
- •1.Общие положения
- •1.1 Цели и задачи курсовой работы
- •2.Методические рекомендации
- •2.1 Введение
- •2.2 Выбор типа воздушного судна
- •2.3 Планирование работы парка вс по заданной вл
- •2.4. Планирование доходов и расходов, а также финансовых результатов эксплуатации вс на заданной вл
- •2.4.1 Расходы по амортизации воздушных судов
- •2.4.2 Плановые расходы на текущий ремонт авиационной техники
- •2.4.3 Расходы авиакомпании на гсм
- •2.4.4 Расходы по оплате труда работников авиакомпании
- •2.4.5 Расходы по отчислениям на государственное социальное и пенсионное страхование работников авиакомпании
- •2.4.6 Расходы авиакомпании по обслуживанию вс в аэропортах и по трассе
- •2.4.7 Доходы авиакомпании от эксплуатации вс по заданной вл
- •2.4.8 Заключение
- •Литература.
- •Курсовая работа
2.4.7 Доходы авиакомпании от эксплуатации вс по заданной вл
Определяются на основе действующих тарифов на перевозку пассажиров, грузов и объема перевозок.
Тариф на перевозку пассажиров рассчитывается по формуле:
(2.4.14)
где:
-
пассажирский тариф, грн.;
-
расходы по начально – конечной операции,
грн.;
-
расходы по движенческой операции, грн.;
-
коэффициент рентабельности, (
устанавливается курсантом самостоятельно);
-
коэффициент, учитывающий агентский
сбор (принять равным 6,0 %);
-
коэффициент, учитывающий налог на
добавленную стоимость ( для внутренних
рейсов
= 1, 2).
(2.4.15)
где:
-
сбор за коммерческое обслуживание
одного
пассажира,
грн.;
-
сбор за обеспечение самолето – вылета,
грн.;
-
сбор за техническое обслуживание ВС,
грн.;
-
сбор за метеообслуживание ВС, грн.;
-
сбор за аэронавигационное обслуживание,
грн.;
-
посадочный сбор за диспетчерское
обслуживание, грн.;
Сбез – сбор за обеспечение авиационной безопасности за каждого отправленного пассажира, грн.
n - количество кресел на борту ВС;
-
процент занятости кресел.
Расходы по движенческой операции:
(2.4.16)
где:
-
себестоимость летного часа, грн.;
-
продолжительность полета, час.
Себестоимость
летного часа определяется так:
(2.4.17)
где:
Э -общие расходы авиакомпании по заданной ВЛ при эксплуатации планируемого ВС, грн.;
расходы
по обслуживанию ВС в аэропортах и по
трассе, грн.;
-
годовой производственный налет часов
по заданной ВЛ, час.
Тарифы на перевозку одного килограмма грузов принять равным 0,5 – 2,0 %
от
за 1 кг груза.
(2.4.18)
*Прим.: перевод долларов в гривны осуществляется курсантом самостоятельно в соответствии с действующим курсом НБУ.
Таблица 2.4.3 - Доходы авиакомпании от эксплуатации ВС
Наименование ВЛ (номер рейса) |
Количество одинарных рейсов |
Плановая загрузка: |
Всего перевезено: |
Тариф |
Коэффициент льгот. пасс. | |||
пассажиров
|
почты, груза,
кг |
пассажиров,
|
почты, груза,
кг |
пасса-жирск.,
грн/чел
|
почт. груз.
|
| ||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Выручка млн.грн | ||
Пассажирская |
Почтово-грузовая |
Всего |
|
|
|
1 |
2 |
3 |
Рассчитанные показатели заносятся в табл.2.4.4.
Таблица2.4.4 - Финансовые результаты эксплуатации ВС по заданной ВЛ.
Показатели |
Единицы измерения |
Выручка от эксплуатации ВЛ |
млн. грн |
Ставка налога на добавленную стоимость |
% |
Сумма НДС |
грн |
Доход |
грн |
Эксплуатационные расходы |
грн |
Финансовый результат (прибыль +, убыток -) |
грн |
Рентабельность ВЛ |
% |
2.4.8 Заключение
В заключении проводится анализ показателей, предлагаются мероприятия по улучшению показателей эффективности производственной деятельности.
Если в результате расчетов эксплуатация ВЛ окажется убыточной, необходимо предложить мероприятия по повышению эффективности перевозок, подтвердив их соответствующими расчетами.