5.8.2 При перерві дії поїзного диспетчерського зв'язку рух поїздів проводиться у такому порядку:

а) на одноколійних перегонах:

- черговий по станції, виявивши несправність автоблокування, переконавшись шляхом переговорів із сусідньою станцією і, при наявності, - через засоби диспетчерського контролю та за записами в журналі руху поїздів у вільності перегону, подає на сусідню станцію поїзну телефонограму за формою:

"Автоблокування на перегоні _______ не діє. Останнім прибув

від Вас поїзд N _____. Останнім відправлено до Вас поїзд N ______.

Прошу перейти на телефонний зв'язок. ДСП ___________ (прізвище)".

- черговий по сусідній станції, також переконавшись у вільності перегону, відповідає за формою:

"Останнім прибув від Вас поїзд N ______. Останнім відправлено

до Вас поїзд N ______. Перегін вільний. Встановлено телефонний

зв'язок. ДСП ________ (прізвище)".

Телефонограми реєструються в Журналі поїзних телефонограм ф. ДУ-47. Аналогічний обмін поїзними телефонограмами проводиться у випадку зміни напрямку автоблокування допоміжними кнопками при відсутності диспетчерського зв'язку.

б) на двоколійних перегонах:

Виявивши несправність автоблокування, черговий по станції, для якої колія даного напрямку є правильною, вимагає від чергового по сусідній станції подачі поїзною телефонограмою повідомлення про прибуття останнього відправленого за автоматичним блокуванням поїзда і отримавши повідомлення, подає на цю станцію телефонограму такого змісту:

"Автоблокування на перегоні _________ по _________ колії не

діє. Рух поїздів на цій колії встановлюю за телефонним зв'язком.

ДСП _________ (прізвище)".

Аналогічно оформляється перехід на телефонний зв'язок і в тих випадках, коли дія автоблокування припиняється і по другій колії двоколійного перегону.

Телефонограми реєструються у Журналі поїзних телефонограм ф. ДУ-47. Аналогічний обмін поїзними телефонограмами проводиться у випадку зміни напрямку автоблокування допоміжними кнопками при відсутності диспетчерського зв'язку.

5.9 Відновлення руху за автоматичного блокування проводиться після отримання повідомлення про усунення несправності за реєстрованим наказом поїзного диспетчера. Текст повідомлення ДНЦ повинен записати в журнал диспетчерських розпоряджень перед наказом про відновлення дії автоблокування, який передається по формі:

"Наказ N _______ ______год _______ хв

На підставі повідомлення ШН _________ наказ N ______ від

"___"____200___року відміняється. З ______ годин _________ хвилин

по парній (непарній) колії перегону ______ (на перегоні)

відновлюється рух поїздів за автоблокуванням ДНЦ _________

(прізвище)".

Перед передачею наказу про відновлення руху поїздів за автоблокування поїзний диспетчер повинен переконатися через чергових по станціях у вільності міжстанційного перегону (колії перегону). На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням, наказ про відновлення дії автоблокування може бути переданий до звільнення міжстанційного перегону від поїздів, відправлених по правильній колії.

5.10 Відновлення руху за автоматичного блокування при перерві дії поїзного диспетчерського зв'язку проводиться у такому порядку:

а) на одноколійних перегонах

Після усунення несправності автоблокування і при наявності запису про це в журналі огляду черговий по станції подає на сусідню станцію телефонограму такого змісту:

"Несправність автоблокування між станціями _________ усунута.

Останнім прибув від Вас поїзд N _______. Останнім відправлено до

Вас поїзд N _______. Прошу відновити рух поїздів за

автоблокуванням. ДСП _________ (прізвище)".

Черговий по сусідній станції, перевіривши вільність перегону,відповідає:

"Останнім прибув від Вас поїзд N _________. Останнім

відправлено до Вас поїзд N ________. Перегін вільний. Рух поїздів

відновлено за автоблокуванням. ДСП _____________ (прізвище)."

Телефонограми реєструються в Журналі поїзних телефонограм ф. ДУ-47.

Аналогічними поїзними телефонограмами обмінюються чергові по станції на багатоколійних перегонах, на яких рух виконується за правилами, встановленими для одноколійних перегонів.

