Специальные измерения / литература / Бойник - Диагн устр жд автомат и

В последовательности данных, определенных ISO 10374, предусмотрены резервные позиции, одна из которых по определению заказчика (железные дороги) может быть использована под нумерацию (идентификацию) пункта кодирования.

14.3.3 Состав САИ “Транстелекарт”

1 Кодовый бортовой датчик

КБД представляет собой электронный блок со встроенной антенной, который монтируется в герметичный ударопрочный корпус (рис. 81) и является пассивным УВЧ устройством.

Рисунок 81 - Внешний вид КБД

Принцип действия КБД основан на модуляции отраженного УВЧ сигнала (модулированное обратное рассеяние), который генерируется УВЧ приемопередатчиком ПСИ. Информационный обмен между датчиком и ПСИ осуществляется по радиоканалу в течение времени нахождения КБД в зоне излучаемой антенны ПСИ.

КБД предназначен для установки на борту крупнотоннажных контейнеров (20 т и больше), вагонов, локомотивов и других подвижных средств и специальной подвижной железнодорожной техники с целью записи, хранения и передачи в САИПС информации, которая идентифицирует объект, на котором установлен датчик.

Место установки КБД (рис. 82, 83):

•на контейнерах - на боковой внешней поверхности на расстоянии не более 6 м от середины контейнера, но не ближе 0,3 м от его глухого торца и на расстоянии 0,3 м от линии кровли контейнера (при облучении КБД электромагнитным полем с вертикальной поляризацией);

281

Рисунок 82 – Размещение КБД на подвижной единице

Вид сбоку

Вид сверху

Рисунок 83 - Зоны свободных углов КБД на объекте идентификации

282

•на вагонах, платформах и локомотивах - на обеих боковых поверхностях, между ребрами жесткости, на высоте не менее 0,6 м и не больше 1,5 м от головки рельса; по горизонтали, в зоне над правой тележкой подвижного средства - не ближе 0,6 м от внутренней оси тележки к середине подвижного средства и не дальше 0,45 м от середины тележки к правому краю подвижного средства (при облучении КБД электромагнитным полем

с горизонтальной поляризацией).

КБД состоит из полосовой антенны (симметричный линейный вибратор), четвертьволнового согласующего трансформатора волнового сопротивления, выпрямителя с удвоителемнапряженияиИМСфункциональногопреобразователя кода со встроенным устройством ЭППЗУ последовательного доступа и RC - генератором (рис. 84).

Рисунок 84 - Структурная схема КБД

Возможна запись, хранение неизменяемой постоянной информации емкостью 64 или 128 бит и сменной перезаписываемой информации емкостью 128 бит.

283

Запись информации в ПЗУ датчика осуществляется с использованием помехоустойчивого кодирования с целью обнаружения и исправления ошибок при декодировании считанной информации.

Информационная емкость ПЗУ позволяет занести в КБД:

•номер транспортного средства (контейнера);

•индекс и код владельца (место приписки);

•дополнительную информацию, которая характеризует эксплуатационные и технические характеристики подвижной единицы (контейнера);

•другую информацию по согласованию с заказчиком.

КБД обеспечивает возможность перезаписи информации с защитой ее от несанкционированного изменения:

•неизменной - в стационарных условиях пунктов кодирования КБД;

•изменяемой - в условиях текущей эксплуатации подвижного состава.

Информационная память КБД состоит из двух секций. Первая секция – это область памяти, которая зарезервирована для технологических функций (служебные поля), вторая секция

– область памяти общего назначения (информационные поля пользователя).

Значения, которые записываются в служебные поля, программируются автоматически аппаратными средствами программатора во время кодирования КБД.

Формат данных памяти КБД для железнодорожной подвижной единицы приведен в табл. 18 и 19.

Таблица 18. Описание служебных полей области памяти КБД

284

Таблица 19. Описание информационных полей области памяти КБД

2 Аппаратура пункта считывания информации

Аппаратура ПСИ вместе с КБД составляет базовый уровень САИПС. В состав комплекта ПСИ входят (рис. 85):

•модуль считывающего устройства;

•модуль радиостанции с приемо-передающей антенной;

•модуль сопряжения с точечными путевыми датчиками

(ТПД);

•контроллер обработки данных

•каналообразующая аппаратура последовательного коммуникационного порта.

Для синхронизации работы ПСИ по считыванию информации с КБД проходящих вдоль считывателя подвижных единиц поезда и выделения по отдельному алгоритму работы порядкового номера подвижных единиц относительно головы поезда используются ТПД (рис. 86). При выделении в поезде отдельных подвижных единиц в формируемом ПСИ массиве

285

данных считанные с КБД данные закрепляются за порядковым номером подвижной единицы. В случае отсутствия на подвижной единице КБД она также вносится в массив данных как физическая подвижная единица без инвентарного номера в соответствии с ее порядковым номером относительно головы поезда.

Рисунок 85 - Структурная схема аппаратуры ПСИ

Рисунок 86 – Точечный путевой датчик САИ "Транстелекарт" – ДПД-01

286

После прохода поездом зоны считывания ПСИ добавляет к считанным с КБД данным свой собственный идентификационный номер, дату, время, и передает информацию подсистеме САИПС верхнего уровня (станционный КИ или сервер регионального ИСЦ).

ПСИ имеет два режима работы: штатный и режим контроля. Режим контроля может быть включен по команде от сервера САИ или от встроенного в ПСИ устройства диагностирования.

Режим контроля обеспечивает:

•контроль работоспособности всех блоков подсистемы САИПС нижнего уровня и индикацию повреждений;

•анализ технических характеристик подсистемы с контролем их изменений и уходов от заданных уставок;

•правильность функционирования коммуникационных каналов связи.

Конструктивно комплект ПСИ (рис. 87) состоит из считывающего устройства с контроллером обработки сигналов (рис. 88а) и приемо-передающей антенны (рис. 88б), установленных на металлической опоре.

Приемно-передающая антенна применяется для облучения УВЧ энергией КБД, расположенных на объектах идентификации проходящего поезда, и приема отраженных от этих датчиков модулированных УВЧ сигналов.

Считывающее устройство предназначено для генерации УВЧ сигнала, выделения информационной составляющей отраженного сигнала и ее цифрового декодирования, накопления и передачи выделенной информации к станционному (линейному) КИ или серверу регионального ИСЦ.

Схема размещения ПСИ у железнодорожного пути в зоне контроля приведена на рис. 89.

287

2 МГц. Мощность, излучаемая антенной терминала во всем диапазоне частот, не превышает 1 Вт. Терминал исключает прием отраженных сигналов от КБД, установленных на подвижных средствах, которые находятся на соседних путях. За время нахождения подвижного средства в зоне действия терминала проводится многократное считывание информации. Достоверность ошибочного считывания информации с КБД не более 10-6.

Рисунок 90 – Устройство считывания переносное (терминал)

Чувствительность терминала по модулированной составляющей УВЧ сигнала, отраженного от КБД - не менее 60 дБ. Электропитание терминала осуществляется от встроенной аккумуляторной батареи. Мощность, потребляемая терминалом в режиме облучения/считывания данных с КБД, не превышает 10 Вт.

4 Пункт программирования КБД

Пункт располагается на предприятиях железнодорожного транспорта, которые осуществляют обработку подвижного состава (вагоны, локомотивы) и контейнеров в больших объемах (локомотивные депо, вагоноремонтные и вагоностроительные

290