Основні методи контролю й діагностики, устаткування і прилади для їхнього проведення Діагностування й технічне обслуговування гальм з гідроприводом.

Регулювання вільного ходу педалі гальма. В автомобілів з гідравлічним приводом гальм вільний хід педалі регулюють шляхом зміни довжини тяги, що з'єднує гальмову педаль зі штовхачем поршня головного гальмового циліндра. Значення величини вільного ходу педалі гальма перевіряється спеціальною лінійкою, приставленою впритул до педалі й кабіни, що впирається в підлогу. Помітивши по шкалі лінійки положення відпущеної педалі, необхідно натиснути на педаль до початку гальмування й відняти різницю показань шкали лінійки. Отримані виміри треба звірити з нормативними і при необхідності зробити регулювання за рахунок зміни ходу штовхача головного гальмового циліндра. Із цією метою в автомобілях ГАЗ-53А встановлюють педаль у положення, при якому вона впирається в гумовий буфер, відпускають контргайку й, обертаючи муфту в той або інший бік, установлюють вільний хід педалі, рівний 8-14 мм. Зазор між первинним поршнем і штовхачем головного гальмового циліндра повинен перебувати в межах 1,5-2,5 мм

Перевірка герметичності з’єднань гідравлічного приводу гальм. Цю роботу виконують, проводячи зовнішній огляд автомобіля. У гідравлічному приводі місця порушення герметичності виявляються по підтіканню гальмової рідини. Герметичність гідроприводу перевіряється візуально після кількаразового натискання на педаль гальма. Виявлену несправність необхідно усунути й зробити прокачування системи. Прокачування варто починати із самого далекого колісного гальмового циліндра від головного гальмового циліндра, переходячи потім до інших, у міру їхнього видалення. Прокачування роблять відкриттям клапанів прокачування, розташованих у верхній частині колісного гальмового циліндра (де звичайно скопичується повітря), при відверненні їхнім гайковим ключем, попередньо надягши на головку клапана гумовий шланг, опущений у прозору посудину з гальмовою рідиною. При прокачуванні за допомогою напарника, він, по команді, кілька разів натискає різко на педаль гальма (створюючи тим самим тиск у системі) і тримає її в натиснутому стані, поки інший слюсар відкриває клапан і випускає рідину - якщо вона виходить із пухирцями повітря, то прокачування даного циліндра варто повторити. У ході прокачування варто стежити за рівнем рідини в бачку головного циліндра, періодично доливаючи її. Після закінчення прокачування довести рівень рідини в бачку до норми -15-20 мм від краю заливної горловини (або відповідно до ТУ для даної моделі).

На виробництві, в АТП рекомендується використовувати спеціальні баки для заправлення й прокачування - мод. 326 (рис. 2.9). При цьому не потрібно напарника, значно полегшується сам процес прокачування. Приєднують наконечник шланга до горловини заливного отвору, попередньо подавши за допомогою шланга стиснене повітря в бак до робочого тиску 0,15-0,2 МПа, відкривають кран на шлангу, що підводить, для обпресування гідравлічної системи гальм. Видалення повітря з колісних гальмових циліндрів роблять по черзі відкриваючи гайковим ключем клапани прокачування (з урахуванням вищеописаного правила черговості), до повного видалення повітря, про що свідчить припинення виділення пухирців повітря із прокачуваного циліндра. У ході перевірки, уже не потрібно постійно стежити за рівнем рідини в бачку головного циліндра й підливати її.

У великих АТП для цієї ж мети використовують пересувну установку С -905, що постачена додатковим баком і системою шлангів для збору "відпрацьованої", що випливає в ході прокачування рідини з гідросистеми гальм. Варто пам'ятати, що у двоконтурних гальмових системах кожний контур потрібно прокачувати окремо. У автомобілів з гідровакуумним підсилювачем прокачування рекомендується починати з додаткового циліндра підсилювача, використовуючи прокачні (пропускні) клапани. Перед початком прокачування гідросистеми необхідно відрегулювати зазор між поршнем і штоком головного гальмового циліндра (у тих моделях, де це передбачено). В одних моделях (наприклад, у вантажних автомобілів ГАЗ) регулювання виробляється загортанням тяги в різьбову частину штока, у деяких моделях легкових автомобілів - обертанням ексцентрика осі кріплення педалі, в автомобілів ВАЗ-2108 - переміщенням корпуса вимикача стоп-сигналу разом з буфером, що впирається у виступ педалі гальма. Прокачування вважається закінченим, якщо робочий хід педалі до повного гальмування дорівнює половині сумарного ходу й залишковий тиск у магістралі гідроприводу не менше 0,1 МПа при відпущеній педалі гальма. Після закінчення прокачування довести рівень рідини в головному гальмовому циліндрі до норми (15-20 мм нижче крайки наливного отвору).

Регулювання гальмових механізмів. Гальмові механізми мають два регулювання - часткове і повне.

Часткове регулювання виробляється для відновлення нормального зазору між колодками й барабаном При виконанні цього регулювання необхідно:

- підняти колесо домкратом;

- обертаючи колесо вперед, злегка провертати ексцентрик передньої колодки, поки колодка не загальмує колесо;

- поступово відпускати ексцентрик, повертаючи колесо від руки доти, поки колесо не стане обертатися вільно;

- при регулюванні передньої колодки заднього гальма колесо треба обертати уперед, а при регулюванні задньої колодки заднього гальма назад;

- проробити регулювання інших гальмових механізмів;

- перевірити, чи не нагріваються гальмові барабани на ходу автомобіля.

При правильно відрегульованих зазорах між колодками й барабанами гальмова педаль при повному гальмуванні повинна опускатися не більш ніж на половину ходу.

Повне регулювання виконується після зміни колодок або накладок. Її ціль – правильна установка колодок щодо барабана. Опорні пальці встановлюються в початкове положення (мітками в усередину). При натисканні на педаль із силою 12-16 кгс опорні пальці повертаються так, щоб нижня частина накладки торкалася гальмового барабана. Момент, коли це відбувається, визначається по збільшенню опору повороту опорного пальця. У цьому положенні варто зафіксувати пальці гайками й повернути регулювальні ексцентрики так, щоб колодки торкалися барабана. Припинивши натискання на педаль, потрібно повернути ексцентрики у зворотному напрямку до вільного обертання колеса.

Перевірка технічного стану гідровакуумного підсилювача. За допомогою нескладного по конструкції приладу можна перевірити технічний стан гідровакуумного підсилювача.