4 Схемы реле исполнительной группы

4.1 Схема контрольно – секционных реле

Схема является общей для поездных и маневровых маршрутов и представляет собой первую цепь межблочных соединений полной схемы исполнительной группы.

Реле КС установлены в блоках УП, СП стрелочной горловины станции. С помощью этих реле выбираются и контролируются путевые и стрелочные секции, входящие в заданный маршрут, а также выключаются маршрутные реле для замыкания маршрута. В блоке П установлены два реле КС. Каждое реле КС выключает исключающие реле, с помощью которых предотвращаются встречные лобовые маршруты.

В сигнальных блоках ВД, МIII установлены реле КС, которые осуществляют полный контроль правильной установки всего маршрута в цепи сигнального реле и фиксацию начавшегося движения по установленному маршруту.

Кроме перечисленных на каждый подход к станции на стативе свободного монтажа устанавливают общее контрольно – секционное реле ОКС.

В цепях реле КС выполняются все требования по обеспечению безопасности движения поездов с наличием всех вышеперечисленных видов контроля.

Враждебные маршруты в горловине станции как поездные, так и маневровые, совпадающих по положению стрелок, исключаются невозможностью одновременного возбуждения реле Н и КМ маршрутов разных категорий и направлений. Кроме того, враждебные маршруты в схеме реле КС исключаются и подачей питания П всегда со стороны начала маршрута.

Для обеспечения установки маневровых маршрутов на занятый путь в цепи реле КС блока УП контакты реле П1 шунтируют фронтовыми контактами реле КМ и выключают из зависимости.

Установка встречных маневровых маршрутов на участок пути в горловине станции (НАП) исключается перекрестным включением контактов реле 1КМ и 2КМ.

Реле КС обесточивается контактами реле СП1 при вступлении поезда на маршрут или же при состоявшейся отмене маршрута контактами реле разделки Р. От перекрытия светофора кнопкой реле КС не обесточивается.

Последовательно с реле КС со стороны конца маршрута для исключения перегрузки реле КС выше допустимой нормы при различном числе последовательно включенных реле включают балластные сопротивления 27 и 33 Ом.

Реле КС возбуждаются при условии выполнения всех требований правильности установки маршрута. Фронтовым контактом реле ЧИ в блоке П проверяется отсутствие установленного встречного маршрута на путь. При возбуждении реле НКС выключается исключающее реле НИ, чем предотвращается установка встречного маршрута, до того, пока не разомкнется установленный маршрут и вновь возбудится реле НИ.

После возбуждения реле КС в блоке ВД, притягивая якорь, замыкает цепь самоблокировки, вследствие чего первая цепь межблочных соединений не размыкается после выключения и размыкания контакта реле ПП наборной группы. Чтобы сохранить цепь самоблокировки реле КС при кратковременном размыкании ее контактами путевых реле ( например, в момент переключения фидеров питания ), питание П в цепь реле КС подается также через контакт сигнального реле НС, имеющего замедление на отпускание. Возбужденным состоянием реле КС блока ВД контролируется правильность установки всего маршрута отправления. Это реле выключается с момента вступления поезда на секцию НДП маршрута и размыкания контакта путевого реле 1П в блоке УП.

Схема контрольно-секционных реле приведена на рисунке 4.