2.4.4. Схема отмены маршрутов
Отмена маршрутов производится с использованием следующих схем:
реле разделки Р, которая составляет шестую цепь межблочных соединений исполнительной группы. Реле Р установлены в блоках УП и СП;
отменяющих реле ОТ, которые включают по отдельным схемам и устанавливают в сигнальных блоках поездных и маневровых светофоров;
известителей приближения ИП, которые контролируют состояние участков приближения перед светофорами и регулируют временные режимы отмены маршрутов;
комплектов отсчета времени, выполненных в виде стабилитронных блоков выдержки времени БСВШ. Каждый блок настроен на одну из выдержек времени в соответствии с категорией маршрута.
Установлены следующие выдержки времени: 5 с – блок ОСБ (при свободном участке приближения выдержка времени 5 с, исключает отмену маршрута в случае движения короткой подвижной единицы и потери шунта на время 2,0 – 2,5 с); 60 с – блок МСБ (при занятом участке приближения и отмене маневрового маршрута); 3 мин – блок ПСБ (при занятом участке приближения и отмене поездного маршрута). Кроме отмены маршрута, используют режим искусственной разделки с выдержкой времени 3 мин с использование четвертого стабилитронного блока ИСБ.
Поездной маршрут приёма на 3 путь отменяют нажатием сначала групповой кнопки ОГК отмены, а затем маршрутной кнопки у светофора Ч3. От нажатия кнопки ОГК и работы реле групповой отмены выключается питание схем маршрутного набора.
Нажатием кнопки у светофора включают реле НКН наборной группы, которое, притягивая якорь, через фронтовой контакт подключает начальную цепь сигнального реле к шине МГ, питание в которой отсутствует. Сигнальное реле выключается, и светофор Н1 закрывается.
Так как движения по маршруту не было, то в возбужденном состоянии остаются реле КС и Н. Через их фронтовые контакты в блоке ВД (Ч3) включается реле ОТ. В цепи реле ОТ проверяется: установленный маршрут по данному светофору (Ч) свободность маршрута (КС); закрытое состояние светофора ; свободность комплекта выдержки времени и нажатие групповой кнопки отмены маршрута; наличие питания МГОТ при свободном участке приближения, МПВ при занятом.
Питание
МГОТ (МПВ) подается через тыловой контакт
реле ГОТ (ПВ1) – на схеме не показаны.
Выбор цепи реле ГОТ или ПВ1 для включения
блока выдержки времени производится
контактом реле ИП.
По окончании выдержки времени включается и затем самоблокируется реле ОВ (ПВ), фронтовыми контактами которых включается шина ПОВ (ППВ) в блоке ВД (Ч3), от которой в шестую цепь межблочных соединений исполнительной группы подается питание для возбуждения реле разделки. Срабатывая, каждое реле Р в своем блоке тыловым контактом размыкает первую цепь межблочных соединений, отчего выключаются цепи, по которым срабатывают маршрутные реле 1М и 2М. Эти реле включают замыкающие реле, и секции всего маршрута размыкаются. Замыкающее реле первой секции маршрута ЧАП, притягивая якорь, выключает реле Н, которое, отпуская якорь, выключает все цепи межблочных соединений, а также цепи реле ОТ, ГОТ (ПВ1).