16.6.5 "Забороняється виконувати маневри поштовхами і розпускати з гірки:

- вагони, що зайняті людьми, крім вагонів з провідниками (командами), які супроводжують вантажі;

- вагони з вантажами окремих категорій, зазначених у Правилах перевезень вантажів, Правилах перевезень небезпечних вантажів і "Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам" ( n0001697-96 );

- платформи та піввагони, що завантажені вантажами бокової та нижньої негабаритності 4-го, 5-го та 6-го ступенів і вантажами з верхньою негабаритністю 3-го ступеня і понаднегабаритними, а також завантажені транспортери;

- локомотиви в недіючому стані, моторвагонний рухомий склад, состави рефрижераторних поїздів, пасажирські вагони, крани на залізничному ходу;

- вагони і спеціальний рухомий склад, що мають трафарет "З гірки не спускати";

- вагони з несправностями, що загрожують безпеці руху.

Зазначений рухомий склад може прямувати через сортувальну гірку тільки з маневровим локомотивом" (з п. 15.19 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ).

Маневри з вагонами (транспортерами), завантаженими вантажами бокової і нижньої негабаритності 4-го, 5-го, 6-го ступенів і понаднегабаритними у зазначених зонах, виконуються зі швидкістю не більше 15 км/год.

"Забороняється пропускати через сортувальні гірки: завантажені та порожні транспортери, що мають 12 і більше осей;

завантажені транспортери зчіпного типу вантажопідйомністю 120 т (код типу 3960 і 3961) за наявності в зчепі однієї чи двох проміжних платформ, а також рухомий склад, що має трафарет "Через гірку не пропускати" (п. 15.20 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ).

Швидкість розпуску вагонів на сортувальних гірках при різних показаннях сигналів гіркових світлофорів, а також умови, що забезпечують схоронність рухомого складу, безпеку руху, визначаються начальником залізниці залежно від технічного обладнання гірок та місцевих умов.

Швидкість підходу відчепу вагонів до другого відчепу в підгірковому парку має бути не більшою 5 км/год, а для вантажів, що вимагають особливої обережності відповідно до Правил перевезень вантажів, а також правил перевезень небезпечних вантажів і небезпечних вантажів класу 1 (ВМ) ( n0001697-96 ) - не більше 3 км/год.

Якщо в перевізних документах на вагони є штемпель "Не спускати з гірки" або на вагонах і спеціальному рухомому складі є трафарет "З гірки не спускати", то маневри з ними проводяться тільки осаджуванням або "зйомом" локомотивом зі сторони підгіркового парку з дотриманням норм прикриття з особливою обережністю, без поштовхів і різких зупинок. Швидкість з'єднання таких вагонів і спеціального рухомого складу при їх зчепленні з іншими вагонами або локомотивом не повинна перевищувати 3 км/год.

Пропускання їх через сортувальну гірку проводиться тільки з локомотивом.

Під час розпуску із сортувальних гірок 12 і 5-вагонних секцій, а також автономних вагонів з машинним охолодженням співудар їх з вагонами, що стоять на коліях підгіркового парку, а також наступних відчепів з ними не допускається. Розпуск вказаних вагонів має проводитися при жовтому вогні гіркового світлофора.

16.6.6 Перед розпуском із гірки вагонів з провідниками (командами), які супроводжують вантаж або тварин, а також перед початком проведення маневрів поштовхами з такими вагонами провідники і команди мають бути попереджені складачами поїздів про наступні маневри.

16.6.7 Кожний регулювальник швидкості руху вагонів у процесі розпуску зобов'язаний стежити за наявністю вагонів на тій чи іншій сортувальній колії і при її заповненні завчасно повідомляти про це старшого регулювальника, чергового гірки або гіркового складача.