б) на двоколійних перегонах

Черговий по станції, для якої колія даного напрямку є правильною, на підставі запису в журналі огляду про усунення несправності автоблокування або відповідного повідомлення, одержаного від чергового по сусідній станції, при відсутності на колії поїздів зустрічного напрямку подає телефонограму:

"Несправність автоблокування на перегоні _____ по _____ колії

усунено. Рух поїздів відновлюю за автоматичним блокуванням

ДСП ________ (прізвище)".

На двоколійних перегонах, обладнаних автоблокуванням, наказ про відновлення дії автоблокування може бути переданий до звільнення міжстанційного перегону від поїздів, відправлених по правильній колії.

Якщо двоколійний (багатоколійний) перегін не обладнаний автоблокуванням для двостороннього руху по кожній колії і пристроями для руху по неправильній колії за сигналами локомотивних світлофорів, то перед відправленням поїзда по неправильній колії дія автоблокування на цій колії повинна бути припинена і встановлений рух за телефонними засобами зв'язку з видачею машиністам колійних записок.

Телефонограми реєструються в Журналі поїзних телефонограм ф. ДУ-47.

5.11 Порядок руху поїздів при автоматичній локомотивній сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку

5.11.1 "На окремих ділянках може застосовуватися як самостійний засіб сигналізації та зв'язку автоматична локомотивна сигналізація" (з п. 16.25 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ).

На ділянках залізниць, обладнаних пристроями автоматичної локомотивної сигналізації як самостійним засобом сигналізації та зв'язку при русі поїздів, забезпечується двоколійний рух поїздів (в тому числі по кожній колії двоколійного перегону) за сигналами локомотивних світлофорів.

Межами блок-ділянок на перегонах є сигнальні знаки "межа блок-ділянки" із світловідбивачами та цифровими літерними табличками з номерами блок-ділянок.

Принцип організації руху на таких ділянках аналогічний руху при автоматичному блокуванні.

5.11.2 Дозволом на заняття поїздом першої блок-ділянки є дозволяюче показання вихідного світлофора при наявності відповідного показання на локомотивному світлофорі, а наступних блок-ділянок - дозволяюче показання локомотивного світлофора.

5.11.3 Порядок ведення поїзда на перегоні аналогічний встановленому у п. 5.5. При цьому в тексті підпункту "в" замість "першим колійним світлофором" читати "першою межею блок-ділянки" та в тексті підпункту "ж" замість "найближчого світлофора зустрічного напрямку" читати "першої межі блок-ділянки".

Попереджувальний (передвхідний) світлофор (при його наявності) з погаслим вогнем дозволяється проїжджати без зупинки, керуючись дозволяючим показаннями локомотивного світлофора.

5.11.4 Приймання, відправлення та проходження поїздів через станції здійснюється у порядку, викладеному у цьому розділі. При цьому повинні виконуватися такі додаткові умови:

а) зміна напрямку руху на одноколійному перегоні і по кожній колії двоколійного перегону в основному режимі виконується за усною вказівкою поїзного диспетчера, а при допоміжному режимі – за реєстрованим наказом поїзного диспетчера черговими по обох станціях;

б) при несправності маршрутних покажчиків або повторювачів вихідних групових світлофорів або коли голова поїзда знаходиться за повторювальним світлофором дозвіл на відправлення поїзда при відкритому вихідному груповому світлофорі передається машиністу локомотива через радіозв'язок реєстрованим наказом за формою:

"Наказ N ______ Дата ______ Час (год _____ хв ________.)

Машиніст поїзда N ________ на _________ колії. Груповий

сигнал ________ відкритий Вам. При справній локомотивній

сигналізації дозволяю відправитися. ДСП _____________ (прізвище)".

в) для відправлення поїзда при забороняючому показанні вихідного світлофора дозвіл на відправлення поїзда передається машиністу локомотива через радіозв'язок реєстрованим наказом:

"Наказ N _________ Дата _______ Час (год _______ хв ________)

Машиністу поїзда N __________ (прізвище).

Дозволяю поїзду N _________ відправитися з _____ колії по

________ головній колії при забороняючому показанні вихідного

світлофора та прямувати до виходу на перегін зі швидкістю не

більше 20 км/год, а далі керуватися сигналами локомотивного

світлофора. ДСП __________ (прізвище)".