3.10. Выбор транспортных средств

Для перевозки сборных железобетонных конструкций используется в основ­ном автомобильный транспорт. Тип транспортных средств принимается по справочным данным [16,18,27, 28].

При монтаже «с колес» количество транспортных единиц (тягачей) опре­деляется по формуле:

(3.16)

где - продолжительность транспортного цикла, мин;

- продолжительность монтажа конструкций, доставляемых

од­ним рейсом транспортного средства, мин.

Продолжительность транспортного цикла при работе транспорта ма­ятниковым способом, т.е. при работе без смены прицепов, определяется по формуле:

мин (3.17)

где t _П - длительность погрузки на заводе (принимается 3-10 мин на один элемент), мин;

- дальность транспортирования конструкций, км;

V - скорость движения транспорта, км/ч (30-40 км/ч);

- время пребывания транспортного средства на объекте, мин:

мин (3.18)

где - продолжительность монтажа одного элемента, мин;

п - количество элементов, перевозимых транспортным средством, шт.;

- продолжительность строповки одного элемента (принимается 3-10 мин).

Маятниковый способ может быть рекомендован в том случае, когда вре­мя погрузки на заводе и время пребывания на объекте не велико по сравне­нию со временем смены прицепа, в остальных случаях лучше применять чел­ночный или получелночный способы работы транспорта.

При работе транспорта челночным способом (при смене прицепов на пло­щадке и на заводе) продолжительность транспортного цикла определя­ется по формуле:

(3.19)

где и - время, необходимое на смену прицепов соответственно на заводе и стройплощадке (принимается до 10 мин на каждую - смену прицепа).

Количество прицепов N_ПР с учетом постоянного нахождения одного из них на заводе и одного на стройплощадке определяется выражением:

N_ПР =N_TP+2 (3.20)

При работе получелночным способом смена прицепов производится на площадке. Продолжительность транспортного цикла составит

мин (3.21)

При монтаже конструкций с приобъектного склада количество транспорт­ных средств N_ТР определяется по формуле

шт (3.22)

где - объем монтажных работ, т;

Т_М - продолжительность монтажа в сменах;

П_ТР - производительность транспортной единицы в смену, т/см

т/см (3.23)

где Q_ТР - грузоподъемность транспортной единицы, т;

- продолжительность смены транспортной единицы (7,7ч);

- коэффициент использования транспортной единицы по грузо­подъемности, определяемый по формуле:

(3.24)

где - масса одного монтажного элемента, перевозимого транспорт­ным средством, т;

п - количество перевозимых монтажных элементов.

Продолжительность транспортного цикла , определяется по формуле:

, мин (3.25)

где t_p - продолжительность разгрузки, мин. (принимается 3-10 мин. на один элемент).

При разработке варианта монтажа конструкций с транспортных средств составляется почасовой график доставки и монтажа конструкций для одного из потоков (рис. 3.3).

Почасовой график разрабатывается на 1-2 смены работы крана и состоит из двух частей. Сначала строится почасовой график монтажа элементов. Длительность монтажа каждого элемента определяется по данным кальку­ляции трудовых затрат по формуле:

ч (3.26)

где Н_ВР - трудоемкость монтажа одного элемента, чел.-ч.

Кп – коэффициент возможного перевыполнения норм; для предва­рительных расчетов может быть принят 1,1... 1,3

На графике доставки конструкций изображаются три процесса: погрузка конструкций на заводе (смена прицепа); транспортирование конструкций на площадку (время нахождения в пути); разгрузка конструкций на площадке (смена прицепа). Построение начинают со стадии пребывания транспорта на объекте, затем проводятся линии, соответствующие времени нахождения транспорта в пути, и наконец, изображают на графике время на загрузку или смену прицепа на заводе. Общее время пребывания транспорта на заводе может значительно превышать время на загрузку (смену прицепа), в этом случае принимают одну транспортную единицу.

Примечание. Для потока, на который составляется почасовой график до­ставки конструкций, расчет автотранспорта по формулам не требуется.