2.2 Розрахунок коефіцієнту зняття вантажних поїздів пасажирськими та прискореними вантажними поїздами

На величину зняття (коефіцієнта зняття) вантажних поїздів пасажирськими впливають наступні фактори:

• співвідношення швидкостей руху вантажних і пасажирських поїздів;

• фіксований розклад руху пасажирських поїздів, обмежуючий можливості переміщення ліній ходу на сітці графіка;

• колійний розвиток роздільних пунктів;

• неідентичність перегонів;

• тип графіка руху поїздів.

Час зняття вантажних поїздів (див. рис.) пасажирськими t_знскладається з двох частин: часу заняття перегону безпосередньо прямуванням поїздіві додаткового зняття. Коефіцієнт зняття для пасажирського поїзда визначається за формулою

,

де _о – коефіцієнт основного зняття або еквівалент пасажирських поїздів;

_дод – коефіцієнт додаткового зняття;

–час заняття перегону вантажним поїздом.

Рис. 8 – Час зняття при пропуску пасажирського поїзда

Для визначення коефіцієнтів зняття використовуються різні емпіричні залежності.

На одноколійних дільницях з переважним вантажним рухом коефіцієнти зняття для пасажирських поїздів і прискорених вантажних поїздів, які мають чистий час ходу менший ніж вантажні поїзди розраховують за формулами:

• в разі автоблокування (диспетчерської централізації)

,

де С_ч,С– відповідно кількість чотириколійних та загальна кількість проміжних роздільних пунктів на розрахунковій ділянці;

n_пс – загальна кількість пасажирських, приміських і прискорених вантажних поїздів;

• в разі напівавтоматичного блокування, електрожезлової системи, телефонного засобу зв’язку

,

де: С_т– кількість триколійних проміжних роздільних пунктів на розрахунковій ділянці.

Для пасажирських (приміських) поїздів, які мають чистий час руху по дільниці такий самий або більший, ніж вантажних, коефіцієнт зняття визначається за формулами:

• в разі автоблокування (диспетчерської централізації)

де  - співвідношення чистого часу руху пасажирських поїздів і часу руху вантажних поїздів;

• в разі напівавтоматичного блокування, електрожезлової системи, телефонного засобу зв’язку

Для двоколійних ліній коефіцієнти зняття вантажних поїздів пасажирськими (приміськими), і прискореними вантажними поїздами, що мають більшу швидкість руху ніж вантажні визначаються наступним порядком.

На дільницях з автоблокуванням (диспетчерською централізацією), де загальні розміри пасажирського (у тому числі приміського) руху не перевищують 60 пар поїздів, коефіцієнти зняття визначаються так:

• для пасажирських, приміських і прискорених вантажних поїздів, які мають швидкість до 140 км/год,

;

• для пасажирських і прискорених вантажних поїздів, які мають швидкість руху 140200км/год,

.

На дільницях з автоблокуванням (диспетчерською централізацією), де загальні розміри пасажирського (у тому числі приміського) руху перевищують 60 пар поїздів, коефіцієнти зняття визначаються так:

• для пасажирських і прискорених вантажних поїздів, які мають швидкість до 140 км/год,

;

• для пасажирських і прискорених вантажних поїздів, які мають швидкість руху 140200 км/год,

;

• для приміських поїздів

,

де І_пр – мінімальний інтервал між приміськими поїздами в разі паралельного графіка з урахуванням стоянок на пунктах зупинок.

На дільницях з напівавтоматичним блокуванням і телефонними засобами зв’язку коефіцієнт зняття визначається за формулою

.