4.3. Техніко-економічне порівняння варіантів проектних рішень

Порівняння варіантів проектних рішень проводиться по приведених витратах:

П_i=K_i·eн+E_i, (4.5)

де K_i– капітальні вкладення,тис. грн.;

eн– нормативний коефіцієнт ефективності одноразових капітальних вкладень,eн= 0,1;

E_i– щорічні експлуатаційні витрати,тис. грн.;

i – варіант технічного рішення.

До капітальних витрат можна віднести вартість укладання залізничного полотна в горловинах, а вартість укладання стрілочних переводів не враховується, оскільки їх однакова кількість по варіантам:

Ki =Li·Cкм, (4.6)

де L_i– загальна будівельна довжина залізничного полотнаi-го варіанту технічного рішення,м;

Cкм – вартість укладання 1кмзалізничного полотна,Cкм=2,1млн. грн.

В експлуатаційних витратах не враховуються затримки поїздів, оскільки примикання однієї колії суттєво не впливає на перешкоди при русі поїздів. Отже експлуатаційні витрати визначаються за формулою:

, (4.7)

де Eк– витрати, пов'язані з утриманням колій в горловині,тис. грн.;

Eдод– додаткові експлуатаційні витрати які пов’язані з ремонтом стрілочних переводів та рухомого складу [4, с. 76].

, (4.8)

де ек– річні витрати на утримання 1кмколії,ек= 24тис. грн.

Додаткові експлуатаційні витрати визначаються за формулою:

, (4.9)

де В_кд– норма додаткових витрат в кривих малих радіусів на один градус додаткового кута повороту, віднесена на 1 м зменшення радіусу;В_кд=8,7310^-3грн. на 1 поїзд за добу [5, с.56, табл.8];

А₁,А₂– коефіцієнти, що враховують збільшення витрат по зносу рейок та рухомого складу відповідно в зоні стрілочного переводу при русі по боковій колії (А₁=5) та в зоні кривої (А₂=1,5);

R₀– найменший радіус кривої, при якому не виникають додаткові витрати,R₀=1000м;

R– радіус кривої, що розглядається,R=200м;

– річна сума кутів повороту по трасі маршруту, відповідно на стрілочних переводах та в кривих,град.

Розрахуємо річну суму кутів повороту іпри урахуванні, що дану колію (№6) прибуває за добу 50%поїздів в розформування та свого формування. За добу прибуває 11 поїздів у розформування і відправляються 11 поїздів свого формування. Отже, приймаємо, що на колії №6 за добу знаходиться 11 поїздів. Так як по варіантам кількість стрілочних переводів що примикають колію №6 однакова, томожна не розраховувати. Результати розрахунків наведені в таблиці4.2.

Таблиця 4.2 – Результати розрахунків

	сума кутів повороту, град.	добова кількість поїздів
Варіант 1	25,36	11	101820,4
Варіант 2	19,02	11	76365,3

Виконаємо розрахунки приведених витрат по варіантам (див. таблиці 4.3).

Таблиця 4.3 – Розрахунки приведених витрат по варіантам

Показник	Варіант 1	Варіант 2
Li ,м	6713,7710	6623,7448
Ki,тис. грн.	14098,919	13909,864
Eк,тис. грн.	161,13	158,96
Eдод,тис. грн.	1066,67	800,00
Пi,тис. грн.	1410,133	1391,227

Таким чином, після проведення розрахунків видно, що варіант 2 є най економнішим. Керуючись такою методикою, можна визначити раціональну горловину більш крупних парків. Але при цьому слід враховувати всі аспекти, що впливають на працездатність та ефективність функціонування горловини, а саме кількість стрілочних переводів, компактність, паралельність пересування, відділення поїзної роботи від маневрової і т.д.