31. Схемы установки маршрутов при приеме эцмс

Электрические схемы железнодорожной А и Т изображаются для исходного состояния систем, которым считается: нормально закрытое положение станционных светофоров; отсутствие поездов на подхо­дах; свободное от подвижного состава состояние изолированных уча­стков и путей станции; плюсовое положение всех стрелок.

Система ЭЦМС имеет две основные взаимосвязанные группы схем - схемы управления светофорами и схемы замыкания и размы­кания маршрутов.

Схемы управления светофорами малых станций выполняются для четырех групп маршрутов. Каждая группа включает в себя маршруты одного назначения и направления, отличающиеся положением стре­лок. Общими для групп маршрутов в одной горловине являются схе­мы включения контрольно-маршрутных реле.

Схемы замыкания и размыкания маршрутов строятся для групп маршрутов (схемы замыкающих реле) и для горловин станции (схемы маршрутных реле, реле искусственной разделки). Отдельная часть приборов и схем является общей для всех групп маршрутов станции. Такой принцип построения требует минимального числа применяе­мых приборов и упрощает проектирование ЭЦМС.

Для обозначения приборов используется номер или индекс путе­вого элемента станции, к которому он относится, категория и направ­ление маршрута, в установке которого он участвует. Так, Н - нечет­ная, Ч - четная, П - прием, О - отправление. Схемы, приведенные ниже, выполнены для нечетной горловины.

Установка маршрута илизадание - это процесс подготовки пу­тевого развития станции для следования поезда или маневрового пе­редвижения. Задать (установить) маршрут - это значит перевести хо­довые и охранные стрелки в требуемое положение и замкнуть их; проверить условия безопасности движения по всем элементам мар­шрута и при их выполнении включить на светофоре, ограждающем данный маршрут, разрешающее показание.

Установка маршрута: например прием с нечетного направления

нажатие НПУСК → ОНС проверяет правильность включения цепи ламп светофора → контактами 1П-3П контролируется свободность нужного приемоотправочного пути → контактами Н1КМ-Н3КМ контролируется правильное расположение стрелок → контактом ЧПЗ контролируется отсутствие враждебного маршрута приема из четной горловины → контакт 1-3СП проверяет свободность изолированных участков, входящих в маршрут → контакты НРМ, ЧРМ проверяют отсутствие местного управления. При выполнении всех условий маршрут устанавливается и включается реле НС.

32. Схемы установки маршрутов при отправлении эцмс

Например отправление в нечетное направление:

нажатие ЧОУСК → ОНС проверяет правильность включения цепи ламп светофора → контактами Н1КМ-Н3КМ контролируется правильное расположение стрелок → контакт НЖ(при кодовой числовой АБ) или НЛ (при импульсно-проводной АБ) проверяет свободность ближайшего к станции блок-участка → НКЖ проверяет наличие ключа-жезла → НПЗ проверяет отсутствие враждебных маршрутов приема в данной горловине → контакт 1-3СП проверяет свободность изолированных участков, входящих в маршрут → контакт НРМ проверяет отсутствие местного управления стрелками в нечетной горловине. При выполнении всех условий включается реле ЧОС и маршрут устанавливается.

В отдельных случаях возникает необходимость отправления рабо­чего поезда на перегон с возвращением его обратно на станцию от­правления. На перегон поезд отправляется по сигналу выходного све­тофора.

Разрешением машинисту для возвращения на станцию является ключ-жезл, врученный ему до открытия выходного светофора. Отправление по­ездов на занятый рабочим поездом перегон предотвращается включением в цепь ЧОС контакта реле ключа-жезла НКЖ. При изъя­тии ключа-жезла выключается реле НКЖ. После открытия выходного светофора и отправления поезда на перегон, что фиксируется размыкани­ем контакта повторителя путевого реле ближайшего к станции блок-участка H1ИП, снимается с блокировки НКЖ. Повторное включение НКЖ возможно только после возвращения ключа-жезла в аппарат.