Автобусами в процессе прогрева двигателя
|
Класс автобуса |
Особо малый (РАФ, УАЗ, Ныса) |
Малый (КАВЗ,ПАЗ) |
Средний (ЛАЗ) |
Большой (ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус-250) |
Особо большой (Икарус-280) | ||
|
Тип ДВС |
К |
К |
К |
К |
Д |
Д | |
|
Удельный выброс загрязняющих веществ, г/мин (m пр i к) |
СО |
Теплый период года | |||||
|
4,5 |
8,1 |
18,1 |
23,4 |
2,9 |
4,6 | ||
|
Холодный период года | |||||||
|
9.1 6,2 |
21,8 14,2 |
44,5 26,1 |
57,2 33,8 |
8,18 5,3 |
8,9 6,4 | ||
|
СН |
Теплый период года | ||||||
|
0,4 |
1,6 |
2,9 |
3,3 |
0,4 |
0,5 | ||
|
Холодный период года | |||||||
|
1,0 0,65 |
3,6 2,4 |
8,7 5,4 |
9,1 6,3 |
1,1 0,7 |
1,3 0,8 | ||
|
NO2 |
Теплый период года | ||||||
|
0,05 |
0,1 |
0,2 |
0,2 |
1,0 |
0,61 | ||
|
Холодный период года | |||||||
|
0,1 0,05 |
0,2 0,1 |
0,3 0,2 |
0,3 0,2 |
2,0 1,0 |
1,25 0,61 | ||
|
C |
Теплый период года | ||||||
|
- |
- |
- |
- |
0,4 |
0,03 | ||
|
Холодный период года | |||||||
|
- |
- |
- |
- |
0,35 0,18 |
0,12 0,08 | ||
|
SO2 |
Теплый период года | ||||||
|
0,012 |
0,016 |
0,029 |
0,035 |
0,100 |
0,100 | ||
|
Холодный период года | |||||||
|
0,015 0,013 |
0,020 0,018 |
0,036 0,032 |
0,043 0,039 |
0,123 0,110 |
0,123 0,110 | ||
|
Примечание: 1 К –карбюраторный, Д - дизельный 2 Для холодного периода года в числителе приведены данные для автобусов, хранящихся на открытых площадках без средств подогрева, а в знаменателе – при наличии средств подогрева. В переходный период значения выбросов СН, СО, SO2 и С должны умножаться на коэффициент 0,9 от значений холодного периода. Выбросы NO2 равны выбросам в холодный период. 2 Для газобаллонных автобусов значения выбросов СО, SO2 и СН должны умножаться на коэффициент 0,51, 0,9 и 0,59 соответственно (сжатый газ). | |||||||
Таблица 1.8 - Удельные выбросы загрязняющих веществ при работе двигателя на холостом ходу
|
Категория автомобилей |
Тип ДВС |
Удельный выброс загрязняющих веществ, г/мин (m x x i k ) | ||||
|
СО |
СН |
NO2 |
С |
SO2 | ||
|
Грузовые автомобили грузоподъемностью:
до 1000 кг от 1000 до 3000 кг
от 3000 до 6000 кг
свыше 6000 кг
автопоезд |
карбюраторный карбюраторный дизельный карбюраторный дизельный карбюраторный дизельный карбюраторный дизельный |
4,5 8,1 1,54 18,1 2,8 23,4 2,9 18,1 2,9 |
0,4 1,6 0,2 2,9 0,3 3,3 0,3 2,9 0,3 |
0,05 0,1 0,45 0,2 0,62 0,2 1,0 0,2 1,0 |
- - 0,01 - 0,03 - 0,04 - 0,04 |
0,012 0,016 0,035 0,029 0,060 0,035 0,100 0,029 0,100 |
|
Автобусы (класс автобуса): особо малый малый средний большой (ЛАЗ, ЛиАЗ) большой (Икарус - 250) особо большой (Икарус - 280) |
карбюраторный карбюраторный карбюраторный карбюраторный дизельный дизельный |
4,5 8,1 18,1 23,4 2,9 4,6 |
0,4 1,6 2,9 3,3 0,4 0,5 |
0,05 0,1 0.2 0.2 1,0 0,61 |
- - - - 0,04 0,03 |
- 0,016 0,029 0,035 0,100 0,100 |
Выбросы загрязняющих веществ при прогреве и работе двигателя на холостом ходу автомобилями с бензиновыми и дизельными двигателями (таблицы 1.2 – 1.8) соответствуют ситуации, когда на предприятии не проводится работа по контролю токсичности отработанных газов в соответствии с ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75. При проведении контроля удельный выброс СО, СН и С снижается, поэтому значения m m пр i k и mxx i k должны пересчитываться по формулам, г/мин:
