Специальные измерения / литература / Бойник - Диагн устр жд автомат и

Вид отчета по поезду

202

Вид отчета оператора по смене:

203

10Комплекс технических средств для модернизации аппаратуры обнаружения перегретых букс КТСМ-01

10.1 Характеристика комплекса технических средств КТСМ-01 для модернизации аппаратуры ПОНАБ-3

Комплекс технических средств КТСМ-01 (КТСМ) предназначен для модернизации находящейся в эксплуатации аппаратуры обнаружения перегретых букс ПОНАБ-3 путем замены:

•части перегонного оборудования ПОНАБ-3 (стойки аппаратуры и стойки передающей) на технические средства КТСМ;

•станционного оборудования ПОНАБ-3 на средства автоматизированной системы контроля подвижного состава (АСК ПС) в составе концентратора информации

КИ-6М (КИ), автоматизированного рабочего места (АРМ) оператора центрального поста контроля (ЦПК)). КТСМ может применяться как для переоборудования находящейся в эксплуатации постовой части аппаратуры ПОНАБ-3, так и для оборудования нового линейного пункта контроля (ЛПК) [39]. При этом КТСМ монтируется совместно с соответствующим напольным и силовым оборудованием аппаратуры ПОНАБ-3, не входящим в комплект поставки

КТСМ.

КТСМ обеспечивает выявление перегретых букс с температурой шеек осей:

•выше 70 0С - не менее 96 %;

•выше 140 0С - не менее 99 %.

Скорость движения поездов на участке контроля – в диапазоне от 5 до 200 км/ч.

КТСМ сопрягается с КИ по некоммутируемому каналу тональной частоты с двухили четырехпроводным окончанием или по физической двухпроводной линии связи методом

205

частотной манипуляции в соответствии с рекомендацией V.23 МККТТ. Далее информация от КИ поступает на АРМ оператора ЦПК через СПД.

КТСМ обеспечивает выполнение следующих основных функций:

•определение наличия поезда на участке контроля по величине напряжения на выходе электронной педали ЭП-1 и формирование сигнала управления заслонками напольных камер;

•счет порядковых номеров осей и подвижных единиц в контролируемом поезде по сигналам ДПК;

•преобразование аналогового электрического сигнала на выходе предварительных усилителей тепловых сигналов (капсулнапольныхкамер) в8-миразрядныйдвоичныйкод;

•сравнение величины тепловых уровней с заданными значениями (уставками);

•передача в АРМ ЦПК информации о вагонах, в которых тепловые уровни букс превысили заданные значения (порядковый номер вагона, количество осей в вагоне, тепловые уровни на все оси вагона);

•передача в АРМ ЦПК информации о проконтролированных поездах (общее количество вагонов в поезде, время начала и окончания контроля, минимальная скорость движения поезда в течение времени контроля).

Дополнительно к основным функциям КТСМ обеспечивает как автоматическую, так и по команде оператора ЦПК диагностику основных узлов комплекса с передачей результатов диагностики на ЦПК.

При заходе поезда на участок контроля КТСМ по сигналу РЦН формирует и передает в линию связи следующие данные:

•порядковый номер контролируемого поезда (от 1 до 200);

•время захода поезда на участок контроля (часы, минуты);

•диагностическую информацию.

Втечение времени прохода поезда по участку контроля при превышении уровня теплового сигнала буксы заданного значения КТСМ формирует и передает в линию связи следующие данные:

206

•порядковый номер контролируемого поезда (от 1 до 200);

•порядковый номер вагона в поезде (от 1 до 200);

•общее количество осей в вагоне (от 1 до 32);

•величину теплового уровня на каждую буксу вагона (от 0 до70) суказаниемстороныпоходупоезда(правая, левая).

