Установка насосов и электродвигателей
Перед установкой проверяют соответствие полученных насосов и двигателей данным проекта и техническим условиям. Особенное внимание у осевых насосов следует обращать на направление вращения колес, их балансировку, обеспечение требуемых зазоров, состояние подшипников, прочность соединений.
Небольшие по размерам насосы обычно поставляют в собранном виде, и их можно сразу устанавливать на место. Насосы больших размеров поступают разобранные, и собирают их по элементам. Насосы и электродвигатели устанавливают на заранее подготовленных фундаментах. Однако не следует заранее заделывать в них крепежные болты, так как их расположение может не совпадать с разметкой отверстий в станинах.
Электродвигатели же устанавливают на салазках, что позволяет в случае необходимости (например, для натяжки ремней) их перемещать.
Наиболее прост монтаж нагнетателей, колеса которых уже при заводской сборке насажены непосредственно на валы электродвигателей.
Балансировка колес насосов
При вращении колес насосов может возникнуть вибрация, которая разрушающе действует на подшипники и всю конструкцию, а также является причиной шума.
Вибрация возникает вследствие неуравновешенности массы колеса относительно оси вращения, в результате чего образуются силы, действующие на изгиб вала (рисунок 6.1).
1 — статическая неуравновешенность; 2 — динамическая неуравновешенность
Рисунок 6.1 - изгиб вала за счет неуравновешенности колеса
Если колесо узкое, сравнительно невелико по диаметру и рассчитано на работу при небольших окружных скоростях, то силу, изгибающую вал, считают расположенной в одной плоскости. Уравновешивание (балансировку) в этом случае можно производить так называемым статическим способом (рисунок 6.2). В других, более общих случаях изгибающие силы могут располагаться в разных плоскостях, воздействуя сильнее на вал. В этих условиях балансировку следует производить динамическим способом на специальных станках.
Рисунок 6.2 - статическая балансировка
Подшипники
Для насосов, а также и для электродвигателей, как правило, применяют шариковые и роликовые подшипники качения. По сравнению с подшипниками скольжения такие подшипники более просты в эксплуатации и удобнее при монтаже и демонтаже. Однако при работе они сильнее шумят.
Наиболее просты по конструкции радиальные однорядные подшипники. В том случае, если невозможно обеспечить точную соосность на валу, применяют двухрядные сферические самоустанавливающиеся подшипники, способные воспринимать значительные осевые нагрузки.
Подшипники выбирают в соответствии с существующими нормативами. Установленные подшипники следует предохранять от загрязнения, промывая их в случае необходимости бензином. Особенно следует оберегать их от попадания влаги и ржавления. Часть вала, на которую насаживают подшипники, должна быть тщательно обработана и иметь припуск по сравнению с внутренним диаметром кольца.
Перед насаживанием подшипников их желательно подогревать в масле. Насадку следует производить, ударяя по кольцу подшипника медным молотком.
Корпус подшипника (рисунок 7.1) должен хорошо защищать подшипник от пыли, воды и грязи.
Рисунок 7.1 - подшипник в корпусе
Подшипники на закрепленных втулках устанавливают путем натягивания гайки на коническую разрезную втулку, причем завинчивать гайку надо против направления вращения вала.