Наше учебное пособие

24.4. Влияние эксплуатационных факторов на производительность АТС

Для определения методов повышения производительности W необходимо знать характер и степень влияния отдельных эксплуатационных показателей на производительность АТС.

Анализ производительности парка АТС или группы автомобилей, работающих в одинаковых условиях, можно выполнить, используя формулу (24 25) Качественный вид зависимостей производительности подвижного состава от технико-эксплуатационных показателей приведены на рис. 24.7.

1 WQ

2

3

4

ТЭП

Рис 24 7 Качественные зависимости производительности подвижного состава от технико-эксплуатационных показателей:

1 − т ; 2 − qн Тн; 3 − tп-р; 4 − lег

Пути повышения производительности складываются из возможности улучшения эксплуатационных показателей, влияющих на производительность. Увеличение грузоподъемности автомобилей qн достигается применением автопоездов, улучшением качества дорог. Увеличение оптимальным подбором партий грузов, применением специальных кузовов. Повышение Vт улучшением конструкций автомобилей, дорог, регулированием движения транспортных потоков. Увеличение применением автоматизированных систем управления автомобильным транспортом, приближением стоянок автомобилей к объектам работы, пунктам заправок топливом, пересменой водителей на линии. Уменьшение tпр механизацией

481

и координацией работы автомобилей и погрузо-разгрузочных пунктов, работой автопоездов с перецепкой прицепов.

24.5. Расчет потребного числа подвижного состава на маршруте

Если маршруты перевозок установлены и выбран подвижной состав

конкретного типа, то можно определить потребное количество подвижного

состава на маршруте. С этой целью определяется:

- время одного оборота автомобиля на маршруте

WQсут − суточная производительность автомобиля

При расчете потребного числа автобусов на маршруте используется три метода определения: по производительности автобусов, по пассажиропотоку и по интервалу движения автобусов.

Расчет потребного количества автобусов на маршруте (Aм) по производительности производится по формуле:

где tос − продолжительность остановок.

482

Расчет потребного количества автобусов на маршруте по пассажиропотоку производится на основании данных о колебании пассажиропотока по часам суток в одном направлении на некотором участке (рис. 24 8).

Пмах2

Прасч2

Рис 24 8. График колебаний пассажиропотоков по часам суток

В данном методе потребное количество автобусов Ам определяется, как минимум, для трех периодов работы: утренние часы пик, период спада пассажиропотока, вечерние часы пик. В качестве расчетной формулы принимается зависимость

где Прасчi расчетный объем перевозок пассажиров на максимально загруженном направлении пасс/ч.;

q вместимость автобусов (для городских − количество мест для сидения и стоя, для междугородних, туристических, экскурсионных и международных перевозок − количество мест для сидения)

Фактическое превышение объема перевозок в часы пик по сравнению с расчетным не должно превышать 15 16% общего объема перевозок в данный период.

Расчет потребного числа автобусов на маршруте по интервалу их движения. Основным критерием при выборе рационального типа автобусов для того или иного маршрута является целесообразный интервал движения Iавт, который определяется по обследованным данным пассажиропотока, а потребное число автобусов устанавливается по формуле

где Iавт интервал движения автобусов.

В часы пик для городских перевозок целесообразно принимать ин-

483

тервал движения 2 … 3 минуты, а для пригородных 10 … 15 минут. После расчета потребного числа автобусов на маршруте решаются

задачи: составления расписания движения автобусов на маршруте, график работы водителей и автобусов.

484

ЛИТЕРАТУРА

1.Автомобиль. Основы конструкции / Н.Н. Вишняков и др. – М.: Машиностроение, 1986. – 304 с.

2.Архангельский В.М. Автомобильные двигатели. – М.: Машинострое-

ние, 1977. -591 с.

3.Беляевский И. К. Маркетинговое исследование: информация, анализ, прогноз: Учеб. Пособие. – М.: Финансы и статистика, 2001. – 320 с.

4.Бухаленко Е.И., Бухаленко В.Е. Оборудование и инструмент для ремонта скважин. - М.: Недра, 1991. - 336 с.

5.Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы. - М.:

Транспорт, 1986. - 280 с.

6.Виханский О.С., Наумов А.И. Менеджмент: Учебник. –

М.:Экономика, 2006. – 670 с.

7.Власова В.М. Основы предпринимательской деятельности (Экономическая теория. Маркетинг. Финансовый менеджмент). – М.: Финансы и статистика, 1994. - 496 с.

8.Волков Д.П., Крикун В.Я. Строительные машины и средства малой механизации М.: ACADEMA. 2002. – 478 с.

9.Волынский Б.А. и др. Электротехника. – М.: Энергоатомиздат, 1987.

– 510 с.

10.Герчикова И.Н. Менеджмент: Учебник. – М.: ЮНИТИ, 1995. – 480 с. 11.Гладов Г.И. Многоцелевые гусеничные и колесные машины: конст-

рукция. – М.: Транспорт, 2001. – 271 с.

12.Голованенко С.Л. Экономика автомобильного транспорта: Учебник.

– М.: Высшая школа, 1983. – 352 с.

13.Гологорский Е.Г., Колесниченко В.В. Техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительных машин. – М.: Высшая школа, 1991. – 287 с.

