attachments_16-05-2012_22-54-52 / ЛР5

Качество повышения передачи важно учитывать во время испытания в пробеге, поскольку оно указывает на нормальное давление в трубопроводе и работу аккумулятора. Если переключение жесткое, это указывает на распространенную проблему, такую как давление в трубопроводе, необходимо провести испытание под давлением. Если жесткое переключение повышающей передачи наблюдается при определенной передаче, проверьте аккумулятор, который связан со стопорным устройством этой передачи.

После испытания в пробеге сравните свои записи с основной картой поиска и устранения неисправностей в руководстве по ремонту. Основная карта поможет вам установить компоненты или цепи, которые можно отремонтировать при трансмиссии, установленной на автомобиле. Либо определите компоненты, которые следует проверить на стенде.

На основании проведенной вами диагностики, если трансмиссию можно отремонтировать, не снимая с автомобиля, начните с ремонта компонентов, снятых с автомобиля. Если требуется снятие трансмиссии, восстановленную трансмиссию следует оценивать на основании капитального ремонта, произведенного силами компании.

Электрические диагностические тесты

Диагностика на борту транспортного средства

Блок ECU оснащен встроенной системой самодиагностики, которая отслеживает датчики скорости, соленоидные клапаны и их электрические схемы. Если блок ECU определяет неисправность:

1.Мигает лампочка отключения режима OD, предупреждающая водителя.

2.Код неисправности сохраняется в памяти устройства.

3.(При надлежащем доступе) выводится диагностический код, указывающий на неисправный компонент или цепь.

После сохранения неисправности в памяти системы она остается там, пока ее не стирают. Аккумулятор автомобиля постоянно подает 12 В на клемму В блока ECU для поддержания памяти, даже при выключенном зажигании. Если неисправность устранена, предупредительная лампочка гаснет, но код неисправности остается в памяти. Чтобы стереть диагностический код из памяти, необходимо снять определенный предохранитель примерно на 30 секунд при выключенном зажигании. Предохранитель можно определить по руководству по ремонту или по информации о диагностике трансмиссии с электронным управлением в карточке ссылок для техника.

Сигнал датчика положения дросселя

Чтобы определить, получает ли блок ECU сигналы датчиков положения дросселя и переключения тормоза, включите зажигание при выключенном двигателе, подсоедините цифровой вольтметр к диагностическому искателю, медленно нажмите на дроссель. На моделях, выпущенных до 1987 года, если в отсеке двигателя автомобиля нет диагностического искателя, подсоедините вольтметр к клемме DG. Ее расположение можно уточнить в соответствующем руководстве по ремонту.

В зависимости от модели автомобиля клемма трансмиссии с электронным управлением может обозначаться как ТТ или Т1. Положение диагностического искателя остается тем же. По мере открывания дросселя напряжение будет возрастать пошагово от 1 до 8 вольт. Для подтверждения сигнала тормоза нажмите педаль тормоза при широко открытом дросселе. Напряжение на дисплее вольтметра опустится до нуля.

Если показания вольтметра увеличиваются в шаговом режиме, это означает нормальное функционирование:

-Датчика дросселя.

-Целостность цепи от датчика до блока ECU.

-Целостность цепи от блока ECU до диагностического искателя.

Если напряжение остается на нуле по мере нажатия на акселератор, возможные причины:

-Остается включенным сигнал тормоза.

-Остается включенным сигнал числа оборотов холостого хода.

-Цепь подачи питания блока ECU.

-Неисправность блока ECU.

На представленной выше схеме напряжения указаны значения напряжения для соответствующего раскрытия дросселя. Схему можно использовать для определения положения акселератора при заданном раскрытии дросселя.