m/ пр i k = m пр i k·ki , (3)
m/xx i k = mxx i k·ki , (4)
где ki – коэффициент, учитывающий снижение выброса СО, СН и С (таблица 1.9)
Таблица 1.9 - Значения коэффициентов, учитывающих снижение выбросов СО,СН и С при контроле содержания загрязняющих веществ в отработанных газах автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями
|
Виды контроля за отработанными газами автомобиля |
Контроль при ТО-2 |
Контроль при выпуске на линию | ||
|
Значения коэффициентов к i |
СО |
бензиновые |
0,88 |
0,72 |
|
дизельные |
0,83 |
- | ||
|
С |
дизельные |
0,87 |
- | |
|
СН |
бензиновые |
0,86 |
0,7 | |
|
дизельные |
0,79 |
- | ||
|
SO2 |
бензиновые |
0,87 |
0,79 | |
|
дизельные |
0,95 |
- | ||
|
Примечание: Если на предприятии проводятся оба вида контроля токсичности, то значение KSO2 принимают как для контроля при выпуске на линию. Данные коэффициенты получены экспериментально совместно НИИАТ и НАМИ. | ||||
Контроль токсичности отработанных газов автомобилей при выпуске (возврате) на линию на специальных контрольно-регулировочных пунктах (КРП) позволяет добиться более существенного снижения выброса СО,СН и С, чем только при ТО-2. Проверке при этом подлежит не менее 3-5 % автомобилей, выпускаемых на линию ежедневно, т.е. каждый автомобиль проверяется не реже одного раза в месяц.
Валовый выброс i- го вещества автомобилями рассчитывается раздельно для каждого периода года по формуле, кг:
, (5)
где αв –коэффициент выпуска;
Nк – количество автомобилей к- й группы на предприятии;
Др –количество рабочих дней в расчетном периоде (теплом, холодном, переходном);
j- период года (теплый – т, холодный –х, переходный – п).
Количество рабочих дней в расчетном периоде (Др) зависит от режима работы предприятия и длительности периодов со средней температурой ниже -5ºС, от –5ºС до +5ºС, выше +5ºС. Длительность расчетных периодов для каждого региона и среднемесячная температура принимается по данным Росгидромета РФ. Для холодного периода расчет проводится для каждого месяца из-за различного времени прогрева двигателя. Среднее время работы двигателя при прогреве двигателя приведено в таблице 1.10. Среднемесячные температуры холодного периода приведены в таблице 1 приложения Б.
Для определения общего валового выброса валовые выбросы одноименных веществ по периодам года суммируются:
, (6)
Максимально разовый выброс i- го вещества (G/i) определяется по формуле (г/сек):
, (7)
где tр – время разъезда автомобилей.
Максимально разовый выброс i- го вещества рассчитывается для месяца с наиболее низкой среднемесячной температурой.
Величина tпр практически одинакова для различных типов автомобилей, но существенно изменяется в зависимости от температуры воздуха (табл.1.10). Продолжительность работы двигателя на холостом ходу при выезде на линию (возврате) автомобиля (txx1, txx2) примем усредненной величине, равной 1 мин.
При работе автомобильного двигателя на этилированном бензине тетраэтилсвинец разрушается, образуя токсичные соединения свинца. Эти соединения выбрасываются с отработанными газами в виде аэрозолей.
Таблица 1.10 - Среднее время работы двигателя при прогреве