14.Гуревич А.М. Тракторы и автомобили: учебник для студентов инженерных специальностей высших с-х уч.заведений. – М.: 1983 – 336с.

15.Гусев В.Г. Электротехника. – Гусев В.Г. Электротехника. – М.: Высшая школа, 1991. – 495 с.

16.Данилов О.Ф. Автомобильные подъемники, насосные, смесительные и исследовательские агрегаты при строительстве, эксплуатации и ремонте скважин. Учебное пособие. – Тюмень: ТГНГУ, 1996. – 258 с.

17.Данилов О.Ф. Автомобильные цистерны, агрегаты для механизации работ при строительстве, эксплуатации и ремонте скважин. Учебное пособие. – Тюмень: ТГНГУ, 1996. – 227 с.

18.Данилов О.Ф. Специальная автомобильная техника в нефтяной и газовой отраслях. – М: Недра, 1997. – 755 с.

19.Ибраев К.А., Рошаль Л.Я. Основы сертификации на автомобильном транспорте. – М.: Трансконсалтинг, 1994. –112 с.

485

20.Иванов И.И., Равденик В.С. Электротехника. – М.: Высшая школа, 1984. – 370 с.

21.Кабушкин Н.И. Основы менеджмента. – М.: Новое знание, 2009. – 336 с.

22.Кантюшин Г.К., Баженов С.П. Конструкция, основы теории, расчет и испытание тракторов. – М.: Агропромиздат, 1990. – 512 с.

23.Карагодин В.И., Шестопалов С.К. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. – М.: Транспорт, 1994. – 223 с.

24.Карташов В.П. Развитие производственно-технической базы автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1991. – 151 с.

25.Колчин А.И. и др. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. – М.: Машиностроение, 1980. - 400 с.

26.Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. / Общ. ред. Е. М. Пеньковой. – М.: Прогресс, 1993. – 736 с.

27.Ленин К.М. Автомобильные и тракторные двигатели. – М.: Высшая школа, 1976. - 648 с.

28.Луканин В.Н. и др. Двигатели внутреннего сгорания. – М.: Высшая

школа, 1995. - 943 с.

29.Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Е.С. Кузнецова. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Наука, 2001. – 636 с.

30.Кузнецов Е.С.. Управление техническими системами: Учебн. посо-

бие. – М.: МАДИ ТУ, 2002. – 202с.

31.Лошаков К.А. Устройство автомобиля. – Киев: Высшая школа, 1988.

– 240 с.

32.Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта: Учебник.–

М.: Транспорт, 1983. – 336 с.

33.Марков О.Д. Автосервис. Рынок – автомобиль - клиент. М.: Транс-

порт, 1999. – 270 с.

34.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1993. – 272 с.

35.Неелов Ю.В., Данилов О.Ф. Специальная автомобильная и тракторная техника нефтяной и газовой промышленности. Справочник. – Тюмень: Вектор-Бук, 1998. – 469 с.

36.Нефтепромысловое оборудование: Справочник / Под редакцией Е.И. Бухаленко. – М.:Недра, 1990. – 559с.

37.Огвоздин В.Ю. Управление качеством, учебное пособие. – М.: Дело и сервис, 1991. – 159с.

38.Осепчугов В.В., Фрумкин А.К. Автомобиль: Анализ конструкций, элементы расчета. – М.: Машиностроение, 1989. – 304с.

486

39.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. – М.: Транспорт, 1986. – 73 с.

40.Роговцев В.Л. Автомобили и тракторы. – М.: Транспорт, 1986. – 311 с.

41.Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. – Т.З. –

М.: РООИП, 2000. – 456с.

42.Румянцев С. И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Машиностроение, 1989. – 272 с.

43.Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. – М.: Транспорт, 1982. – 224 с.

44.Шевалдин И.Е., Юрчишин И.Н. Организация работы автотракторного транспорта в нефтяной промышленности. – М.: Недра, 1990. – 137 с.

45.Электрооборудование автомобилей : учеб. для вузов / В. Е. Ютт. - 4- е изд., перераб. и доп. - М. : Горячая линия-Телеком, 2006. - 440 с.

487

ОГЛАВЛЕНИЕ

1.1.Сервис транспортных и технологических машин и

1.2.История создания автомобиля, трактора и развития

1.3.Структура транспортного комплекса в нефтегазовой

2.2.Существующие кинематические схемы трансмиссий ТТМ.

2.4.Типы гидрораспределителей. Принцип действия

2.5.Конструктивные особенности гидроприводов ТТМ,

3.8.Влияние эксплуатационных факторов на топливную

3.13.Преимущества полноприводных схем трансмиссий транспортно-технологических машин при преодолении

488

4.1.Назначение, классификация и требования к муфтам

4.2.Преимущества и недостатки гидротрансформатора в

4.3.Конструктивная схема и принцип работы

4.5.Порядок определения основных размеров фрикционного

4.6.Порядок определения конструктивных параметров

4.7.Назначение, классификация и конструкции коробок

4.9.Основные принципы работы двухвальных и трехвальных

489

4.35.Назначение, классификация и требования к направляющим колесам. Конструктивные решения креплений

5.2.Скоростная характеристика дизеля, анализ и определение

5.3.Способы улучшения экологических показателей дизельных

5.4.Испытание двигателей. Скоростная характеристика бензинового двигателя. Нагрузочная характеристика

490