2. Визначення пропускної здатності дороги.
Розрізняють наступні поняття пропускної здатності:
теоретична пропускна здатність смуги руху;
максимальна пропускна здатність при ідеальних умовах;
можлива пропускна здатність при конкретних дорожніх умовах.
Теоретична пропускна здатність
розраховується на основі теорії
«слідування за лідером». При цьому
припускається сталість інтервалів між
автомобілями та однорідний стан потоку.
Величина теоретичної пропускної
здатності досягає 2400 авто/год на одній
смузі. Це гранична величина пропускної
здатності смуги руху, яка досягається
при управлінні автомобіля людиною.
Максимальна пропускна
здатність
при ідеальних умовах визначається
шляхом звичайних спостережень і є
максимально можливою. Ця величина
пропускної здатності приймається за
вихідну при оцінці впливу елементів
дороги на пропускну здатність. За
ідеальні прийнято умови, при яких не
проходить зміна режиму потоку руху, як
окремих автомобілів, так і потоку в
цілому.
Такими умовами можна вважати наступні: ширина смуги руху 3,75 м; горизонтальна пряма ділянка дороги; узбіччя укріплені на ширину 3,0 м; покриття має хорошу рівність та високу якість; відстань видимості більше 750 м; відсутні бокові перешкоди; потік складається лише з легкових автомобілів; сприятливі погодні умови; відстань між вузькими (проблемними) ділянками більше 4 км.
Величина пропускної здатності при ідеальних умовах з урахуванням даних спостережень приймається у наступних величинах (для легкових автомобілів):
на двосмугових дорогах – 2200 авто/год (в обидва напрямки);
на трьосмугових дорогах – 4000 авто/год (в обидва напрямки);
на чотирьохсмугових дорогах – 1800 авто/год (на одній смузі).
Величина максимальної пропускної здатності при ідеальних умовах може досягати 75% від теоретичної.
Можлива пропускна здатність
-
це пропускна здатність при конкретних
дорожніх умовах і рівнях завантаження.
Її величина визначається шляхом
спостережень і складає залежно від умов
руху 16-75% від теоретичної.
Найзручнішими та найпростішими з практичної точки зору є методи визначення пропускної здатності, які грунтуються на використанні коефіцієнтів її пониження.
Нижче наводяться величини коефіцієнтів пониження пропускної здатності, одержані за результатами досліджень руху потоків автомобілів у МАДІ.
При використанні цього методу розрахунок проводиться згідно рівняння:
(15.1)
де
- загальний коефіцієнт пониження
пропускної здатності дороги.
Величина загального коефіцієнта пониження пропускної здатності визначається шляхом перемножування часткових коефіцієнтів пониження пропускної здатності при характерних дорожніх умовах:
(15.2)
Де
- часткові коефіцієнти пониження
пропускної здатності при характерних
дорожніх умовах.
На ділянках підйомів
враховуються лише
;
та
.
Таблиця 15.2. Коефіцієнти
пониження пропускної здатності для
різної ширини смуги руху
:
|
Ширина смуги руху, м |
3,75 |
3,5 |
3,0 |
|
Коефіцієнт
|
1,0 |
0,95 |
0,8 |
Таблиця 15.3. Коефіцієнти
пониження пропускної здатності при
наявності бокових перешкод
:
|
Відстань до бокових перешкод від кромки проїзної частини |
Бокові перешкоди з однієї сторони |
Бокові перешкоди з обох сторін | ||||
|
Ширина смуги руху, м | ||||||
|
3,75 |
3,5 |
3,0 |
3,75 |
3,5 |
3,0 | |
|
Величина
коефіцієнта
| ||||||
|
2,5 |
1,0 |
1,0 |
0,98 |
1,0 |
0,98 |
0,96 |
|
2,0 |
0,99 |
0,99 |
0,95 |
0,98 |
0,97 |
0,93 |
|
1,5 |
0,97 |
0,95 |
0,94 |
0,96 |
0,93 |
0,91 |
|
1,0 |
0,95 |
0,90 |
0,97 |
0,91 |
0,88 |
0,85 |
|
0,5 |
0,92 |
0,83 |
0,80 |
0,88 |
0,78 |
0,75 |
|
0,0 |
0,85 |
0,78 |
0,75 |
0,82 |
0,73 |
0,70 |
Таблиця 15.3. Коефіцієнти
пониження пропускної здатності при
врахуванні складу руху
:
|
Кількість важких вантажних автомобілів |
Кількість легкових і середніх вантажних автомобілів, % | ||||
|
10 |
20 |
50 |
60 |
70 | |
|
Величина
коефіцієнта
| |||||
|
1 |
0,99 |
0,98 |
0,94 |
0,90 |
0,86 |
|
5 |
0,97 |
0,96 |
0,92 |
0,87 |
0,85 |
|
10 |
0,95 |
0,93 |
0,88 |
0,85 |
0,83 |
|
15 |
0,92 |
0,90 |
0,85 |
0,83 |
0,80 |
|
20 |
0,90 |
0,87 |
0,82 |
0,79 |
0,78 |
|
30 |
0,87 |
0,83 |
0,77 |
0,75 |
0,75 |
Примітка.
