1.1 Пропускна спроможність у разі одноколійного непакетного парного графіка

Пропускна спроможність у разі одноколійного непакетного парного графіка розраховується за формулою:

,

де t', t" –час руху по обмежуючому перегону відповідно у непарному і парному напрямках х урахуванням розгонів і сповільнень;

_а, _б – станційні інтервали на роздільних пунктах, що обмежують перегін;

Період графіка перегону при заданому часі ходу пари поїздів може приймати різні значення в залежності від порядку пропуску поїздів через роздільні пункти. Можливі чотири варіанти пропуску поїздів (див. рис.).

Рис.1 – Схеми пропуску поїздів через роздільні пункти, що обмежують перегін:

а– пропускання поїздів сходу на перегін;б- пропускання поїздів сходу з перегін;

в– беззупинкове пропускання непарних поїздів через перегін;г- беззупинкове пропускання парних поїздів через перегін

1.2 Пропускна спроможність у разі непарного непакетного графіка

Пропускна спроможність у разі непарного непакетного графіка (див. рис.) визначається кількістю поїздів на кожному напрямку (основному і зворотному).

Рис. 2 – Схема пропуску поїздів через роздільні пункти у разі непарного непакетного графіка

Для напрямку з більшими розмірами руху пропускна спроможність визначається за формулою

;

для зворотного напрямку з меншими розмірами руху за формулою

,

де _неп– коефіцієнт непарності.

,

де N",N'– відповідно кількість поїздів у більш завантаженому і зворотному напрямку.

Загальна кількість поїздів для обох напрямків визначається за формулою

1.3 Пропускна спроможність у разі парного пакетного графіка

Період одноколійного пакетного парного графіку T_пакпри двох поїздах у пакету зображено на рис.

У загальному випадку період пакетного графіка складає

,

де k – кількість поїздів у пакеті;

І', І" – розрахункові інтервали у пакеті відповідно унепарному і парному напрямках.

Пропускна спроможність при парному пакетному графіку визначається за формулою

.

Рис. 3 – Схема пропуску поїздів через роздільні пункти у разі парногопакетного графіка

Пропускна спроможність ділянок при використанні пакетного графіка значно збільшується. Однак через великі стояни при схрещенні пакетів між собою та при обгоні їх пасажирськими поїздами, а також через пов’язану з цим необхідність у більшій кількості колій на роздільних пунктах звичайно кількість поїздів у пакеті в межах більшої частини ділянки обмежують двома.

1.4 Пропускна спроможність у разі парного частково-пакетного графіка

Збільшення стоянок та необхідність у збільшенні кількості колій на роздільних пунктах приводить до того, що на практиці у більшості випадків використовується частково-пакетний парний графік. Характеристикою такого графіка є коефіцієнт пакетності

,

де N_пак, С_пак – кількість пар поїздів, прокладених по пакетному графіку всього за добу і в періоді частково-пакетного графіка;

N, С – загальна кількість пар поїздів всього за добу і в періоді частково-пакетного графіка.

Період частково-пакетного парного графікаT_чпзображено на рис. Період частково-пакетного парногографіка складається з(N-N_пак) періодів звичайного графіка іN_пак/k періодів парного пакетного графіка.

Рис. 4 – Схема пропуску поїздів через роздільні пункти у разі парногочастково-пакетного графіка

Пропускна спроможність при парному частково-пакетному графіку визначається за формулою

.