1.5 Пропускна спроможність у разі беззупинкового схрещення поїздів

При організації беззупинкового схрещення (див. рис. ) найбільші розміри пропускної спроможності досягаються при виконанні схрещень на всіх роздільних пунктах ділянки. Для цього роздільні пункти повинні бути розміщені таким чином, щоб періоди графіку всіх перегонів були рівними між собою, тобто перегони повинні бути ідентичними.

Рис. 5 – Період двоколійних вставок

Періоди графіку на ділянках з беззупинковим схрещенням поїздів виражаються наступним чином:

• для всіх перегонів, окрім крайніх, що прилягають до кінцевих станцій ділянки,

• для крайніх перегонів ділянки

,

при чому повинна виконуватись умова T_А = T_Б = T_пер.

Якщо кількість перегонів на ділянці складає к_пер, то чистий час ходу пари поїздів по ділянці складає

,

звідки

.

Таким чином пропускна спроможність ділянки складає

.

У випадках, коли повна ідентичність всіх перегонів не досягається, схрещення на деяких роздільних пунктах виконується із зупинкою, а пропускна спроможність визначається за формулою

де к_пер– кількість проміжних роздільних пунктів, на яких схрещення поїздів виконується із зупинкою;

t_ст – середня тривалість стоянки поїзда при схрещенні на роздільних пунктах.

1.6 Пропускна спроможність двоколійних ділянок, що не обладнані автоблокуванням

На двоколійних ділянках, що не обладнаних автоблокуванням використовується пачковий графік. Час зайняття поїздом обмежуючого перегону при такому графіку складується з часу хода поїзда по перегону t та станційного інтервалу попутного слідування_п(див. рис.).

Рис. 6 – Схема пропуску поїздів при двоколійному пачковому графіку

Пропускна спроможність при пачковому графіку складає

.

1.7 Пропускна спроможність двоколійних ділянок, що обладнані автоблокуванням

На двоколійних ділянках, що обладнані автоблокуванням використовується пакетний графік (див. рис.). Час зайняття поїздом обмежуючого перегону при такому графіку дорівнює інтервалу в пакеті, а пропускна спроможність в кожному напрямку дорівнює

.

Рис.7 – Схема пропуску поїздів при двоколійному пакетному графіку

2. Розрахунок пропускної спроможності дільниць на перегонах при

непаралельному графіку

2.1 Загальні положення

Пропускна спроможність при непаралельному графіку розраховується на підставі визначеної пропускної спроможності ділянки при паралельному графіку з урахуванням впливу на неї факторів пасажирського руху, кількості пасажирських поїздів, їх розміщення на графіку і співвідношення швидкості пасажирських і вантажних поїздів. На пропускну спроможність при непаралельному графіку впливає також рух збірних і прискорених вантажних поїздів. При непаралельному графіку пропускна спроможність для вантажного руху – це кількість вантажних поїздів, що може бути пропущена по ділянці або лінії при забезпеченні пропуску визначеної кількості пасажирських, збірних та прискорених вантажних поїздів. Частина часу доби, що, через пропуск вказаних поїздів, не може бути використана для пропуску вантажних поїздів називається часом зняття.

Пропускна спроможність ділянки в умовах непаралельного графіка може бути приблизно визначена за формулою:

,

де n_п – пропускна спроможність ділянки при паралельному графіку;

- коефіцієнти зняття вантажних поїздів відповідно швидкісними пасажирськими, пасажирськими, прискореними вантажними та збірними поїздами.

- кількість поїздів різних категорій.

Таким чином, розрахунок пропускної спроможності при непарному графіку зводиться до визначення коефіцієнту зняття поїздів різних категорій.