2.6.1 Технологічні норми опрацювання поїздів і вагонів

у парках станції

При розробці технологічних графіків опрацювання поїздів у парках станції необхідно встановити час на заняття горловин прийомом – відправлення поїздів. Це дозволяє встановити загальну тривалість заняття колії одним поїздом .

Нормування часу заняття горловин прийомом і відправленням поїздів. Тривалість зайнятості колій парку і стрілок, які знаходяться в маршрутах, при прийомі і відправленні поїздів встановлюється

, (2.1)

де l_вх – відстань від вхідного сигналу до граничних стовпчиків колії прийому,

м.;

l_бл - довжина блок – ділянки перед вхідним сигналом парку, м;

l_n – довжина поїзда, м.;

V_вх,вих – відповідно швидкості входу (20-40) і виходу (20-30 км/ч) поїздів;

t_м – час на готування маршруту і сприйняття сигналу (0,5-0,8 хв).

хв.

, (2.2)

де l_вих – відстань від вихідного сигналу до останньої стрілки, що

знаходиться в маршруті, м.;

хв.

Довжина поїзда

, (2.3)

де і- частка, відповідно чотирьох- і восьмивісних вагонів;

і - довжина, відповідно чотирьох- і восьмивісних вагонів, м.;

Lл – довжина локомотива, м.

м.

Розробка технологічних графіків опрацювання транзитних поїздів. Транзитні (наскрізні) поїзди без переробки приймаються або відправляються з непарної сторони в транзитний парк Тр1, з парної сторони – в транзитний парк Тр2, що забезпечують швидку зміну поїзних локомотивів. Ці колії обладнуються пристроями для випробовування гальм.

Про вихід поїзду з сусідньої станції черговий по станції (парку) сповіщає робітників технічної контори, ПТО, приймальників поїздів, чергового по локомотивному депо про майбутнім прибутті поїзда з вказівкою часу його прибуття и прийому на станцію. Поїзд, який прибуває, зустрічають робітники, які беруть участь в його обробці.

Обробка транзитного поїзда полягає в наступних операціях: -технічного огляду составу, безвідчіпного ремонту вагонів і випробовування гальм;

- комерційного огляду составу і усунення комерційних несправностей;

- зміни локомотива чи тільки локомотивної бригади.

На рисунку 2.1 приводиться типовий технологічний графік обробки.

Норми часу на виконання окремих операцій по опрацюванню наскрізних поїздів визначаються в залежності від схеми станції, кількості вагонів у составах, чисельності працівників, що беруть участь у виконанні даної операції.

Тривалість технічного огляду встановлюється з розрахунку найбільш вигідного опрацювання составів у парку однією бригадою. Варіанти технології встановлюються, виходячи зі стаціонарного режиму роботи системи

обслуговування.

Завантаження системи обслуговування можна обчислити за формулою:

, (2.4)

де N_обр - кількість поїздів (транзитних), які надходять у парк (45 поїздів);

t_обр – тривалість технічного огляду, год.;

, (2.5)

де - середня тривалість огляду одного вагона, 0,013 – 0,015 год.;

– середній склад поїзда, ваг.;

– кількість груп оглядачів у бригаді ПТО (=3);

– частка составів, які потребують безвідчепного ремонту вагонів (=0,2);- середня тривалість цього ремонту, 0,2 год.

год. (20 хв).

- умова виконується.

Типовою нормою на опрацювання поїздів у транзитних парках всиановлено – 20 хв. Оскільки поїзди надходять у парк із деяким інтервалом і обслуговуються окремою бригадою, можна передбачити, що бригада встигає обслужити всі поїзди, що надходять, якщо інтервал їх надходження більше часу обслуговування. Повинна виконуватися умова

, (2.6)

хв. ; (2.7)

хв. – умова виконується.

Тривалість комерційного огляду, хв.

, (2.8)

де - середня тривалість комерційного огляду одного вагону в транзитному

парку або в парку відправлення;

год. (16хв).

Кількість бригад , (2.9)

(одна бригада).

Розробка технологічних графіків опрацювання составів поїздів, які надійшли в розформування (рисунок 2.2). До прибуття поїзда в розформування станція одержує інформацію про склад поїзду і призначення вагонів відповідно до ЄСР. Дані про кількість вагонів і їхню масу по всіх призначеннях плану формування станції використовуються для поточного планування составоутворення.

Операції по опрацюванню прибулого поїзду в розформування укладаються в прийомі від локомотивної бригади пакета з вантажними документами; перевірці составу і відповідності розташування вагонів у ньому по завчасно отриманому телеграм-натурному листі (ТНЛ); уточненні в необхідних випадках по його даним сортувального листка; комерційному і технічному огляді вагонів; уточненні особливих вимог для розпуску на гірці даного составу за умовами безпеки руху .

Тривалість технологічного огляду можна обчислити, скориставшись формулою (2.4), однак не враховувати час на ремонт вагонів, тому що поїзди, які надходять у розформування, тільки оглядають і виявляють несправності вагонів.

. (2.10)

Тривалість КО визначається по формулі 2.8. Кількість поїздів котрі надходять в розформування поїзди.

год. (28 хв);

год. (24 хв);

- умова виконується.

Середньо добовий інтервал відправлення

хв. – умова виконується.

Кількість бригад рівна бригада.

Тривалість списування номерів вагонів складає

,(2.11)

де - середня довжина вагона,

- реалізована швидкість списування номерів.

хв.

За даними обчислень можна зробити висновок, що оператор встигне списати усі номери вагонів, тобто умова виконується.