4 Розрахунок основних пристроїв станції

4.1 Розрахунок числа колій у парках станцій

В наш час на багатьох станціях, особливо на великих, кількість колій не відповідає нормативам СНіП [28], що зумовлює визначені труднощі в експлуатаційній роботі. Приведення числа станційних колій у відповідність з регламентованим СНіП є однією з найважливіших задач.

Для обслуговування вантажного руху на станції розміщені приймально-відправні та сортувальні колії, об’єднані в парки: Станційний парк для приймання поїздів у переробку, Ковельський парк для обробки транзитних поїздів, Сортувально-відправний парк. Також станція має витяжні колії, ходові та з’єднувальні, що зв’язують окремі пристрої. Всі парки мають зв’язок з усіма головними та витяжними коліями .

Парки станції спроектовані у вигляді трапецоїдів, для запобігання зменшення корисної довжини паркових колій в одну стрілочну вулицю включені не більше трьох-чотирьох колій.

Корисна довжина колій у парках – 850 м. Конструкція хвоста Сортувально-відправного парку дозволяє формувати довгосоставні поїзди (до 75 умовних вагонів).

Розміщення парків у поздовжньому профілі задовольняє загальні вимоги ИПСУ. Ухил парків не перевищує 2,0 ‰. Сортувальні колії в межах стрілочної вулиці зі сторони витяжної колії спроектовані на спуску в сторону парку ухилом до 4 ‰.

Витяжні колії за межами стрілочної зони укладені на спуску в сторону колій, що обслуговуються, до 2,5‰.

Поперечний профіль Станційного та Ковельського парків укладені з ухилом в сторону відводу поверхневих вод. Профіль Сортувально-відправного парку – пилкоподібний. Для відводу води передбачені міжколійні лотки.

В плані парки станції розміщені на прямих ділянках колії.

Відповідно СНіП число колій (не враховуючи головних і ходових) в парках прийому вантажних поїздів, які приймаються у розформування, повинно відповідати вказаному в таблиці 4.1.

Таблиця 4.1 – Розрахункова кількість колій в парках

дільничних станцій

Розрахункове число вантажних поїздів (з урахування кутових та інших передач за добу)	Число колій у парках прийому при завантажені гірки до			Розрахункове число вантажних поїздів (з урахуваннякутових та інших передач за добу)	Число колій у парках прийому при завантаженні гірки до
	70%	85%	95%		70%	85%	95%
До 12	1	1-2	2	73-84	5-6	6-7	7-8
13-24	2	2-3	3	85-96	6-7	7-8	8-9
25-36	3	4	4	97-108	7	8-9	9-10
37-48	3-4	4-5	4-5	109-120	7-8	9-10	10-11
49-60	4-5	5-6	5-6	120-132	8-9	10-11	11-12
61-72	5	6	6-7

Число колій в парках відправлення поїздів свого формування і в транзитних парках (при зміні локомотивів) з урахуванням добового числа поїздів, які пропускаються через даний парк, повинне відповідати вказаному в останній графі таблиці 3.1.

Мінімальна достатня кількість колій в парку прибуття обумовлена зв`язком з прилеглими перегонами, зменшенням затримок вантажних поїздів на передвузлових станціях в очікуванні звільнення того чи іншого елементу станції, що входить в маршрут прийому (стрілочної горловини, колій прийому). Тому основну увагу при реконструкції станції приділяють приймально-відправним коліям з одночасним збільшенням переробної спроможності гірки.

В Станційному парку при кількості поступаючих 30-35 поїздів на добу

необхідна кількість колій - три. Оскільки до парку прийому примикає три лінії, то необхідну кількість колій потрібно збільшити на число додаткових підходів. Також необхідна одна ходова колія.

Таким чином: 3 +3+1=7 колій

Висновок: при фактичній наявності шести колій в Станційному парку до існуючих обсягів роботи необхідно прокласти ще одну колію.

В Ковельському парку при поступаючому транзитному поїздопотоці – 12-15 поїздів на добу відповідно до таблиці 3.1 необхідна кількість колій - від однієї до двох. Також необхідні одна ходова колія, одна колія для пропуску пасажирських поїздів на пасажирську станцію.

Таким чином: 2 +1+1=4 колії

У Ковельському , як і в Станційному парку, існує шість колій . тому дві надлишкові колії, яких не вистачає в Станційному парку, можуть бути призначені для прийому поїздів у розформування.

У Сортувально-відправному парку кількість сортувальних колій повинна відповідати об’єму і характеру роботи з поїздами та місцевими вагонами і залежить від технології сортувальної роботи, числа призначень, кількості вагонів, що переробляються, забезпечувати формування поїздів на кожне призначення на окремій колії, а при потужності вагонопотоку понад 200 вагонів на добу - на двох і більше коліях.

Оскільки в майбутньому передбачається зростання вагонопотоків, кількість колій у Сортувально-відправному парку необхідно збільшити. Для визначення кількості колій в сортувальному парку складемо таблицю 4.2.

Таблиця 4.2- Спеціалізація колій у сортувальному парку.

Призначення за планом формування	Вагонопотік (вагонів на добу)	Необхідна кількість колій	Рід поїзда
Призначення на «Д»	680	1	Наскрізний

Продовження таблиці 4.2

Призначення на «КВ»	240	1	Наскрізний
Призначення на «С»	174	1	Наскрізний
Призначення на «К»	380	1	Дільничний
Призначення на «О»	259	1	Дільничний
Призначення на «Ш»	177	1	Дільничний
Призначення на «НВ»	203	1	Дільничний
Призначення на «Кл»	310	1	Дільничний
Призначення на «Кз»	46	1	Двогрупний
Призначення на “З”	131	1	Двогрупний
Призначення на “Ш”	137	1	Збірний
Призначення на «Ж»	254	1	Дільничний
Для затриманих вагонів	-	1	-
Разом	2991	13	-