Для забезпечення чіткої та безаварійної роботи регулювальники швидкості руху вагонів зобов'язані:

а) до початку розпуску состава знаходитися на коліях, які ними обслуговуються;

б) уважно стежити за повідомленнями і командами, що подаються черговим гірки, за сигналами, що подаються складачем поїздів або машиністом локомотива;

в) обачно гальмувати вагони, забезпечуючи найбільш повне використання місткості колій і безпечний підхід відчепів до вагонів, що стоять на коліях підгіркового парку. Під час розпуску з гірки великих відчепів додаткові гальмові башмаки підкладаються під колісні пари за допомогою башмаконакладача або спеціальної вилки;

г) під час заїзду на колію локомотива для з'єднання вагонів за вказівкою складача поїздів або чергового гірки вилучати з-під вагонів гальмові башмаки;

д) допомагати регулювальникам швидкостей руху вагонів, які обслуговують сусідні колії при інтенсивному прямуванні відчепів у райони їх роботи.

16.6.8 Під час гальмування вагонів на станційних коліях забороняється встановлювати гальмові башмаки:

а) безпосередньо перед рейковим стиком (1 м і менше) і на рейковому стику (якщо він не зварений);

б) перед хрестовиною стрілочного переводу;

в) на рамну рейку стрілочного переводу, до якого прилягає вістряк;

г) на зовнішню рейку кривої.

16.6.9 Забороняється користуватися гальмовими башмаками з:

- зігнутим полозом;

- тріщиною на полозі, упорній пластині або головці;

- відсутньою ручкою;

- послабленим кріпленням ручки з головкою або головки з полозом;

справними з:

- відсутнім тавром на полозі;

- забрудненим, замасленим або заледенілим полозом;

- тавром на полозі іншого підприємства.

Гальмові башмаки, які використовуються на станціях для закріплення рухомого складу, мають бути пофарбовані у чорний колір, мати на горизонтальній поверхні та обох бортах полозу чотири поперечні смуги, що наносяться масляною фарбою білого кольору, встановлене тавро і зберігатися на спеціальних тумбочках на міжколійї та стелажах, приміщенні ДСП або в інших працівників, які згідно з ТРА станції несуть відповідальність за збереження гальмових башмаків.

Гальмові башмаки, які використовуються для гальмування вагонів на сортувальних гірках і витяжних коліях, фарбувати не обов'язково.

16.6.10 Забороняється осаджування та з'єднання вагонів у сортувальному парку (з боку гірки або протилежного боку колій сортувального парку) без попереднього узгодження між черговим гірки (складачем) і складачем поїздів або іншим працівником протилежного кінця сортувального парку, у порядку, визначеному технічно-розпорядчим актом станції.

Перед осаджуванням складач поїздів зобов'язаний переконатися у відсутності гальмових башмаків під вагонами, в нормальному положенні розчіпних важелів автозчепу вагонів і у відсутності перешкод для руху.

16.6.11 Маневри на витяжних коліях проводяться, як правило, поштовхами (серійними чи по одному).

Під час проведення маневрів серійними поштовхами у технічно-розпорядчих актах станцій для районів, де цей метод є основним при організації маневрової роботи мають бути вказані:

порядок гальмування відчепів, наявність і порядок застосування технічних засобів (зв'язку, башмаконакладачів, башмакоскидачів тощо) та інші умови забезпечення безпеки.

16.6.12 Регулювати розгін состава для поштовху складач поїздів зобов'язаний із урахуванням ходових якостей та ваги відчепу, вільності сортувальних колій і атмосферних умов так, щоб оператори постів централізації, чергові стрілочних постів і регулювальники швидкості руху вагонів мали достатньо часу для переведення стрілок та укладання гальмових башмаків і щоб швидкості співудару вагонів не перевищували встановлених.

16.6.13 У разі порушення нормального проведення маневрів (нагін відчепом, що йде позаду, того, що йде попереду, зупинка відчепу в стрілочній горловині тощо) оператори гіркових постів, чергові стрілочних постів, регулювальники швидкості руху вагонів та інші працівники, які беруть участь у маневрах, повинні негайно довести до відома чергового сортувальної гірки, гіркового складача поїздів, подати команду (сигнал) зупинки і вжити заходи щодо затримання чергового відчепу, що рухається.

