- •Г.В.Штайн расчет теплового двигателя
- •Isbn © Государственное образовательное
- •Введение
- •1.Тепловой расчет двигателя
- •1.1. Процессы впуска и выпуска
- •2. Построение расчетной индикаторной диаграммы
- •После планиметрирования площади индикаторной диаграммы расчетного цикла соответствующего двигателя определяют среднее индикаторное давление газов:
- •3. Построение эксплуатационных характеристик двигателя
- •3.1. Построение внешней скоростной характеристики двигателя
- •Коэффициенты для построения скоростной характеристики
- •Показатели двигателя для построения скоростной характеристики
- •3.2.Построение регуляторной характеристики дизеля
- •3.3. Построение нагрузочной характеристики двигателя
- •4. Кинематический расчет двигателя
- •5. Динамический расчет двигателя
- •Расчет сил, действующих в кшм двигателя
- •Компоновка механизма газораспределения
- •Компоновка корпуса двигателя
- •7. Примеры теплового расчета двигателя
- •Расчет процессов впуска и выпуска
- •Процесс сжатия
- •Процесс сгорания
- •Процесс расширения
- •Индикаторные показатели цикла
- •Эффективные показатели двигателя
- •Определение основных размеров двигателя
- •Расчет сил, действующих в кшм двигателя
- •9. Расчет смазочной системы
- •Расчет подшипника скольжения
- •Расчет масляного насоса
- •Расчет масляного радиатора
- •10. Расчет системы охлаждения
- •Расчет радиатора
- •Для двигателей с искровым зажиганием – (140…180 Вт/м2·град);
- •Приложение 1
- •Приложение 2
- •Литература
- •Содержание
- •Штайн Геннадий Вольфович расчет теплового двигателя
- •625000, Тюмень, ул. Володарского, 38
- •625039, Тюмень, ул. Киевская,52
Определение основных размеров двигателя
а). Определяем рабочий объем одного цилиндра по заданным значениям мощности, частоты вращения и расчетному значению среднего эффективного давления газов (ре):
, л.
б). Принимаем отношение хода (S) поршня к диаметру (D) равным 1,0 и определяем:
, мм; S = (S/D) × D=135, мм.
Результаты теплового расчета необходимо сводим в таблицу и проводим анализ с точки зрения соответствия показателей рассчитываемого двигателя показателям двигателей, приведенных в приложении.
Характеристика двигателей
11032008100950,955,9618,45293Проектир.1103200890810,95,1521,35266ПрототипbеРл VлSeDnнРе176,5210016,51301401,07714,8611,87238Проектир.1602100161351351,08,6418,5206ПрототипbеРл VлSeDnнМодель
Л мм мм
кВт Проектируемый двигатель по удельным показателям: литровой мощности - Рл=11,87 кВт/л и топливной экономичности be=206 г/кВт.ч превосходит один из прототипов ЯМЗ-238 в основном за счет применения наддува.
Исходные данные для расчета: тип двигателя – четырехтактный, бензиновый, автомобильного типа, номинальная мощность (Ре=110кВт), номинальная частота вращения (nн=3200 мин-1), степень сжатия (ε=8).
Расчет процессов впуска и выпуска
а). Задаемся значениями: Т0; р0; Тr; рr; DТ; gr; ра. Температура То и давление ро окружающей среды принимаются в соответствии со стандартными атмосферными условиями: То=273+25=298 К; ро=0,1 МПа. Температура Тr и давление рr остаточных газов зависят от частоты вращения и нагрузки двигателя, сопротивления выпускного тракта, способа наддува. рr=1,15·ро=1,15·0,1=0,115МПа. Температуру остаточных газов (Тr) принимаем 1000К. Температуру подогрева свежего заряда (ΔТ) принимаем 10 град. Коэффициент остаточных газов (gr) принимаем 0,065.
Давление в конце впуска (ра ) принимаем из следующего соотношения: ра=ро - Dра .
Потери давления (Dра) за счет сопротивления впускного тракта: , Принимаем коэффициент сопротивления впускного тракта к=2,5; скорость заряда на впуске ω=90 м/с. Плотность заряда на впуске:
ра=0,1- 0,012=0,088МПа.
б). Определяем величину температуры в конце впуска : Определяем коэффициент наполнения:
= .
