6.2. Технологические требования к устройству общетоварных складов

Основные требования, предлагаемые к устройству складов, определяются их назначением, типом, характером и содержанием технологического процесса, ассортиментами товаров, которые подлежат сохранению, и другими факторами.

В процессе устройства составов и планирование их функциональных помещений выходят из задач создания при наименьших расходах наиболее благоприятных условий для их работы, в частности, эффективного использования складской площади и складского объема, удобного расположения погрузочно-разгрузочного фронта и его связи с транспортными магистралями (железнодорожной и автомобильной), использование современного подьемно-транспортного оборудования, шо обеспечивает внедрение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, внутрискладского перемещение и складирование грузов.

Основные факторы, которые определяют устройство, оборудование и планирование складских помещений - это организация оперативного процесса на составе и обеспечение сохранности количества и качества товаров.

Успешное выполнение комплекса складских работ и операций на составах с интенсивными товарными потоками может быть обеспечено на основе детально отработанного технологического процесса, что должен базироваться на использовании прогрессивной технологии, которая обеспечивает сквозную транспортировку товаров от производителей до розничной торговой сети в контейнерах, на поддонах и в таре-

оборудовании.

Общетоварные составы выполняют большой объем работ с товарами, связанные с погрузочно-разгрузочными операциями, приемом, размещением на местах сохранения, организацией сохранения, подготовкой к отпуску, отбором и комплектованием выгрузных партий товаров согласно заказам магазинов, отпуском и доставкой покупателям.

Для выполнения вышеперечисленных операций на составах выделяются соответствующие зоны.

На загальтоварних составах выделяются следующие основные зоны: разгрузку транспортных средств (железнодорожная рамка), прием товаров за количеством и качеством; сохранение товаров; фасовка (если нужно); отбор и комплектования заказов покупателей; загрузка автомобильного транспорта. Схема размещения основных операционных зон общетоварного состава приведена на рис. 6.4.

Указанные операционные зоны складов должны быть связанные между собой необходимыми главными и вспомогательными проездами.

Зона разгрузки транспортных средств должна примыкать к зоне приема товаров за количеством и качеством, где размещаются рабочие места товароведов-брокеров.

Под зону сохранения товаров выделяется основная часть площади склада. Она состоит из площади, занятой под товары, и площади проездов. К зоне сохранения должны примыкать зоны упаковки и комплектование заказов оптовых покупателей, которые должны быть связаны с экспедицией из отпуска товаров. Такой принцип внутреннего планирования зон и помещений состава обеспечивает текучесть и непрерывность складского технологического процесса.

Конфигурация складов зависит от их размеров, размера территории, к которой «привязанный» строительный проект склада. Практикой проектирования и эксплуатации складских объектов доказано, что наиболее удобная форма складского дома - прямоугольник с соотношением сторон от 2:1 или 3:1.

Для больших складов используеться П-подобное планирование дома, который обеспечивает устройство подъездных железнодорожных путей между параллельными пролетами внутри дома и двумя автомобильными платформами из внешних сторон дома.

При наличии больших земельных участков для трудных складских обьектов используют типовые модули складов, площадью 2500 и 5000 м² , которые выбираются в зависимости от общей площади.

Линейные размеры склада зависят от многих обстоятельств.

Длина склада зависит от площади склада, от длины фронта погрузочно-разгрузочных работ, от размеров и конфигурации участка под склад. Для расчета длины фронта погрузочно-разгрузочных работ за основу принимают максимальный однодневный грузовой оборот состава в условных вагонах по поступлению товаров. При этом длина условного двухосного вагону емкостью 20 т принимается 8,5 г и расстояние между вагонами 1,5 г; ширина автомобиля - 2,5 г и расстояние между автомобилями - 1,5 г.

Обычно длина железнодорожной и автомобильной эстакад принимаются равными. Необходимая длина фронта погрузочно-разгрузочных работ (длина железнодорожной и автомобильной эстакад) может быть определенная за формулой

L_фр = n1 + (n-1)*S

где L_фр - длина фронта погрузочно-разгрузочных работ, м;

n - максимальное количество транспортных средств, одновременно представленных в складе;

1 - длина транспортной единицы (длина условного вагона, ширина автомобиля), м;

S - расстояние между транспортными средствами, м.

Рассчитанное по данной формуле значение длины фронта погрузачно-разгрузочных работ округляется к кратности 6 и принимается за длину состава. Ширина железнодорожной и автомобильной эстакад принимается в пределах от 3 до 6 м, высота 1,1-1,2 м.

Ширина склада определяется путем распределения общей площади склада и принятой длины и округляется к кратности 6. Наиболее часто встречается размер ширины склада 24, 30, 36 м.

Поверхностность складов зависит от их расположения. В пределах городской зоны обычно строят многоэтажные склады в связи с ограниченностью земельного участка и дорогой городской территорией. В загородной зоне строят, как правило, одноэтажные склады. Из эксплуатационных и технологических позиций наиболее лучшими есть одноэтажные склады - они более экономические в эксплуатации, не требуют подъемников и лифтов, допускают большую нагрузку на 1 м² грузовой площади, обеспечивают сокращение затрат при выполнении внутрискладской переработки грузов.

Одной из требований к складам (особенно малой и средней мощности) есть сокращения внутрискладских перегородок, которые обеспечивает поточную организацию технологического процесса. Обычно складской дом разбивается на отдельные секции, который обусловливается не требованиями технологического процесса, а делением материальной ответственности на товарные группы. Например, на складе оптового предприятия фирмы "Текстиль" в одном здании расположенные: "Состав хлопчатобумажных тканей", "Состав шерстяных тканей", "Состав шелковых тканей" и др.

В складах обеспечивают необходимый температурный режим и вентиляцию. В камерах хранения устанавливают приточно-витяжну вентиляцию, это особенно касается помещений для хранения товаров из пластических масс, товаров бытовой химии, обувь и др.

На специальных складах устанавливают приборы для кондиционирования воздуха, который обеспечивает необходимую кратность обмена воздуха, постоянный режим температуры и влаги.

Специальные требования выдвигаются к планированию зала товарных образцов. Наиболее удобной являеться боксовая система устройства, когда зал делится на несколько отдельных зон, в каждой из которых расположенные образцы и рабочие места маркетологов-комерсантов, которые осуществляют консультации, принятие и оформление заказов от оптовых покпателей. Под площадь оборудования для расположения образцов товаров отводится 25-30 % площади зала. Другая часть площади используется для расположения рабочих мест маркетологов и для клиентов оптового предприятия.

Рис. 2. Схема размещения основных операционных зон общетоварного состава