9. Фактори від яких залежить кількість приймально відправних колій.

Кількість ПВ колій залежіть від Інтервалів прибуття поїздів(чим менше інтервал тім більше колій треба)Трівалості зайняття колій поїздами(чим більш час зайняття тім більше потрібно колій)

Y-частка поїздів що надходять у даній парк

10. Експлуатаційні переваги та недоліки поп. Типу.

Компактне розташування пристроїв, що забезпечує мін довжину станційної площадки

Мін штат працівників вагонної та перевозочної служб.

Чіткій розподіл пасажирських операцій та операцій з вантажними поїздами

Недоліки:

Складна конструкція горловин

Локомотіви що змінюються мають подвійній пробіг

Наявність в обох Горловинах станції перетинань маршрутів прійому та відправлення вантажних та пасажирських поїздів.

11. Експлуатаційні переваги та нед напівпоздовжнього типу.

Переваги:Парки розташовані поріз ні боки від головних колій (виключае зустрічні ворожі маршрути)

Мінімальний пробіг локомотива

Недоліки:Ворожість приймання і відправлення подача і прибирання лок в тупік ворожість прийому всіх пасажирських відпр вантаж і подача поіздних лок в тупік.

12. Експ переваги та нед. Поздовжнього типу.

Переваги: Не перетинаються маршрути відправ та прийому транзитних поїздів з маршрутамі слід пасажирських поїздів Забезпечується мін пробіги лок

Можливість примикання Пк з обох сторін

Недоліки:Перетинання головних колій Лок з одного прарку які слідують у лок депо и навпаки (якщо такі е)

13. Експлуатаційні відмінності Д ст. поперечного і поздовжнього типів.

Вартість будівництва ст. поздв. типу вище за рахунок більшої довжини ст. площадки. Експлуатаційні витрати на ст. поздовж типу менші за рахунок скорочення пробігів поїзних лок.

14. Технологічні вимоги до конструкцій горловин пвп дільн. Станції.

Для забезпечення визначеної пропускної здатності в горловинах станції передбачаються вможливість реалізації необхідної кількості одночасних переміщень. При цьому ПВП в горловинах розбивають на секції щоб у 2 сміжних секціях парка млжна було виконувати паралельні операції. Число колій в секціях може бути 2-4 і б.

15. Вимоги до поздовжнього профілю парків, горловин та окремих колій дільничних станцій.

Допустимий ухил станційної площадки повинне бути не більше 2.5‰. На головних коліях, які призначені тільки для руху електровозів та тепловозів допускається ухил до 40‰. На внутрішніх зєднальних та ходових коліях радіуси кривих повинні бути не менше 200м в важких умовах – 180м. Колій локомотивних депо повинні мати прямі вставки перед воротами ремонтних стоянок не менше довжини локомотива, перед воротами вагонного депо не менше 25м.

16. Які відмінності між сортувальним та сортувально-відп парком.

Сортувальний парк для операцій накопичення вагонів, закінчення формування і перестановки до ПВП. Сортувально відправний парк для накопичення, закріплення, обробки бригад пто и пко, подача локомотива, випробування гальм і вручення документів, зняття закріплення, відправлення. Особливості сортувального парку: минимальна тривалість зайняття колії, мінімальна кількість колій, збільшення обсягу місцевої роботи, > колій пвп. Сортувално-відправний парк: більше ніж у С колій, має обладнання для обробки составів, обладнання усіх колій ЕЦ, а при електротязі – контактна мережа, менший обсяг місцевої роботи.