Пора притормозить: в мире производят слишком много автомобилей

В мире производят больше автомобилей, чем покупают, считает Серджио Маркионне, исполнительного директора концернов Fiat и Chrysler Group LLC. В течение года разрыв между спросом и избыточным предложением только увеличится, прогнозирует он

Серджио Маркионне полагает, что всего в мире в 2010 году может быть выпущено до 94 млн новых легковых автомобилей, но уже сейчас этот показатель на 30 млн единиц превышает реально существующую величину спроса на мировом рынке.

94 млн — это действительно явный перебор в условиях нынешнего неусточивого состояния мировой экономики, так как еще в докризисном 2007 году было произведено лишь 70 млн автомобилей. При этом специалист уверен, что автомобильной промышленности, где продолжится процесс консолидации, необходимо адекватно сократить объемы производства не только в Америке, но и в странах Евросоюза.

Такое недоверие к перспективам рынков в этих регионах во многом объясняется рекордно низкими с 1982 года продажами ведущих производителей на рынке США (-21% или 10,4 млн авто по итогам 2009 года) и скверными перспективами стран Европы. В частности, на крупнейшем рынке континента, в Германии, в 2009 году был установлен 10-летний рекорд автопродаж (+23% или до 3,807 тысячи единиц), во многом простимулированный утилизационной программой. Но эксперты больше сейчас говорят не о достигнутом успехе, а о начале нового спада, который уже обозначился в декабре, когда продажи впервые после 10 месяцев роста упали на 5%.

Замедление роста предполагается даже на рынке Китая, который опередил по объему продаж в 2009 году рынок США (13,6 млн единиц или рост на 46%) и где пока многим ведущим мировым автопроизводителям удавалось успешно наращивать свои продажи (лидер среди них — концерн GM, который нарастил сбыт авто на 67% до рекордных 1,83 млн).

Впрочем, последнее заявление Серджио Маркионне вступает в очевидный диссонанс с теми планами, которые он вынашивает в отношении возглавляемого им альянса. По итогам 2009 года Chrysler реализовал всего 931,4 тысячи машин (впервые с 1962 года этот показатель упал ниже 1 млн) и, например, продажи автомобилей Chrysler, по прогнозам корпорации, на критичном для них рынке США будут падать минимум до июля 2010 года. Тем не менее, в декабре Маркионне заявил, что хотя его команда не ожидает «чудес в компании», однако намерена организовать «быстрые перемены», и 5 лет будет достаточно, чтобы удвоить продажи автомобилей.

Аналогичного агрессивного сценария поведения придерживаются и другие компании, особенно те из них, которые рвутся в лидеры мирового автопрома. Так, японская Toyota в 2009 году реализовала в США больше машин, чем на каких-либо других рынках, впервые обогнав американскую GM по показателю розничных продаж, и не думает останавливаться на достигнутом.

А немецкий автоконцерн Volkswagen, который по итогам 2009 года продал, несмотря на кризис, рекордное количество легковых автомобилей — 6,29 млн единиц, тем самым доведя свою долю на мировом рынке до 11,4%, уже конкретизировал планы глобальной экспансии на ближайшие годы.

Особое внимание концерн уделит усилению позиций на рынке США, где на протяжении последнего двадцатилетия концерну не удавалось серьезно расширить свои позиции. В этих целях весной 2011 года в штате Теннеси начнет работу новый автозавод Volkswagen стоимостью 1 мдрд долларов. Запуск 62-го по счету завода компании, закроет непозволительную «огреху» в глобальной производственной сети Volkswagen, которая образовалась после того, как 22 года назад ему пришлось закрыть свой нерентабельный североамериканский завод, выпускавший марку Golf.

Разработанная специально для потребителей США новая модель с рабочим названием New Midsize Sedan стоимостью примерно 20 тысяч евро рассчитана на семейных потребителей и в ее производстве использована значительная доля готовых компонентов моделей Golf и Passat. Если продажи седана пойдут успешно, то 150 тысяч сходящих с конвейера нового завода машин составят вполне достойный процент американского рынка лимузинов среднего класса, объем которого — 2 млн автомобилей в год. Всего же в Volkswagen ставят задачу довести к 2018 году объемы продаж в США до 1 млн единиц, тем самым, подтянув свою долю присутствия на этом рынке до общемирового уровня. Из этого числа 800 тысяч составит сбыт машин марки Volkswagen, а 200 тысяч — Audi (в 2009 году — 213 и 83 тысячи, соответственно).

В успехе группы сложно сомневаться, учитывая методичность, с которой немцам удается теснить в последнее время конкурентов во многих странах и регионах.


Мировой рынок легковых автомобилей	Мировой рынок легковых автомобилей	МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЫНОК в 2010 году	Динамика региональных рынков Наглядную картину поразительных различий	Сравнительная динамика объемов продаж на мировом и региональных	Сравнительная динамика объемов продаж на мировом и региональных	Динамика объемов мировых продаж автомобилей (в тыс
Динамика объемов мировых продаж автомобилей (в тыс	Ранжирование стран-продуцентов В зависимости от конъюнктуры рынков	Все объявления ЯндексДирект Рынок грузовых автомобилей 2011 Российский рынок грузовых автомобилей 2005-2010, прогноз до 2012г., 24000р. Адрес и телефон· www.bsplan.ru			Ранжирование автопроизводителей С точки зрения мирового рейтинга	Китай: на пути к 50% мирового
На других крупнейших рынках В отношении итогов 2010 года на других	Объем промышленной продукции и услуг промышленного характера в	Объем промышленной продукции и услуг промышленного характера в	Объем промышленной продукции и услуг промышленного характера в	Продукция базовых видов экономической деятельности и ее доля в	Продукция базовых видов экономической деятельности и ее доля в	Тенденции развития производства автомобильной техники
Структура производства легковых автомобилей в России	Структура российского рынка легковых автомобилей	Структура российского рынка легковых автомобилей	Структура российского рынка легковых автомобилей	Структура производства грузовых автомобилей в России	Структура российского рынка грузовых автомобилей	Структура российского рынка грузовых автомобилей
Структура российского рынка грузовых автомобилей	Структура производства автобусов в России	Структура российского рынка автобусов (включая микроавтобусы)	Структура российского рынка автобусов (включая микроавтобусы)	Структура российского рынка автобусов (включая микроавтобусы)	Структура продаж легковых автомобилей по классам	Продажи новых легковых автомобилей в России по группам (штук)
О КОМПАНИИ ОАО «АСМ-холдинг»	ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ИЗДАНИЯ ОАО «АСМ-холдинг»	Аналитические материалы ОАО «АСМ-холдинг»	Спасибо за внимание