Непосредственно после освобождения поездом участка контроля (по сигналу РЦН) КТСМ формирует и передает в линию связи следующие данные:

•порядковый номер проконтролированного поезда (от 1

до 200);

•общее количество вагонов в поезде (от 1 до 200);

•количество вагонов в поезде с нагретыми буксами (от 1

до 200);

•количество локомотивов в поезде (от 1 до 200);

•значение минимальной скорости движения поезда в течение времени контроля (от 5 до 200 км/ч);

•средний тепловой уровень на поезд по каждой стороне

(от 0 до 70);

•время окончания контроля поезда (часы, минуты);

•количество осей в поезде, определенное по каждому датчику прохода осей (от 0 до 999).

10.2 Структурная схема комплекса КТСМ-01

Конструктивно КТСМ, дополняющий перегонное оборудование ПОНАБ-3, состоит из следующих основных частей:

•контроллер периферийный (ПК) - ПК-02;

•блок сопряжения и управления (БСУ) - БСУ-П;

•пульт технологический (ПТ) – ПТ-03;

•ДТНВ;

Составные части КТСМ размещаются на силовом щите аппаратуры ПОНАБ-3 (рис. 50).

БСУ устанавливается на место стойки аппаратуры ПОНАБ-3, ПК - на месте демонтированной стойки передающей, ПТ - в любом удобном для обслуживающего персонала месте на расстоянии, ограниченном длиной соединительных кабелей.

207

Рисунок 50 - Размещение составных частей КТСМ-01

ДТНВ размещается с внешней стороны стены помещения ЛПК на высоте не менее 2 м от земли в месте, наименее подверженном солнечному излучению и влиянию источников тепла. Для устранения влияния солнечного излучения датчик температуры защищается кожухом, имеющим естественную вентиляцию и исключающим передачу тепла с корпуса кожуха на ДТНВ.

Принцип работы КТСМ основан на преобразовании и обработке электрических сигналов, вырабатываемых напольным оборудованием аппаратуры ПОНАБ-3. В зависимости от результатов обработки сигналов напольного оборудования формируются и передаются в линию связи на ЦПК информационные блоки, содержащие данные о результатах контроля.

Дополнительно КТСМ вырабатывает сигналы управления и диагностики напольного оборудования, а также включает в себя средства для диалогового тестирования и настройки постового оборудования в процессе технического обслуживания с использованием ПТ.

«Интеллектуальным ядром» КТСМ, выполняющим все функции по обработке сигналов, является ПК.

Структурная схема комплекса КТСМ-01 для модернизации аппаратуры ПОНАБ-3 приведена на рис. 51.

208

Рисунок 51 - Структурная схема комплекса КТСМ-01

Напольные камеры (левая - НКЛ и правая - НКП), установленные на участке контроля по обе стороны колеи под углом 13о к оси пути, содержат приёмные капсулы с установленными в них приёмниками ИКИ (болометрами типа БП-2М) с узконаправленной оптической системой и предварительными усилителями сигналов. Оптическая система напольных камер ориентирована на задние по ходу движения поезда стенки корпусов букс. При открытых заслонках напольных камер приемные капсулы вырабатывают электрические сигналы, уровень которых пропорционален перепадам уровня теплового излучения от корпусов букс и

209

других элементов подвижного состава, попадающих в «поле зрения» болометра. Тепловые сигналы левой и правой приемных капсул (ТСЛ и ТСП соответственно) поступают через регуляторы уровня, расположенные в блоке БСУ, в модуль обработки тепловых сигналов МОТС периферийного контроллера ПК.

При помощи РЦН (электронной педали ЭП-1) производится фиксация подвижного состава в зоне контроля: приближение поезда к зоне контроля на расстояние 10 – 15 м и удаление хвоста поезда от зоны контроля на расстояние 30 – 40 м. Сигнал РЦН через формирователь Ф блока БСУ поступает в модуль обработки сигналов путевых датчиков МОПД периферийного контроллера ПК. Приняв сигнал РЦН, ПК вырабатывает сигнал открытия заслонок напольных камер УЗ, который через ключ К блока БСУ поступает в силовой щит и включает реле Р.

ДПК (Д1, Д2, Д3) вырабатывают сигналы прохода колёсных

210