в). В зависимости от принятого значения коэффициента избытка воздуха (a=1) определяем массу свежего заряда, введенного в цилиндры двигателя (ориентировочно): М1 = a lо / 29; кмоль. lo = 14,5 кг. воздуха / кг. топлива – для дизеля; Масса воздуха в кмолях: Lo =lo/29. (29 –масса 1 кмоль воздуха). М1=1·14,5/29=0,5 кмоль. Процесс сжатия Определяем параметры процесса сжатия: n1; рс; Тс, . а). Показатель политропы сжатия определяем из соотношения: n1 = 1,41 – 100/nн =1.41-100/3200=1,38.
б). Давление конца сжатия: = 0,088·81,38 = 1,55МПа.
в). Температура конца сжатия: 350·81,38-1 = 771К.
г). Масса рабочей смеси в конце сжатия : =0,5·(1+0,065) =0,535кмоль.
д). Теплоемкость рабочей смеси в конце сжатия: Сvc=20,16+1,74×10-3Тс = 20,16+1,74·10-3·771 =21,5 кДж/(кмоль.град).
Процесс сгорания а). Определяем массу продуктов сгорания в цилиндрах двигателя: +М1 gr ,
б). Определяем температуру газов в цилиндре в конце процесса сгорания из уравнения:
, СVz – теплоемкость продуктов сгорания при постоянном давлении: СVz = (18,4+2,61)+(15,5+13,81)10-4Тz=21+0,0028,3Tz m -коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси в ходе сгорания m= =
x - коэффициент использования теплоты в ходе сгорания, принимаем равным 0,85. .Нн- низшая теплотворная способность топлива: для дизтоплива - Уравнения сгорания после подстановки соответствующих значений решается как квадратное уравнение: А Тz2 + В Тz + C =0, Tz = . Tz=2950K.
в). Определяем максимальное давление газов в цилиндре:
рz = рсТz/Tc =1,55·1,0652950/771=6,32МПа. Степень повышения давления: =6,32/1,55=4,07.
Процесс расширения Определяем параметры процесса расширения: n2; рb; Тb. а). Показатель политропы расширения определяем из соотношения: n2 = 1,22 + 130/nн =1,22+130/3200=1,26. б). Давление и температура конца расширения: = 0,46МПа.
= 1717К.
Полученные расчетные значения термодинамических параметров процессов цикла соответствуют данными таблицы 2.
Индикаторные показатели цикла а). Определяем среднее индикаторное давление газов: .
б). Индикаторный КПД цикла: = .
в). Индикаторный удельный расход топлива: .
Эффективные показатели двигателя а). Определяем среднее давление механических потерь: =0,04+0,0135·10=0,175МПа, принимаем среднюю скорость поршня сп=10 м/с
б). Среднее эффективное давление газов: =1,06 - 0,175=0,885 МПа.
в). Механический КПД двигателя:
г). Эффективный КПД двигателя: = д). Удельный эффективный расход топлива: . Полученные эффективные показатели двигателя соответствуют значениям таблицы 4.
Определение основных размеров двигателя а). Определяем рабочий объем одного цилиндра по заданным значениям мощности, частоты вращения и расчетному значению среднего эффективного давления газов (ре): , л.
б). Принимаем отношение хода (S) поршня к диаметру (D) равным 0,9 и определяем: , мм; S = (S/D) × D=81 мм. Результаты теплового расчета необходимо сводим в таблицу и проводим анализ с точки зрения соответствия показателей рассчитываемого двигателя показателям двигателей, приведенных в приложении.
Характеристика двигателей Модель двигателя ЯМЗ-238
Л мм мм
двигателя | |||
0,0014432,29Sx, ммCn, м/сjn, м/с20Ре Проектируемый двигатель по удельным показателям: литровой мощности - Рл=21,35 кВт/л и топливной экономичности be=266 г/кВт.ч превосходит прототип в основном за счет лучшей организации рабочего процесса (коэффициент избытка воздуха (α) в расчете принят равным 1.
