18.11 При несправності контрольного замка на стрілці, обладнаній ключовою залежністю, електромеханік (електромонтер сцб) сцб знімає його для ремонту.

Приймання та відправлення поїздів, а також маневрові переміщення за маршрутом, у який входить стрілка, можуть здійснюватися при забороняючих або дозволяючих показаннях світлофорів.

При русі поїздів і маневрових составів без збереження користування сигналами стрілка замикається на закладку і навісний замок. При цьому ключ від контрольного стрілочного замка електромеханік (електромонтер СЦБ) СЦБ залишає у себе, а під час руху зі збереженням користування сигналами - передає його черговому стрілочного поста (черговому по станції).

При збереженні користування сигналами в маршрутах приймання, відправлення поїздів і в маневрових маршрутах після встановлення стрілки у відповідне положення вона закріплюється типовою скобою, замикається на закладку і навісний замок, ключ від якого знаходиться у чергового стрілочного поста (чергового по станції).

Після доповіді чергового стрілочного поста черговому по станції про готовність маршруту ключ від контрольного замка за вказівкою чергового по станції (або ним особисто) встановлюється у виконавчий апарат для замикання маршруту.

18.12 Перед прийманням або відправленням поїзда за запрошувальним сигналом або за відповідними дозволами при забороняючих показаннях світлофорів на станціях, обладнаних електричною централізацією, черговий по станції, перш ніж натиснути кнопку запрошувального сигналу або видати дозвіл на приймання або відправлення поїзда, зобов'язаний:

а) стрілочні рукоятки (кнопки) встановити у положення, що відповідає положенню стрілок у маршруті, та переконатися у правильності встановлення маршруту за контрольними приладами.

На всі стрілочні рукоятки (кнопки) стрілок, що входять до маршруту, та охоронних, надіти червоні ковпачки.

Перевірка правильності встановлення та замикання стрілок, положення яких не контролюється на табло, здійснюється відповідно до п. 18.8. При електричній централізації з ящиком залежності стрілки в маршруті, крім того, замикаються поворотом маршрутно-сигнальної рукоятки.

Після встановлення маршруту і перевірки положення стрілок повинна бути перевірена вільність колії за маршрутом прямування поїзда (особисто черговим по станції або за його вказівкою іншим працівником, вказаним у технічно-розпорядчому акті станції), а також вільність ізольованих стрілочних ділянок і суміжних негабаритних ділянок;

б) за наявності маневрових маршрутів відповідний маршрут приймання або відправлення поїзда набрати з маневрових маршрутів з відкриттям маневрових світлофорів. При цьому стрілочні рукоятки (кнопки) індивідуального управління (при маршрутній централізації) поставити в положення, що відповідає положенню стрілок у маршруті, та надіти на них червоні ковпачки. Вільність колії за маршрутом прямування перевіряється по білій смузі, що світиться на пульті управління, а в разі її відсутності - у порядку, вказаному в п. 18.12 "а".

У цьому випадку машиністи поїздів, що прямують повз маневрові світлофори, керуються тільки показаннями запрошувального сигналу або відповідним дозволом, що видається на право проїзду вхідного, маршрутного або вихідного світлофора із забороняючим показанням.

Коли неможливо відкрити маневровий світлофор за маршрутом прямування поїзда, підготовка маршруту виконується у порядку, передбаченому в п. 18.12 "а". Стрілки замикаються спеціальними кнопками "замикання стрілок", якщо такі є на пульті управління.

Такий же порядок підготовки маршруту розповсюджується і на ділянки, що не мають маневрових маршрутів;

в) на станціях, обладнаних електричною централізацією з кодовим управлінням, при його несправності переведення стрілок у положення, що відповідає маршрутові, проводиться тільки з пульту резервного (місцевого) управління з навішуванням червоних ковпачків на рукоятки. Правильність положення стрілок у маршруті перевіряється за контрольними приладами на пульті резервного (місцевого) управління, а вільність колії - особисто черговим по станції або за його вказівкою іншим працівником. Користуватися частиною табло центрального поста, що належить до району кодового управління, забороняється.

