- •Основи конструкції автомобілів
- •4.Правила техніки безпеки
- •5. Вимоги до звіту
- •6. Оцінка лабораторної роботи
- •7. Загальні положення про інструкції до лабораторної роботи
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення кривошипно-шатунного механізму
- •1.2. Блок циліндрів
- •1.3. Головка блока циліндрів
- •1.4. Поршнева група
- •1.5. Шатунна група
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою кшм.
- •2.2. Визначення ступеня стиску.
- •2.3. Визначення параметрів кшм.
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні запитання.
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення газорозподільного механізму
- •1.2. Розподільний вал
- •1.3. Клапани
- •1.4. Деталі грм
- •Штанги і коромисла
- •1.5. Фази газорозподілу
- •1.6. Порядок роботи циліндрів двигуна
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою грм
- •3. Матеріальне забезпечення.
- •4. Контрольні запитання.
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення системи охолодження двигуна
- •1.2. Рідинна система охолодження
- •1.3. Елементи рідинної системи охолодження
- •1.3.1. Водяний насос
- •1.3.2. Термостат і жалюзі
- •1.3.3. Радіатор
- •1.3.4. Пробка
- •1.3.5. Вентилятор
- •1.3.6. Охолоджуюча рідина.
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою системи охолодження.
- •3. Матеріальне забезпечення.
- •4. Контрольні запитання.
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення системи мащення двигуна
- •1.2. Комбінована система мащення.
- •1.3. Основні елементи системи мащення
- •Масляний радіатор
- •3. Матеріальне забезпечення.
- •4. Контрольні запитання.
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення фрикційного зчеплення
- •Приводи керування зчепленням
- •1.3. Гідравлічні зчеплення
- •1.4. Електромеханічне зчеплення
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною зчеплення
- •2.2. Зняття характеристики фрикційного зчеплення
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні питання
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення та принцип роботи коробки передач
- •1.2. Механізм управління коробкою передач
- •1.3. Синхронізатори
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою коробки передач.
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні питання
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення та принцип роботи карданної передачі
- •1.2. Карданні шарніри нерівних кутових швидкостей
- •1.3. Карданні шарніри рівних кутових швидкостей
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою карданної передачі.
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні питання
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення головної передачі та диференціалу
- •1.1.1. Головна передача
- •1 .1.2. Диференціал
- •1.1.3. Міжколісний конічний симетричний диференціал
- •1.1.4. Диференціал підвищеного тертя
- •1.1.5. Коефіцієнт блокування
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою грм.
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні запитання
- •1. Попередні відомості.
- •1.1. Призначення та принцип роботи гідромеханічної передачі
- •2. Порядок виконання роботи
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні запитання
- •1. Попередні відомості
- •1.1. Призначення рульового керування
- •1.2. Рульові механізми
- •1.2.1. Основні типи рульових механізмів
- •1.2.2. Конструкція рульових механізмів
- •1.3. Рульовий привод
- •1.4. Підсилювачі рульового привода
- •2.2.2. Визначення передаточного відношення рульового управління
- •3. Матеріальне забезпечення
- •4. Контрольні питання
- •1. Попередні відомості
- •1.1. Призначення гальмової системи автомобіля
- •1.2. Гальмовий привод
- •2. Порядок проведення роботи
- •2.1. Ознайомлення із загальною будовою гальмового управління
- •2.2. Визначення статичної характеристики барабанного гальмового механізму
- •3. Матеріальне забезпечення.
- •4. Контрольні запитання.
- •43018 М. Луцьк, вул. Львівська, 75.
1. Попередні відомості
1.1. Призначення рульового керування
Рульове керування забезпечує необхідний напрямок руху автомобіля шляхом повороту його керованих коліс. Рульове керування включає рульовий механізм і рульовий привод.
Поворот керованих коліс здійснюється під час обертання водієм рульового колеса 1 (рис.1.1). Від нього обертання передається через вал 2 на черв'як 3, що перебуває у зачепленні із сектором 4. На валові сектора закріплена сошка 5, що повертає через подовжню тягу 6 і важіль 7 поворотні цапфи 13.
Рис. 1.1. Схема рульового керування
Рульове колесо 1, вал 2, черв'як 3 і сектор 4 утворюють рульовий механізм, що збільшує момент, який прикладається водієм до рульового колеса для повороту керованих коліс. Сошка 5, подовжня тяга б, важелі 7, 9 і 12 поворотних цапф і поперечна тяга 10 складають рульовий привод, що передає зусилля від сошки до поворотних цапф обох керованих коліс. Поперечна тяга 10, важелі 9 до 12 утворюють рульову трапецію, що забезпечує необхідне співвідношення між кутами повороту керованих коліс.
Збільшення моменту рульовим механізмом оцінюється передаточним числом, що представляє собою відношення кута повороту рульового колеса до кута повороту сошки
де γ – кут повороту рульового колеса;
αл, αпр – кути повороту лівого і правого коліс.
У легкових автомобілів передаточне число рульового механізму складає 12—20, а у вантажних автомобілів 15—25.
Керовані колеса повертаються на обмежений кут, рівний, як правило, 28‑35°. Це зроблено для того, щоб колеса при повороті не дотикалися до рами, крил та інших деталей автомобіля.
На деяких автомобілях у рульовому керуванні використовують підсилювач, що полегшує поворот керованих коліс.
1.2. Рульові механізми
1.2.1. Основні типи рульових механізмів
Рульові механізми сучасних автомобілів поділяють на черв'ячні, гвинтові і шестеренчасті. У черв'ячному рульовому механізмі момент передається від черв'яка, закріпленого на рульовому валові, до черв'ячного сектора, установленому на одному валові із сошкою. У гвинтовому рульовому механізмі обертання гвинта перетвориться в прямолінійний рух гайки, на якій нарізана рейка, що перебуває в зачепленні із зубчатим сектором. Сектор, установлений на валові із сошкою. Для зменшення тертя в рульовому механізмі і підвищення зносостійкості з'єднання гвинта й гайки часто здійснюють через кульки.
До шестеренчастих рульових механізмів відносяться механізми з циліндричними або конічними шестернями, а також рейкові рульові механізми.
1.2.2. Конструкція рульових механізмів
Рульовий механізм (рис. 1.2) виконаний у вигляді глобоїдального черв'яка 1 і тригребневого ролика 5. Черв'як, встановлений у чавунному картері 6 на двох конічних роликових підшипниках.
Рис. 1.2. Черв'ячний рульовий механізм
Опорою вала служать дві втулки, запресовані в картер і кришку. Тригребневий ролик 5, розміщений у пазу головки 4 вала сошки на осі за допомогою двох роликових підшипників.
Рульовий механізм характеризується передаточним відношенням. Передаточне відношення рульового механізму для кожного значення повороту вала визначається за формулою:
,
де γ – кут повороту вала рульового колеса; δ – кут повороту вала сошки рульового механізму