8. Пример кинематического и динамического расчетов двигателя
Исходные данные: двигатель бензиновый, номинальная мощность - 62,5 кВт, номинальная частота вращения - 5500 мин-1, ход поршня - 67 мм, диаметр поршня - 82 мм, число цилиндров - 4. Определяем по формулам перемещение, скорость и ускорение поршня в зависимости от угла поворота коленчатого вала. . . . Полученные значения кинематических параметров оформляем в табличной форме (табл. 8.1.). Выберем λи длину шатунаLШ, примем λ = 0,3. В соответствии с этим: LШ=R/λ; LШ= 33,5/0,3 = 111,67 мм. Угловая скорость вращения коленчатого вала: ω = πnн/30 = 3,14·5500/30 = 575,67, с-1 . При 0 = 0: 0, мм. 0, м/с. 14432,29, м/с2. Таблица 8.1 Кинематические параметры двигателя φ0 кВт | |||
12,1511279,67300,00 | |||
19,213885,62605,74 | |||
19,28-3330,539020,52 | |||
14,20-7216,1512038,53 | |||
7,14-7949,1515054,02 | |||
0,00-7771,2418063,77 | |||
-7,14-7949,1521067,00 | |||
-14,20-7216,1524063,77 | |||
-19,28-3330,5327054,02 | |||
-19,213885,6230038,53 | |||
-12,1511279,6733020,52 | |||
3605,74 |
0,00 |
0,00 |
14432,29 |
Рис. 8.1. График перемещения поршня
Рис. 8.2. График скорости поршня
Рис. 8.3. График ускорения поршня
В ходе динамического расчета определяются силы и моменты, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ).
Строим развернутую диаграмму давления газов в координатах
рГ-оп.кв, используя построенную индикаторную диаграмму действительного цикла в ходе теплового расчета двигателя.
pr - давление газов;pj - давление на поршень от инерционных сил;
p1 - суммарное давление на поршень.
Определяем силу инерции деталей КШМ, движущихся поступательно по формуле:
Fj = - mj jn
где mj – масса деталей КШМ, движущихся поступательно:
,
- масса поршневой группы,
-масса шатуна, отнесенная к поршневому пальцу:
-масса шатуна. Ориентировочно принимаем:
массу поршневой группы mn(уд) = 10 ,
массу шатуна mш.(уд) = 12
mn= 10·3,14· (8,05)2/4=0,509 кг,mш.= 12·3,14· (8,05)2/4=0,610 кг,
mш.п..=0,275·0,610=0,168 кг,mj=mn+mш.п.= 0,509+0,168 = 0,677 кг.
Определим силы инерции деталей КШМ, движущихся поступательно и занесём значения в таблицу 8.2.
Таблица 8.2
Силы инерции, действующие в КШМ
Fj, Нрj, МПаφ0 | |||
-9764,35-2,030j, м/с2 | |||
-7631,41-1,503014432,13 | |||
-2628,86-0,526011279,54 | |||
2253,310,44903885,57 | |||
4882,180,96120-3330,49 | |||
5378,091,06150-7216,06 | |||
180-7949,05 |
-7771,14 |
5257,73 |
1,03 |
210 |
-7949,05 |
5378,09 |
1,06 |
240 |
-7216,06 |
4882,18 |
0,96 |
270 |
-3330,49 |
2253,31 |
0,44 |
300 |
3885,57 |
-2628,86 |
-0,52 |
330 |
11279,54 |
-7631,41 |
-1,50 |
360 |
14432,13 |
-9764,35 |
-1,92 |
370 |
14062,61 |
-9514,35 |
-1,87 |
380 |
12983,43 |
-8784,21 |
-1,73 |
390 |
11279,54 |
-7631,41 |
-1,50 |
420 |
3885,57 |
-2628,86 |
-0,52 |
450 |
-3330,49 |
2253,31 |
0,44 |
480 |
-7216,06 |
4882,18 |
0,96 |
510 |
-7949,05 |
5378,09 |
1,06 |
540 |
-7771,14 |
5257,73 |
1,03 |
570 |
-7949,05 |
5378,09 |
1,06 |
600 |
-7216,06 |
4882,18 |
0,96 |
630 |
-3330,49 |
2253,31 |
0,44 |
660 |
3885,57 |
-2628,86 |
-0,52 |
690 |
11279,54 |
-7631,41 |
-1,50 |
-9764,35-1,92720 |
14432,13
Рис. 8.4. Развернутая индикаторная диаграмма (с учетом давлений pj, p1)
Определяем и строим суммарную силу, действующую на поршень
(рис. 8.5.)
где численные значения суммарного давления берутся из диаграммы, представленной на рис. 8.4.
Рис.8.5. График силы FΣ
Определяем силы FN ;Fs ;FкиFс интервалом 30о, оформляем их значения в табличной форме (табл. 8.3) и строим развернутые диаграммы сил, действующих в КШМ двигателя (рис. 8.6, рис. 8.7).
Боковая сила, прижимающая поршень к цилиндру:
FN = F tg.
Сила, действующая вдоль шатуна:
Fs=F /cos.
Сила, направленная по радиусу кривошипа:
.
Тангенциальная сила, создающая вращающий момент на коленчатом валу:
Результаты расчета сводятся в табл. 8.3.
Таблица 8.3