17.Конструкція та призначення колієпровідних розв’язок примикання підходів до дільничних станцій.

Тип і схема розвязки на підходах до станції встановлюється в залежності від місцевих вимог і розморів руху на примикаючи лініях. Розвязки можуть проектуватися як в одному рівні, так і в різних, тобто за допомогою шляхопроводів. Шляхопровід ні розвязки можуть проектуватися: для ліквідації перетинань в одному рівні пропускна спроможність яких недостатня для заданих розмірів поїздів; з ліквідуванням безпеки руху поїздів для забезпечення повної взаємозалежності руху по кожній із ліній, що перетинається. В горловинах станції вкладається необхідну кількість колій, а на підходах вкладають розвязки з 2 типів – по лініях, і – за напрямком руху.

18. Які фактори враховуються при табличному визначенні кількості приймально відправних колій.

Враховуються розрахункові розміри розміри руху вантажних поїздів необхідного напрямку за добу. При цьому: при ромірах пасажирського руху на одноколійних лініях більше 5 поїздів, а на 2кол – більше 20, кількість колій, визначену за таблицею збільшують на 1. якщо до станції примикає більше 1 лінії 1-3 категоріїх, то необхідну кількість колій збільшують на кількість додаткових підходів.

19. Умови та принципи проектування спеціалізованих ходових колій.

На дільничних станціях поперечного типу при розмірах руху 18пар поїздів за добу і більше зі зміною локомотива потрібно проектувати ходові колії. На дільничних станціях поп типу при розмірах 48 пар поїздів за добу і більше зі зміною локомотива, всіх вантажних поїздів, ходові колії повинні мати з однієї сторони розділені від головних колій 2 виходи на території локомотивного господарства, а з другої дві колії для розїзду поїзних локомотивів в обґрунтованих випадках допускається передбачати 2 ходові колії.

21. Доцільність та умови проектування окремих колій.

При наявності обхідної колії ліквідуються перетинання маршрутів (в залежності від схеми станції*** парних чи не парних) відправлення вантажних поїздів з маршрутами прибирання і подачі локомотивів. Необхідність улаштування обхідної колії виникає тільки на ст. розташованих в кінці подовженої ділянки обороту, при зміні локомотивів всіх вантажних поїздів і розмірів вант. Руху більше 60 пар за добу. Витяжні колії необхідні для маневрової роботи по розформуванню і форм. Дільничних і збірних поїздів.

4.1 Транзитних прямих без зміни локомотива.

Транзитні прямі поїзди які слідують без переробки приймають на колії ПВ парка. Состав закріпляють, проводиться ТО і КО. При виявленні несправностей проводиться безвідчіпний ремонт. Відбувається перевірка гальм, знімаються башмаки і состав відправляється.

4.2(3) Транзитних прямих зі зміною локомотива. (кутові тоже)

Транзитні прямі поїзди без переробки приймаються на колії ПВ парку. Состав закріпляють, відчепляється локомотив, після чого состав огороджується, проводиться ТО і КО. При виявленні несправностей проводиться безвідчіпний ремонт вагонів.Знімають огородження, приймають локомотив, перевіряються гальма, знімають башмаки і состав відправляють.

4.4 У розформування: поїзди приймаються на крайні, які ближчі до сорт. парку, колії ПВ парку. Состав закріпляють. Після відчепки локомотива, состав огороджують, проводять ТО і КО, паралельно складають сорт. лист для розформування составів. Після цього маневровий диспетчер дає команду про заїзд маневрового локомотива, знімають огородження. Локомотив заїзджає під состав (а далі процес розформування)

4.5 Свого формування: вагони для формування дільничних та збірних поїздів накопичуються на коліях сорт. парку по масі або довжині. Далі маневровим лок. сформований состав через витяжну колію витягують у ПВ парк. Де состав закріпляється маневровим локомотивом, відчеплюють і состав огороджують, проводять ТО і КО. Паралельно з цим складають документи на цей состав, після цього знімають огородження,Ю під состав подають поїздний локомотив, перевірять гальма, знімають башмаки і состав відправляється.

(А)