18.13 Одержавши повідомлення про порушення нормальної роботи пристроїв, електромеханік зобов'язаний визначити, чи необхідне виключення несправного пристрою із централізації (із залежності) та зробити про це запис у журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку і контактної мережі.

Виключення несправного пристрою зі збереженням користування сигналами проводиться з дозволу начальника станції.

Електромеханікам СЦБ забороняється:

- приступати до усунення несправностей пристроїв СЦБ на станціях без відома чергового по станції і без запису в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку, контактної мережі, за винятком випадків, передбачених у спеціальних інструкціях відповідно до вимог п. 6.54 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 );

- після закінчення ремонту чи усунення несправності приводити до дії пристрої, робота яких тимчасово припинялася, без спільної з черговим по станції або оператором поста централізації практичної їх перевірки і не переконавшись у справності пристроїв і правильності показань контрольних приладів на пульті управління.

18.14 Виключення стрілок та ізольованих ділянок зі збереженням користування сигналами виконується фахівцями дистанції сигналізації та зв'язку за посадою не нижче старшого електромеханіка, а стрілок ключової залежності - і електромонтером за згодою старшого електромеханіка і з дозволу змінного інженера дистанції, а при їх відсутності - з дозволу керівництва дистанції сигналізації та зв'язку. Копія затвердженого керівництвом служби сигналізації та зв'язку переліку фахівців дистанції сигналізації та зв'язку, яким дозволяється виконувати виключення пристроїв СЦБ зі збереженням користування сигналами надається начальнику кожної станції та має знаходитись у приміщенні чергового по станції.

Виключення проводиться на термін:

- до 8 год. - з дозволу начальника станції, а на ділянках з диспетчерською централізацією - з дозволу поїзного диспетчера;

- більше 8 год (до 5 діб включно) - з дозволу начальника дирекції залізничних перевезень;

- більше 5 діб - з дозволу начальника залізниці.

На ділянках з диспетчерською централізацією виключення стрілок або ізольованих ділянок проводиться в усіх випадках тільки після передачі станції на резервне управління.

Планові роботи, пов'язані з виключенням пристроїв СЦБ, повинні виконуватися згідно з щомісячними графіками, відповідно до телеграфного розпорядження з призначенням відповідального працівника, який забезпечує безпеку руху поїздів. Порядок затвердження графіків встановлюється начальником залізниці Для надання допомоги черговому по станції та контролю за його діями щодо забезпечення безпеки руху при виключенні стрілок (ізольованих ділянок) зі збереженням користування сигналами на станції повинен бути присутнім начальник станції або особа, яка його заміщує.

Під час виключення вказаних пристроїв зі збереженням користування сигналами перевірка положення та замикання виключеного пристрою в маршруті має проводитися окремо у порядку, визначеному у технічно-розпорядчому акті станції. Після такої перевірки приймання або відправлення першого поїзда проводиться при забороняючому показанні вхідного, вихідного або маршрутного світлофора. В таких випадках маршрут приймання або відправлення поїздів дозволяється замикати попутними маневровими маршрутами відповідно до п.п. "б" п. 14.2.1. Приймання та відправлення наступних поїздів здійснюється за дозволяючими показаннями світлофорів зі швидкістю проходження поїздів по виключеній стрілці не більше 40 км/год.

Забороняється водночас відкривати вхідний (маршрутний) і вихідний світлофори для пропускання поїзда через станцію, якщо в маршрут приймання або відправлення входить стрілка, виключена зі збереженням користування сигналами. Черговий по станції перед тим, як відкрити вихідний світлофор, повинен впевнитися у наявності в машиніста поїзда попередження про обмеження швидкості руху виключеною стрілкою до 40 км/год. Порядок видачі попереджень про обмеження швидкості до 40 км/год встановлюється начальником залізниці. Відкриття вихідного світлофора для безупинного пропускання поїзда в цьому випадку має здійснюватися лише після проходження головою поїзда вхідного (маршрутного) світлофора.

При необхідності переведення виключеної стрілки для зміни маршруту або проведення регулювальних робіт із зніманням кріплення, перед тим як видати розпорядження про знімання кріплення з вістряків (вістряка) і поворотного (рухомого) осердя хрестовини, черговий по станції зобов'язаний виконати на апараті управління дії, що виключають можливість відкриття сигналів по маршрутах, в які входить дана стрілка. Під час переведення або проведення регулювальних робіт із зняттям кріплення рух по стрілці забороняється.

Після закінчення переведення стрілки або регулювальних робіт на ній вістряки (вістряк) і поворотне (рухоме) осердя хрестовини закріплюються та замикаються в необхідному положенні в установленому порядку, про що відповідальний працівник доповідає черговому по станції.

Особлива увага має бути приділена охоронним, у тому числі спареним стрілкам (з'їздам). Ці стрілки мають бути встановлені у положення, що виключає ворожість маршрутів.

Після одержання доповіді від працівника станції (або особистого переконання) про правильне виконання всіх указаних дій черговий по станції приводить кнопки, (рукоятки) на пульті управління у відповідність з фактичним положенням стрілки і продовжує пропускання поїздів за дозволяючими показаннями світлофорів.

18.15 У разі виключення централізованих стрілок, ізольованих ділянок, контрольних замків та інших пристроїв без збереження користування сигналами приймання і відправлення поїздів проводиться при забороняючому показанні вхідних і вихідних світлофорів, при цьому перевірка вільності колії, положення та замикання кожної стрілки у маршруті проводиться у порядку, встановленому цією Інструкцією та технічно-розпорядчим актом станції.

18.16 У кожному випадку виключення стрілки або ізольованої ділянки старший електромеханік СЦБ, якому дозволено виконувати виключення, разом з черговим по станції за контрольними приладами повинен перевірити, чи виключений дійсно той пристрій, про який зроблено запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ та зв'язку, контактної мережі.

Перед виключенням стрілки або ізольованої ділянки черговий по станції або за його вказівкою оператор поста централізації зобов'язаний надіти червоні ковпачки на стрілочні кнопки (рукоятки) стрілки, що виключається, або стрілок, що входять в ізольовану ділянку, яка виключається.

Перед виключенням стрілка має закріплюватися і замикатися в такому порядку:

- зі збереженням користування сигналами (без роз'єднання вістряків) - на типову скобу, закладку і навісний замок;

- без збереження користування сигналами, якщо вістряки від'єднуються від електропривода, ручного перевідного механізму - на типову скобу, закладку і навісний замок;

- без збереження користування сигналами, якщо вістряки не від'єднуються від електропривода, ручного перевідного механізму - на закладку і навісний замок.

Забороняється виключати стрілку зі збереженням користування сигналами при порушенні механічного зв'язку між гостряками.

Рухоме осердя хрестовини закріплюється спеціальним пристроєм і замикається на навісний замок.

Під час ремонту або несправності стрілки, коли порушується механічний зв'язок між вістряками (роз'єднання вістряків), її вістряки закріплюються у певному положенні відповідно до Інструкції по забезпеченню безпеки руху поїздів при проведенні колійних робіт. Крім того, притиснутий вістряк замикається на закладку і навісний замок.

У разі виключення спарених стрілок без збереження користування сигналами стрілка, на якій не проводяться ремонтні роботи, замикається на закладку і навісний замок, а з збереженням користування сигналами - закріплюється на типову скобу і замикається на закладку і навісний замок.

Ключ (ключі) від замкненої стрілки (спарених стрілок) протягом всього періоду виключення має зберігатися у чергового по станції, працівника, виділеного для обслуговування стрілки, або керівника, відповідального за забезпечення безпеки руху.

Закріплення вістряків стрілки проводиться працівником служби колії з записом у журналі огляду або передачею відповідної телефонограми. Відповідальність за надійність закріплення вістряків стрілки (рухомого осердя хрестовини) несе працівник служби колії. Замикання стрілки на закладку і навісний замок проводиться працівником служби перевезень, який несе відповідальність за правильність її положення в маршруті згідно із вказівкою чергового по станції і надійність замикання навісним замком. Після закінчення робіт до знімання кріплення із стрілки черговий по станції разом з електромеханіком СЦБ повинні перевірити і переконатися у відповідності фактичного положення стрілки (рухомого осердя) положенню стрілочної рукоятки (натисненню відповідної кнопки) і контролю на пульті управління.