Напряжение на клеммах и переключение передач

Для проверки периодичности переключения передах на ходу подсоедините вольтметр и совершите поездку. Напряжение будет возрастать пошагово от 1 до7 вольт. Эти сигналы напряжения являются выходными сигналами блока ECU и указывают на реакцию датчиков системы. Сигналы напряжения на второй и третьей передаче при дросселе, открытом на 50% могут необязательно выводиться согласовано. Для того, чтобы вывести каждый сигнал напряжения, необходимо открыть дроссель более, чем на 50%. Если передача не переключается в ответ на изменение показаний напряжения, причина может быть в спекшихся соленоидах или разрыве в электрической цепи, идущей к соленоиду.

Анализатор трансмиссии с электронным управлением

Анализатор трансмиссии с электронным управлением предназначен для выявления неисправностей электрической цепи/блока ECU, имеющих отношение или расположенных в трансмиссии. Анализатор подсоединяется к электрическому соединителю соленоида в помощью соответствующего набора адаптеров. Транспортное средство приводится в движение с помощью анализатора для переключения трансмиссии.

Если с анализатором трансмиссия работает нормально, неисправность находится на участке от соединителя соленоида вверх, включая блок ECU. С другой стороны, если с анализатором трансмиссия не работает нормально, неисправность, скорее всего, заключается в трансмиссии. Сюда включаются неисправности соленоида или механические неполадки в трансмиссии. Соленоид можно протестировать электричеством, но не механическим способом из-за заедания клапана. Примените к соленоиду давление воздуха; воздух должен просачиваться, когда на соленоид подано питание, и не просачиваться, когда соленоид отключен.

Инструкции по эксплуатации

Для проведения теста с помощью анализатора необходимо два техника. Один их них должен управлять автомобилем, а другой переключать передачи.

ВНИМАНИЕ!

Концы анализатора должны быть направлены в сторону от горячих или движущихся компонентов двигателя во избежание повреждения проверочного устройства.

Выберите безопасную местность для пробега, без тротуаров, дорожного движения и препятствий.

Проверка переключения передач:

1.Водителю и пассажиру необходимо пристегнуть ремни безопасности.

2.Нажмите педаль тормоза.

3.Запустите двигатель и переведите рычаг переключения передач в положение "D".

4.Поверните ручку рычага переключения передач на анализаторе в положение "1-2". Трансмиссия переключится на вторую скорость.

5.Нажмите и удерживайте кнопку первой скорости. Трансмиссия переключится на первую скорость.

6.Отпустите педаль тормоза.

7.Повысьте скорость до 10 миль/час.

8.Отпустите кнопку первой скорости. Трансмиссия должна переключиться на вторую скорость.

9.Повысьте скорость до 20 миль/час.

10.Поверните ручку рычага переключения передач на анализаторе в положение "Т". Трансмиссия должна переключиться на третью скорость.

11.Повысьте скорость до 25 миль/час.

12.Поверните ручку в положение "4". Трансмиссия должна переключиться на четвертую скорость.

13.Отпустите педаль газа и двигайтесь по инерции.

14.Поверните ручку в положение "Т". Трансмиссия должна переключиться на понижающую третью скорость.

15.Остановите автомобиль с помощью педали тормоза.

Тест на блокировку:

1.Управляйте автомобилем и анализатором до четвертой скорости.

2.Повысьте скорость до 40 миль/час.

3.Нажмите и удерживайте кнопку блокировки "Lockup" для включения блокировочной муфты. Наблюдайте за тахометром, обороты двигателя должны немного снизиться. (Это более заметно при движении на подъем из-за блокировки гидротрансформатора.)

4.Отпустите кнопку блокировки для отключения блокировочной муфты.

5.Нажмите педаль тормоза до полной остановки автомобиля. Тест окончен.

Примечание: Тест на блокировку можно также проводить на остановленном автомобиле, но при работающем двигателе. При рычаге переключения передач в положении "D" нажмите кнопку блокировки "Lockup" для включения блокировочной муфты. Холостые обороты двигателя значительно снизятся или заглохнут. Если холостые обороты двигателя остаются без изменений, функция блокировки не работает.