Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
1KR_DVS (1).doc
Скачиваний:
131
Добавлен:
17.02.2016
Размер:
8.14 Mб
Скачать

Определение основных размеров двигателя

а). Определяем рабочий объем одного цилиндра по заданным значениям мощности, частоты вращения и расчетному значению среднего эффективного давления газов (ре):

, л.

б). Принимаем отношение хода (S) поршня к диаметру (D) равным 1,0 и определяем:

, мм; S = (S/D) × D=135, мм.

Результаты теплового расчета необходимо сводим в таблицу и проводим анализ с точки зрения соответствия показателей рассчитываемого двигателя показателям двигателей, приведенных в приложении.

Характеристика двигателей

11032008100950,955,9618,45293Проектир.1103200890810,95,1521,35266ПрототипbеРл VлSeDnнРе176,5210016,51301401,07714,8611,87238Проектир.1602100161351351,08,6418,5206ПрототипbеРл VлSeDnнМодель

Л

мм

мм

кВт

Проектируемый двигатель по удельным показателям: литровой мощности - Рл=11,87 кВт/л и топливной экономичности be=206 г/кВт.ч превосходит один из прототипов ЯМЗ-238 в основном за счет применения наддува.

Исходные данные для расчета:

тип двигателя – четырехтактный, бензиновый, автомобильного типа, номинальная мощность (Ре=110кВт), номинальная частота вращения (nн=3200 мин-1), степень сжатия (ε=8).

Расчет процессов впуска и выпуска

а). Задаемся значениями: Т0; р0; Тr; рr; DТ; gr; ра.

Температура То и давление ро окружающей среды принимаются в соответствии со стандартными атмосферными условиями: То=273+25=298 К; ро=0,1 МПа.

Температура Тr и давление рr остаточных газов зависят от частоты вращения и нагрузки двигателя, сопротивления выпускного тракта, способа наддува.

рr=1,15·ро=1,15·0,1=0,115МПа.

Температуру остаточных газов (Тr) принимаем 1000К.

Температуру подогрева свежего заряда (ΔТ) принимаем 10 град.

Коэффициент остаточных газов (gr) принимаем 0,065.

Давление в конце впуска (ра ) принимаем из следующего соотношения:

рао - Dра .

Потери давления (Dра) за счет сопротивления впускного тракта:

,

Принимаем коэффициент сопротивления впускного тракта к=2,5; скорость заряда на впуске ω=90 м/с.

Плотность заряда на впуске:

ра=0,1- 0,012=0,088МПа.

б). Определяем величину температуры в конце впуска :

 

 Определяем коэффициент наполнения:

 = .

в). В зависимости от принятого значения коэффициента избытка воздуха (a=1) определяем массу свежего заряда, введенного в цилиндры двигателя (ориентировочно):

М1 = a lо / 29; кмоль.

lo = 14,5 кг. воздуха / кг. топлива – для дизеля;

Масса воздуха в кмолях: Lo =lo/29. (29 –масса 1 кмоль воздуха).

М1=1·14,5/29=0,5 кмоль.

Процесс сжатия

Определяем параметры процесса сжатия: n1; рс; Тс, .

а). Показатель политропы сжатия определяем из соотношения:

n1 = 1,41 – 100/nн =1.41-100/3200=1,38.

б). Давление конца сжатия:

= 0,088·81,38 = 1,55МПа.

в). Температура конца сжатия:

 350·81,38-1 = 771К.

г). Масса рабочей смеси в конце сжатия :

=0,5·(1+0,065) =0,535кмоль.

д). Теплоемкость рабочей смеси в конце сжатия:

Сvc=20,16+1,74×10-3Тс = 20,16+1,74·10-3·771 =21,5 кДж/(кмоль.град).

Процесс сгорания

а). Определяем массу продуктов сгорания в цилиндрах двигателя:

+М1 gr ,

б). Определяем температуру газов в цилиндре в конце процесса сгорания из уравнения:

,

СVz – теплоемкость продуктов сгорания при постоянном давлении:

СVz = (18,4+2,61)+(15,5+13,81)10-4Тz=21+0,0028,3Tz

m -коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси в ходе сгорания m= =

x - коэффициент использования теплоты в ходе сгорания, принимаем равным 0,85.

н- низшая теплотворная способность топлива:

для дизтоплива -

Уравнения сгорания после подстановки соответствующих значений решается как квадратное уравнение:

А Тz2 + В Тz + C =0,

Tz = .

Tz=2950K.

в). Определяем максимальное давление газов в цилиндре:

рz = рсТz/Tc =1,55·1,0652950/771=6,32МПа.

Степень повышения давления:  =6,32/1,55=4,07.

Процесс расширения

Определяем параметры процесса расширения: n2; рb; Тb.

а). Показатель политропы расширения определяем из соотношения:

n2 = 1,22 + 130/nн =1,22+130/3200=1,26.

б). Давление и температура конца расширения:

= 0,46МПа.

= 1717К.

Полученные расчетные значения термодинамических параметров процессов цикла соответствуют данными таблицы 2.

Индикаторные показатели цикла

а). Определяем среднее индикаторное давление газов:

.

б). Индикаторный КПД цикла:

= .

в). Индикаторный удельный расход топлива:

.

Эффективные показатели двигателя

а). Определяем среднее давление механических потерь:

=0,04+0,0135·10=0,175МПа,

принимаем среднюю скорость поршня сп=10 м/с

б). Среднее эффективное давление газов:

=1,06 - 0,175=0,885 МПа.

в). Механический КПД двигателя:

г). Эффективный КПД двигателя:

=

д). Удельный эффективный расход топлива:

.

Полученные эффективные показатели двигателя соответствуют значениям таблицы 4.

