Специальные измерения / литература / Бойник - Диагн устр жд автомат и

подсистемы верхнего уровня, а в автоматическом - передается при любом изменении ее в модуле. Выбор режима передачи информации осуществляется по командам от подсистемы верхнего уровня.

Рисунок 15 - Схема подключения к лампам пульт-манипулятора и выносного табло ЭЦ

Подсистема верхнего уровня АС-ДК ГТТС по своей сути представляет собой региональную информационную сеть, абонентами которой являются АРМы оперативного персонала дорог, отделений и линейных предприятий. С ее помощью также осуществляется:

•контроль за процессом функционирования и состоянием устройств СЦБ;

•контроль действия ДСП с ведением протокола ситуаций, влияющих на безопасность движения;

•сохранение информации для воссоздания поездного

положения за необходимый период времени.

АРМ, как известно, - это ориентированный на индивидуальное использование в профессиональной деятельности комплекс, состоящий из вычислительных средств на базе серийно выпускаемых ПЭВМ, программного и информационного обеспечения, а также средств обмена информацией между собой и внешними вычислительными системами.

71

72

Рисунок 15 – Схема съема аналоговой информации с путевых приемников

Основой АРМ служит графическое представление на экране монитора в виде мнемосхем информации о состоянии устройств СЦБ и поездном положении на контролируемых станциях и перегонах, показаниях светофоров, положении стрелок, состоянии станционных и перегонных РЦ и т.д. Изображение мнемосхем станций должно быть приближено к внешнему виду табло постов ЭЦ, а мнемосхемы крупных узловых станций, которые, как правило, нельзя поместить в пределах одного экрана, можно просматривать, «прокручивая» изображение с возможностью детального и обобщенного представления.

Формирование протокола сообщений, где накапливаются сведения о нарушениях в работе СЖА и ответственных действиях ДСП, сопровождается появлением на экране дисплея соответствующей информационной строки, полностью отражающей событие – когда (дата и время), где (станция, перегон) и что (изменение состояния контролируемого объекта или действие ДСП) произошло.

АРМ обеспечены многооконным пользовательским интерфейсом. Необходимые действия по переходу на определенный кадр, просмотру протоколов сообщений, созданию и корректировке нормативно-справочной информации и содержимого баз данных, настройке системы производятся при нажатии «горячих клавиш» или с помощью многоуровневого «меню».

Каждый АРМ системы имеет широкий спектр нормативносправочной информации о возможностях системы, ее работе в различных режимах и реализует функции автоматизации ведения журналов, отчетности оперативного персонала. В справочную информацию также может быть включено все, что необходимо ДСП и другим ответственным работникам для оперативной работы – выписки из ТРА станций, телефоны служб, инструкции персоналу по действиям при авариях и многое другое. Дополнение новой нормативно-справочной информацией и ее корректировка возможны только с АРМов ответственных лиц.

На сетевой станции системы АС-ДК ГТТС имеется возможность сбора, отображения, обработки и регистрации следующей информации, поступающей с нижнего уровня:

74

•планы станций с установленными маршрутами;

•положение стрелок и показание светофоров;

•состояние рельсовых цепей и уровни напряжений на их путевых реле;

•потеря контроля положения стрелок (и даже кратковременная) в маршрутах с фиксацией этого момента времени;

•величины токов электродвигателей стрелочных приводов;

•величины напряжений питающих фидеров и времени переключения питания с основного фидера на резервный

инаоборот;

•снижение уровня напряжений станционных батарей;

•перегорание нитей ламп светофоров и предохранителей;

•отмена маршрута при занятом предмаршрутном участке

иискусственное их размыкание;

•вспомогательный перевод стрелок;

•контроль исправности работы кодовых путевых трансмиттеров (КПТШ);

•выключение стрелки из централизации с правом пользования сигналам;

•включение пригласительного сигнала;

•включение заградительного сигнала дежурным по переезду;

•изъятие ключа-жезла из аппарата управления;

•кратковременное ложное занятие рельсовой цепи в установленном маршруте;

•групповое время замыкания сигнальных реле;

•контроль состояния линий смены направления движения

ивспомогательного режима;

•снижение сопротивления изоляции токоведущих цепей, контролируемых сигнализатором заземления;

•подача извещения на переезд и закрытие переезда;

•закрытие переезда действиями ДСП;

•исправность светофорной сигнализации переезда;

75

•контроль работы ДГА в режиме без нагрузки и под нагрузкой;

•попытка задания маршрута на ложно свободный путь;

•пропадание переменного тока в релейном шкафу входного сигнала.

Основные функции АРМ поездного диспетчера:

•отображение на мнемосхеме достоверной информации о поездном положении и состоянии напольного и постового оборудования АБ и ЭЦ в реальном масштабе времени;

•автоматическое определение времени прибытия, отправления и проследования поездов;

•ведение базы данных по приемо-отправочным путям станций и отображение их состояний;

•идентификация поездов и отслеживание их перемещения в пределах контролируемого участка с возможностью передачи номера поезда в АСДК соседнего участка;

•хранение, корректировка и отображение нормативного графика движения поездов;

•получение от дорожного информационно-статистического центра (АСОУП) справок о подходах поездов, работе станций, различных документов на поезд и другой необходимой информации;

•контроль исполнения действующих предупреждений;

•контроль пропуска пассажирских поездов и поездов, имеющих особые отметки, по неспециализированным путям станций;

•контроль оборота локомотивов;

•автоматизированное ведение графика исполненного движения поездов;

•получение твердой копии графика исполненного движения поездов;

•анализ графика исполненного движения поездов, формирование и печать отчетных документов;

•запись и хранение информации о поездных операциях с возможностью их воспроизведения.