16.7 Маневри на головних і приймально-відправних коліях 16.7.1 "Маневри на головних коліях або з перетинанням їх, а також з виходом за вихідні стрілки можуть допускатися у кожному випадку тільки з дозволу чергового по станції за умови закритих відповідних вхідних світлофорів, що відгороджують вхід на колії та стрілки, на яких виконуються маневри" (з п. 15.17 Правил технічної експлуатації залізниць України (z0050-97).

У приймально-відправних парках станції маневри можуть проводитися тільки на тих коліях (стрілках), які будуть вказані черговим по станції під час видачі завдання складачеві поїздів на маневрову роботу.

16.7.2 "Забороняється маневри з виходом состава за межі станції на перегін на одноколійних і на неправильній колії на двоколійних ділянках без наказу поїзного диспетчера і усної згоди чергового по сусідній станції та без встановленого дозволу, що видається машиністу. Маневри з виходом состава за межу станції правильною колією на двоколійних ділянках дозволяється за згодою поїзного диспетчера за усним дозволом чергового по станції" (з п. 15.17 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ).

Дозволом на виїзд маневрового состава за межу станції на одноколійному перегоні є:

а) при автоматичному блокуванні - ключ-жезл, що видається машиністу маневрового локомотива після відкриття відповідного вихідного світлофора. Після першого виїзду маневрового состава за межу станції по відкритому вихідному світлофору та ключу-жезлу повторні виїзди на перегін за наявності у машиніста ключа-жезла здійснюються без відкриття вихідного світлофора.

На станціях, обладнаних автоматичним блокуванням, де є спеціальні маневрові світлофори, зв'язані з колійними світлофорами, виїзд маневрового состава за межу станції здійснюється за дозволяючим показанням цього маневрового світлофора.

На станціях, де на щоглі вхідного світлофора в бік осі станції є спеціальний маневровий світлофор, вихід маневрового состава за межі станції виконується за його сигналом. (п. 15.17 ПТЕ ( z0050-97 ).

У разі відсутності ключа-жезла або спеціального маневрового світлофора для маневрів з виїздом за межу станції машиністу маневрового локомотива видають колійну записку;

б) при напівавтоматичному блокуванні - ключ-жезл даного перегону, а у разі його відсутності - колійна записка;

в) при електрожезловій системі - жезл або ключ-жезл даного перегону;

г) при телефонному зв'язку - колійна записка.

16.7.3 В усіх випадках виїзд маневрового состава за межу станції на одноколійний перегін з видачею машиністу колійної записки може здійснюватися тільки з дозволу поїзного диспетчера, що передається водночас на обидві станції, що обмежують перегін, без закриття основних засобів сигналізації та зв'язку під час руху поїздів.

Після одержання такого дозволу чергові по станціях обмінюються телефонограмами за формами:

"Чи можу проводити маневри з виїздом за межу станції".

"Дозволяю проведення маневрів з виїздом за межу станції".

Одержання останньої телефонограми є підставою для видачі машиністу колійної записки на бланку, передбаченому в розділі 8, у верхній частині якого залишається відмітка "маневри з виїздом за межу станції".

Обмін телефонограмами за вказаними формами здійснюється через поїзний диспетчерський зв'язок під контролем поїзного диспетчера.

Забороняється робити запити і видавати дозвіл про виїзд маневрового состава за межу станції при зайнятості перегону зустрічним поїздом.

При одержанні згоди в момент проходження по перегону поїзда, відправленого зі станції проведення маневрів, перегін вважається зайнятим до одержання з сусідньої станції повідомлення про прибуття поїзда і передачі на цю станцію повідомлення про закінчення маневрів за формою:

"Маневри з виїздом маневрового состава за межу станції закінчені".

Усі переговори про виїзд маневрового состава за межу станції оформлюються записами в журналі поїзних телефонограм.

16.59 При необхідності виїзду маневрового состава за межу станції по неправильній колії двоколійного перегону, не обладнаного двостороннім колійним блокуванням, дія блокування по цій колії перегону встановленим порядком закривається. Після закриття блокування виїзд маневрового состава за межу станції здійснюється з видачею машиністу локомотива колійної записки, що оформляється у порядку, передбаченому у п. 16.7.3, при цьому у верхній частині бланка колійної записки залишаються відмітки "по неправильній колії", "маневри з виїздом за межу станції".