Определение основных размеров двигателя

а). Определяем рабочий объем одного цилиндра по заданным значениям мощности, частоты вращения и расчетному значению среднего эффективного давления газов (ре):

, л.

б). Принимаем отношение хода (S) поршня к диаметру (D) равным 0,9 и определяем:

, мм; S = (S/D) × D=81 мм.

Результаты теплового расчета необходимо сводим в таблицу и проводим анализ с точки зрения соответствия показателей рассчитываемого двигателя показателям двигателей, приведенных в приложении.

Характеристика двигателей

Модель

двигателя

ЯМЗ-238

Л

мм

мм

двигателя

0,0014432,29Sx, ммCn, м/сjn, м/с20Ре

Проектируемый двигатель по удельным показателям: литровой мощности - Рл=21,35 кВт/л и топливной экономичности be=266 г/кВт.ч превосходит прототип в основном за счет лучшей организации рабочего процесса (коэффициент избытка воздуха (α) в расчете принят равным 1.

8. Пример кинематического и динамического расчетов двигателя

Исходные данные: двигатель бензиновый, номинальная

мощность - 62,5 кВт, номинальная частота вращения - 5500 мин-1,

ход поршня - 67 мм, диаметр поршня - 82 мм, число цилиндров - 4.

Определяем по формулам перемещение, скорость и ускорение поршня в зависимости от угла поворота коленчатого вала.

. . .

Полученные значения кинематических параметров оформляем в табличной форме (табл. 8.1.).

Выберем λи длину шатунаLШ, примем λ = 0,3.

В соответствии с этим: LШ=R/λ; LШ= 33,5/0,3 = 111,67 мм.

Угловая скорость вращения коленчатого вала:

ω = πnн/30 = 3,14·5500/30 = 575,67, с-1 . При 0 = 0:

0, мм.

0, м/с.

14432,29, м/с2.

Таблица 8.1

Кинематические параметры двигателя

φ0

кВт

12,1511279,67300,00

19,213885,62605,74

19,28-3330,539020,52

14,20-7216,1512038,53

7,14-7949,1515054,02

0,00-7771,2418063,77

-7,14-7949,1521067,00

-14,20-7216,1524063,77

-19,28-3330,5327054,02

-19,213885,6230038,53

-12,1511279,6733020,52

3605,74

0,00

0,00

14432,29

Рис. 8.1. График перемещения поршня

Рис. 8.2. График скорости поршня

Рис. 8.3. График ускорения поршня

В ходе динамического расчета определяются силы и моменты, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Строим развернутую диаграмму давления газов в координатах

рГ-оп.кв, используя построенную индикаторную диаграмму действительного цикла в ходе теплового расчета двигателя.

pr - давление газов;pj - давление на поршень от инерционных сил;

p1 - суммарное давление на поршень.

Определяем силу инерции деталей КШМ, движущихся поступательно по формуле:

Fj = - mj jn

где mj – масса деталей КШМ, движущихся поступательно:

,

- масса поршневой группы,

-масса шатуна, отнесенная к поршневому пальцу:

-масса шатуна. Ориентировочно принимаем:

массу поршневой группы mn(уд) = 10 ,

массу шатуна mш.(уд) = 12

mn= 10·3,14· (8,05)2/4=0,509 кг,mш.= 12·3,14· (8,05)2/4=0,610 кг,

mш.п..=0,275·0,610=0,168 кг,mj=mn+mш.п.= 0,509+0,168 = 0,677 кг.

Определим силы инерции деталей КШМ, движущихся поступательно и занесём значения в таблицу 8.2.

Таблица 8.2

Силы инерции, действующие в КШМ

Fj, Нрj, МПаφ0

-9764,35-2,030j, м/с2

-7631,41-1,503014432,13

-2628,86-0,526011279,54

2253,310,44903885,57

4882,180,96120-3330,49

5378,091,06150-7216,06

180-7949,05

-7771,14

5257,73

1,03

210

-7949,05

5378,09

1,06

240

-7216,06

4882,18

0,96

270

-3330,49

2253,31

0,44

300

3885,57

-2628,86

-0,52

330

11279,54

-7631,41

-1,50

360

14432,13

-9764,35

-1,92

370

14062,61

-9514,35

-1,87

380

12983,43

-8784,21

-1,73

390

11279,54

-7631,41

-1,50

420

3885,57

-2628,86

-0,52

450

-3330,49

2253,31

0,44

480

-7216,06

4882,18

0,96

510

-7949,05

5378,09

1,06

540

-7771,14

5257,73

1,03

570

-7949,05

5378,09

1,06

600

-7216,06

4882,18

0,96

630

-3330,49

2253,31

0,44

660

3885,57

-2628,86

-0,52

690

11279,54

-7631,41

-1,50

-9764,35-1,92720

14432,13

Рис. 8.4. Развернутая индикаторная диаграмма (с учетом давлений pj, p1)

Определяем и строим суммарную силу, действующую на поршень

(рис. 8.5.)

где численные значения суммарного давления берутся из диаграммы, представленной на рис. 8.4.

Рис.8.5. График силы FΣ

Определяем силы FN ;Fs ;FкиFс интервалом 30о, оформляем их значения в табличной форме (табл. 8.3) и строим развернутые диаграммы сил, действующих в КШМ двигателя (рис. 8.6, рис. 8.7).

Боковая сила, прижимающая поршень к цилиндру:

FN = F  tg.

Сила, действующая вдоль шатуна:

Fs=F /cos.

Сила, направленная по радиусу кривошипа:

.

Тангенциальная сила, создающая вращающий момент на коленчатом валу:

Результаты расчета сводятся в табл. 8.3.

Таблица 8.3