническая | Приборостроение | Точное | Металлобработка |
Химическая |
Шахтерско-химическая | Основная химия | Лакокрасочная | Промышленность бытовой химии. Производство соды | производство удобрений | производство химических волокон и нитей | производство синтетических смол |
Химико-фармацевтическая | |
Нефтехимическая |
Шинная | Резино-асбестовая |
Нефтеперерабатывающая | |
Лесная (комплексы) |
Лесная | Деревообрабатывающая (Лесопильная, Древесно-плитная, Мебельная) | Целлюлозно-бумажная | Лесохимическая |
Стройматериалов |
Цементная | Железобетонных и бетонных конструкций | Стенных материалов | Нерудных строительных материалов |
Стекольная | |
Фарфоро-Фаянсовая | |
Легкая |
Текстильная | Швейная | Кожевенная | Меховая | Обувная |
Текстильная |
Хлопчатобумажная | Шерстяная | Льняная | Шелковая | Синтетических и искусственных тканей | Пенько-джутовая |
Пищевая |
Сахарная | Хлебобулочная | Масло-жировая | Маслосыродельная | Рыбная | Молочная | Мясная | Кондитерская | Спиртовая | Макаронная | Пивоваренная и безалкогольных напитков | Винодельческая | Мукомольная | Консервная | Табачная | Соляная | Плодоовощная |
Для улучшения этой статьи желательно?:
|
|
Источник — «http://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C&oldid=39264941»
Категория: