- •4.14 Перед заступанням на чергування черговий по станції зобов'язаний:
- •5.2 "За автоматичного блокування:
- •5.3 Якщо показання колійного і локомотивного світлофорів не відповідають один одному, машиніст повинен керуватися тільки показаннями колійних світлофорів.
- •5.6.3 Відправлення поїздів з колій, що не мають вихідних світлофорів, як правило, не допускається.
- •5.7.2 На одноколійний перегін або по неправильній колії двоколійного перегону з двостороннім автоблокуванням при забороняючому показанні вихідного світлофора поїзд може бути відправлений:
- •5.7.3 Забороняється черговому по станції відправляти поїзд при забороняючому показанні вихідного світлофора на перегін, обладнаний автоблокуванням, не переконавшись у вільності першої блок-ділянки.
- •5.7.12 До несправностей, при яких необхідно припиняти дію автоблокування належать:
- •5.8.2 При перерві дії поїзного диспетчерського зв'язку рух поїздів проводиться у такому порядку:
- •5.10 Відновлення руху за автоматичного блокування при перерві дії поїзного диспетчерського зв'язку проводиться у такому порядку:
- •5.11.5 До несправностей, за яких необхідно припиняти дію автоматичної локомотивної сигналізації, що застосовується як самостійний засіб сигналізації та зв'язку, належать:
- •7.1.3 Якщо після приймання поїзда не спрацюють пристрої контролю прибуття, черговий по станції, переконавшись, що поїзд прибув у повному складі, доповідає про це поїзному диспетчеру.
- •7.1.12 При несправності ключа - жезла, а також випадках, коли блок апарат не обладнаний ключем - жезлом, відправлення здійснюється по телефонному зв'язку з припиненням дії блокування.
- •7.2.2 Якщо поїзд прямував з підштовхуючим локомотивом, черговий блокпоста подає на роздільний пункт, що лежить позаду, блокувальний сигнал проходження, лише переконавшись у проходженні штовхача.
- •9.10.7 При відправленні поїзда з примикання на одну з сусідніх станцій черговий поста запитує дозвіл від чергових по обох станціях за формою 14:
- •10.4.8 Протягом перерви дії всіх засобів сигналізації та зв'язку поїзди відправляються за дозволом на бланку білого кольору з двома червоними смугами по діагоналях.
- •11.9 При роз'єднанні (розриві) поїзда на перегоні машиніст зобов'язаний:
- •11.14.2 Коли допомога надається поодиноким локомотивом, який прямує перегоном за поїздом, що зупинився, наказ передається машиністу локомотива і дсп станцій, що обмежують перегін, за формою:
- •14.4.2 Приймання поїзда на станцію при забороняючому показанні вхідного (маршрутного) світлофора проводиться:
- •15.7 Реєстровані диспетчерські накази чергові по станціях або оператори записують у журнал диспетчерських розпоряджень.
- •16.1.4 "Основним засобом передачі вказівок у маневровій роботі має бути радіозв'язок, а в необхідних випадках – пристрої двостороннього паркового зв'язку.
- •16.1.5 Черговий по станції повинен готувати маневрові маршрути відповідно до плану маневрової роботи.
- •16.6.5 "Забороняється виконувати маневри поштовхами і розпускати з гірки:
- •17.2 Заявки на видачу попереджень у зв'язку з наступним проведенням передбачених робіт видаються:
- •17.9 Усі заявки і телеграми про попередження (в тому числі передані наказом поїзного диспетчера) черговим по станції (парку) або оператором записуються в спеціальну книгу попереджень і нумеруються.
- •17.21 Пояснення до заповнення бланка попереджень
- •18.11 При несправності контрольного замка на стрілці, обладнаній ключовою залежністю, електромеханік (електромонтер сцб) сцб знімає його для ремонту.
- •18.17 У даному розділі викладені лише основні положення, що стосуються приймання та відправлення поїздів і проведення маневрів при порушенні нормальної роботи пристроїв сцб на станціях.
- •Порядок
- •8. Прямування машин вагонами вперед здійснюється відповідно до Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ), Інструкції з сигналізації на залізницях України та цієї Інструкції.
- •1. Черговий по станції після прибуття (повернення), відправлення або проходження поїзда повинен терміново повідомити про це чергового по сусідній станції і поїзного диспетчера.
- •3. На одноколійний перегін або по неправильній колії двоколійного перегону з двостороннім автоблокуванням при забороняючому показанні вихідного світлофора поїзд може бути відправлений:
- •8. Якщо маршрут для приймання поїзда готовий, але вихідний сигнал через якісь причини відкрити неможливо, черговий по станції передає машиністу реєстрований наказ за формою:
5.2 "За автоматичного блокування:
а) дозволом на зайняття поїздом блок-ділянки служить дозволяюче показання вихідного або прохідного світлофора;
б) як виняток, на прохідних світлофорах (крім тих, що
знаходяться перед вхідними світлофорами), розміщених на затяжних підйомах, допускається в кожному окремому випадку з дозволу начальника залізниці установлення умовно - дозволяючого сигналу - щита із відбивним знаком у вигляді букви Т. Наявність цього сигналу служить дозволом вантажному поїзду для проходження червоного вогню світлофора без зупинки.
В цьому разі машиніст повинен вести поїзд так, щоб проїжджати світлофор з червоним вогнем із швидкістю не більшою 20 км/год зособливою пильністю і готовністю негайно зупинити його, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху;
в) після зупинки поїзда перед прохідним світлофором з червоним вогнем, а також з незрозумілим показанням чи погаслим, якщо машиніст бачить або знає, що наступна блок-ділянка зайнята поїздом, йому забороняється продовжувати рух до тих пір, поки блок-ділянка не звільниться.
Якщо машиніст не знає про знаходження на наступній блок-ділянці поїзда, він повинен після зупинки відпустити автогальма і, якщо за цей час на світлофорі не з'явиться дозволяючий вогонь, вести поїзд до наступного світлофора із швидкістю не більшою 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
Якщо наступний прохідний світлофор буде в такому ж стані, рухпоїзда після зупинки триває в тому ж порядку.
У випадку, коли після проходження в визначеному порядкупрохідного світлофора із забороняючим показанням, на локомотивному світлофорі з'явиться дозволяюче показання, машиніст може прямувати до наступного світлофора, керуючись показаннями локомотивного світлофора, але зі швидкістю не більше 40 км/год.
За наявності дозволяючого вогню на локомотивному світлофорі прохідні світлофори з погаслим вогнем дозволяється проїжджати без зупинки, керуючись показанням локомотивного світлофора" (п. 16.27 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ).
При появі червоного вогню на світлофорі машиністу у першу чергу слід припускати, що причиною цього може бути злам рейки.
Під час прямування поїзда на забороняюче показання світлофора, машиніст зобов'язаний:
- пильно спостерігати за станом колії і, у випадку зміни вогню на локомотивному світлофорі із червоного чи білого вогню АЛС на дозволяючий (зелений, жовтий, червоно-жовтий), зупинити поїзд;
- надати інформацію черговому по станції, поїзному диспетчеру про зупинку поїзда, вказавши конкретне місце (кілометр, пікет,номер опори контактної мережі тощо) появи дозволяючого показання на локомотивному світлофорі;
- оглянути стан рейок від місця появи дозволяючого показання локомотивного світлофора на відстань 50 м у напрямку, протилежному руху поїзда. Огляд стану рейок проводить помічник машиніста, а в разі його стажу роботи менше 6 місяців - машиніст. Час для огляду, як правило, не повинен перевищувати 10-15 хвилин;
- за умови, коли локомотивній бригаді неможливо зупинитипоїзд згідно вказаного порядку, наявність нейтральної вставки на контактній мережі, повітряного проміжку, затяжного підйому, позначеного умовно дозволяяючим сигналом, та в інших випадках, машиніст самостійно приймає рішення про зупинку. У цьому випадку необхідність та термін огляду колії погоджується із поїзним диспетчером.
При виявленні локомотивною бригадою зламаної рейки необхідно терміново повідомити про це чергового по станції, поїзного диспетчера та машиністів поїздів, які прямують услід цьому поїзду.
При русі поїзда на ділянці машиніст і його помічник зобов'язані стежити за показаннями світлофорів і виконувати їх вимоги, а при наявності автоматичної локомотивної сигналізації (АЛС) - за показаннями як колійних, так і локомотивного світлофорів.
Якщо сигнал колійного світлофора не видно (через велику відстань, наявність кривої, туману та в інших випадках), машиніст і його помічник при наближенні до колійного світлофора на відстань видимості зобов'язані керуватися показаннями локомотивного світлофора.