При двосторонньому автоматичному блокуванні після переключення блок-системи на відповідний напрямок руху виїзд маневрового состава за межу станції по неправильній колії може проводитися за правилами, передбаченими для одноколійних перегонів.

16.7.4 Забороняється, як правило, займати приймально-відправні колії окремими вагонами або групами вагонів. Тимчасове заняття приймально-відправних колій рухомим складом під час проведення маневрів може бути допущене тільки з дозволу чергового по станції.

На проміжних станціях тимчасове заняття приймально-відправних колій окремими вагонами або рухомим складом черговий по станції може допустити тільки з дозволу поїзного диспетчера.

Забороняється займати уловлюючі тупики будь-яким рухомим складом, а запобіжні тупики - пасажирськими та вантажними вагонами, зайнятими людьми, вантажними вагонами з небезпечними вантажами.

16.8 Маневрова робота у районах станцій, що не обслуговуються черговими стрілочних постів

16.8.1 При необхідності заїзду маневрового локомотива на колії вантажних районів, вугільних складів, вагонних або локомотивних депо та ін. черговий по станції або складач поїздів повинен попередньо узгодити з керівником робіт у даному районі можливість подавання чи виведення вагонів.

Порядок узгодження встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.

16.8.2 Складач поїздів перед заїздом маневрового состава на колії районів, де стрілки не обслуговуються черговими стрілочних постів, зобов'язаний особливо уважно перевірити положення колій і стрілок та переконуватися у відсутності перешкод для руху.

Переведення стрілок у таких районах здійснюється складачем поїздів або іншим працівником, вказаним у технічно-розпорядчому акті станції.

16.8.3 Забороняється виїзд на станційні колії маневрових локомотивів або составів з районів, що не обслуговуються черговими стрілочних постів, без дозволу чергового по станції.

Порядок виїзду маневрових локомотивів з таких районів установлюється в технічно-розпорядчому акті станції.

17. ПОРЯДОК ВИДАЧІ ПОПЕРЕДЖЕНЬ

17.1 "Якщо у разі проходження поїздів необхідно забезпечити особливу пильність локомотивних бригад і попередити їх про виконання робіт, на поїзди видаються письмові попередження.

Попередження видаються:

при несправності колії, пристроїв контактної мережі, переїзної сигналізації, штучних та інших споруд, а також при виконанні ремонтних і будівельних робіт, що вимагають зменшення швидкості або зупинки в дорозі;

на випадок введення в дію нових видів засобів сигналізації та зв'язку, а також при включенні нових, переміщенні або відміні існуючих світлофорів і через їх несправність, коли світлофор неможливо привести в закрите положення;

якщо несправні колійні пристрої автоматичної локомотивної сигналізації;

при відправленні поїзда з вантажами, що виходять за межі габаритів навантаження, коли під час проходження цього поїзда необхідно знижувати швидкість або дотримуватися особливих умов;

за умови роботи на двоколійному перегоні снігоочисника, баластера, рейкоукладача, підйомного крана, щебенеочисної та інших машин;

за умови введення в поїзд рухомого складу, який не може рухатися зі швидкістю, що визначена для даної ділянки;

за умови роботи знімних рухомих одиниць, а також у разі перевезення на колійних вагончиках важких вантажів;

в усіх інших випадках, коли вимагається зменшення швидкості або зупинка поїзда в дорозі, а також коли необхідно попередити локомотивні бригади про особливі умови проходження поїзда" (з п. 16.31 Правил технічної експлуатації залізниць України ( z0050-97 ).

Усі попередження підрозділяються на три види:

а) діючі з моменту встановлення до відміни, коли відповідний керівник за умовами проведення робіт не може визначити точного терміну їх закінчення;

б) діючі протягом визначеного, встановленого керівником робіт терміну, який вказується у заявці на видачу попередження;

в) ті, що встановлюються для окремих поїздів при необхідності дотримання особливих умов їх пропускання (наявність у поїзді вантажу або рухомого складу, який не може рухатись зі встановленою швидкістю, у разі призначення не передбачених розкладом зупинок тощо).