76

Основные функции АРМ дежурного по станции:

•отображение на мнемосхеме достоверной информации о поездном положении и состоянии устройств СЦБ на станции и прилегающих перегонах в реальном масштабе времени;

•ведение базы данных по приемо-отправочным путям станции и операциям с поездами;

•автоматическое определение времени операции с поездом и передача соответствующей информации в АСОУП;

•идентификация поездов, отслеживание их перемещения в пределах станции с возможностью передачи номера поезда в АРМ ДСП смежной станции и в АРМ ДНЦ (ДНЦУ) АСДК;

•автоматизированное ведение журнала движения поездов;

•автоматизированное ведение журнала техконторы;

•получение из АСОУП справок о подходах поездов к станции, различных документов на поезд и другой необходимой информации;

•хранение информации о поездных операциях с возможностью их воспроизведения;

•автоматизированное оповещение (голосом) работающих на путях работников через железнодорожные системы оповещения;

Основные функции АРМ дежурного инженера

дистанции сигнализации и связи

•отображение на мнемосхеме достоверной информации о поездном положении, состоянии железнодорожной автоматики в пределах дистанции в реальном масштабе времени;

•ведение базы данных по персоналу и участкам обслуживания;

•выявление отказов и предотказных состояний устройств СЖА с записью информации в журналы отказов;

•автоматизированное ведение и анализ:

77

−журнала учета отказов устройств СЦБ;

−журнала учета отказов устройств АЛСН;

−журнала учета замечаний по рельсовым цепям;

−журнала общественных инспекторов;

−журнала учета аварийного запаса приборов;

•автоматизированное ведение журналов технологического обслуживания устройств СЦБ по участкам и линиям;

•реализация алгоритма оперативного поиска причин отказа в устройствах СЦБ;

•формирование, просмотр и печать утвержденных и произвольныхотчетныхдокументовирезультатованализа;

Основные функции АРМ электромеханика СЦБ:

•отображение на мнемосхеме достоверной информации о поездном положении, состоянии железнодорожной автоматики в пределах обслуживаемого участка в реальном масштабе времени;

•измерение и контроль напряжений на элементах электрических цепей (путевых реле рельсовых цепей, питающих фидерах,и станционной батарее и т.д.) в реальном масштабе времени;

•измерение и контроль токов при нормальном переводе и работе на фрикцию электродвигателей стрелочных переводов;

•калибровка каналов измерения;

•выявление и протоколирование отказов и предотказных состояний контролируемых устройств;

•ведение журналов месячных и годовых графиков выполнения работ на станции и перегонам;

•использование программы оперативного поиска причины отказа в режиме «подсказки» в станционных и перегонных устройствах;

•формирование и передача информации (протоколы, базы данных журналов, отчетные формы и т.д.) в адрес АРМа ШЧД;

•формирование и печать утвержденных и произвольных форм документации.

78

В тех случаях, если к указанной системе подключены АРМ работников других служб, таких как локомотивных депо, дистанций пути и т.д., то они функционируют в единой сети системы АС-ДК. Так, основные функции АРМ дежурного по локомотивному депо в этом случае следующие:

•отображение на мнемосхеме дисплея достоверной информации о поездном положении на участках, обслуживаемых локомотивным депо;

•отображение на мнемосхеме дисплея путевого развития депо и мест дислокации локомотивов, контроль дислокации локомотивов;

•ведение базы данных по парку локомотивов собственного депо и смежных оборотных депо, а также базы данных о машинистах и их помощниках;

•автоматизированное ведение журналов учета локомотивов в парках;

•обработка, отображение, хранение и получение твердых копий поступающей из АСОУП информации о подходах поездов, устанавливаемых маршрутах и действующих предупреждениях;

•автоматизированное ведение журнала графика работы диспетчера;

•автоматизированное ведение журнала нарядов;

•формирование и передача информации (состояние парков локомотивов, наличие и привязка бригад и т.д.) в адрес АРМ поездного диспетчера.

Особый практический интерес представляет система диспетчерского контроля и управления движением поездов АПК-ДК, разработанная специалистами Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения [49, 64]. Система предназначена для централизованного контроля и управления состоянием устройств СЖА и связи, а также организации управления движением поездов в пределах отделения железной дороги. Она функционирует на базе следующих СЖА – ЭЦ, АБ, ДИСК-Б, а также совместно с ДЦ «Минск», «Нева», «Тракт» и др.

79

Основными функциями системы являются:

•съем дискретной и аналоговой информации с устройств и систем железнодорожной автоматики;

•регистрация неисправностей, отказов и сбоев в работе устройств и систем;

•выявление предотказных состояний устройств и систем;

•возможность передачи управляющих команд средствами АПК-ДК;

•отображение и архивация информации о поездном положении на линиях и участках;

•автоматическое ведение графика исполненного движения поездов;

•расчет и отображение прогнозного графика;

•получение необходимой информации о поездах от АСОУП;

•анализ графика и расчет основных показателей по работе диспетчерских участков;

•отображение справочной информации, в том числе по ТРА станций.

Всостав АПК системы входит:

•аппаратура контроля сигнальных точек;

•аппаратура съема информации телесигнализации со станций;

•аппаратура контроля аналоговой информации;

•технологический комплекс контроля и диагностики состояния устройств и систем автоматики в пределах дистанций;

•технологический комплекс диспетчерского управления движением поездов в пределах отделений железных дорог;

•подсистема передачи информации телеконтроля удаленным пользователям ШЧ, ПЧ, ЭЧ, ТЧ и т.д.

К достоинствам данной системы следует отнести достаточно высокое быстродействие и возможность организации прогнозирования состояния устройств и систем железнодорожной автоматики.

Технические данные системы АПК–ДК приведены в табл.4.

80