Коефіцієнт
на
підйомах не враховується.
Величина кожного коефіцієнта
характеризує пониження пропускної
здатності окремих ділянок доріг у
порівнянні з пропускною здатністю доріг
при ідеальних умовах
.
Таблиця 15.4. Коефіцієнти
пониження пропускної здатності при
врахуванні поздовжнього ухилу
:
|
Поздовжній ухил, ‰ |
Довжина підйому, м |
Кількість важких автомобілів | |||
|
2 |
5 |
10 |
15 | ||
|
Величина
коефіцієнта
| |||||
|
20 |
200 |
0,98 |
0,97 |
0,94 |
0,89 |
|
500 |
0,97 |
0,94 |
0,92 |
0,87 | |
|
800 |
0,96 |
0,92 |
0,90 |
0,84 | |
|
30 |
200 |
0,97 |
0,95 |
0,93 |
0,86 |
|
500 |
0,96 |
0,93 |
0,91 |
0,83 | |
|
800 |
0,93 |
0,90 |
0,88 |
0,80 | |
|
40 |
200 |
0,93 |
0,90 |
0,86 |
0,80 |
|
500 |
0,91 |
0,88 |
0,83 |
0,76 | |
|
800 |
0,88 |
0,85 |
0,80 |
0,72 | |
|
50 |
200 |
0,90 |
0,85 |
0,80 |
0,74 |
|
500 |
0,86 |
0,80 |
0,75 |
0,70 | |
|
800 |
0,82 |
0,76 |
0,71 |
0,64 | |
|
60 |
200 |
0,83 |
0,77 |
0,70 |
0,63 |
|
500 |
0,77 |
0,71 |
0,64 |
0,55 | |
|
800 |
0,70 |
0,63 |
0,53 |
0,47 | |
|
70 |
200 |
0,75 |
0,68 |
0,60 |
0,55 |
|
500 |
0,63 |
0,55 |
0,48 |
0,41 | |
Таблиця 15.5. Коефіцієнти
пониження пропускної здатності при
врахуванні відстані видимості
:
|
Відстань видимості, м |
< 50 |
50-100 |
100-150 |
150-250 |
250-350 |
>350 |
|
Коефіцієнт
|
0,50 |
0,60 |
0,75 |
0,85 |
0,95 |
1,0 |
Таблиця 15.6. Коефіцієнти
пониження пропускної здатності при
врахуванні величини радіуса горизонтальних
кривих
:
|
Радіус, м |
>600 |
600-450 |
450-250 |
250-100 |
<100 |
|
Коефіцієнт
|
1.0 |
0.99 |
0.95 |
0.92 |
0.85 |
Таблиця 15.7.
Коефіцієнти пониження пропускної
здатності при різних швидкостях руху
(за допомогою цього
коефіцієнта оцінюється пониження
пропускної здатності на ділянках з
обмеженням швидкості, у населених
пунктах тощо ):
|
Швидкість, км/год |
60 |
50 |
40 |
30 |
20 |
10 |
|
Коефіцієнт
|
1,0 |
0,98 |
0,96 |
0,85 |
0,65 |
0,30 |
|
Кількість автомобілів, які повертають ліворуч, % |
Необладнане пересічення |
Частково обладнане пересічення (з острівцями) |
Повністю каналізоване пересічення | |||||||||||||||
|
Т-подібне |
Х-подібне |
Т-подібне |
Х-подібне |
Т-подібне |
Х-подібне | |||||||||||||
|
Ширина проїзної частини основної дороги | ||||||||||||||||||
|
7,0 |
7,5 |
10,5 |
7,0 |
7,5 |
10,5 |
7,0 |
7,5 |
10,5 |
7,0 |
7,5 |
10,5 |
7,0 |
7,5 |
10,5 |
7,0 |
7,5 |
10,5 | |
|
Величина
коефіцієнта
| ||||||||||||||||||
|
0 |
0,97 |
0,98 |
1,00 |
0,94 |
0,95 |
0,98 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,98 |
0,99 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
20 |
0,85 |
0,87 |
0,92 |
0,82 |
0,83 |
0,91 |
0,97 |
0,98 |
1,0 |
0,96 |
0,97 |
0,99 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
40 |
0,73 |
0,75 |
0,83 |
0,70 |
0,71 |
0,82 |
0,93 |
0,94 |
0,97 |
0,91 |
0,92 |
0,97 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
60 |
0,60 |
0,62 |
0,75 |
0,57 |
0,58 |
0,73 |
0,87 |
0,88 |
0,93 |
0,84 |
0,85 |
0,93 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
80 |
0,45 |
0,47 |
0,72 |
0,41 |
0,41 |
0,70 |
0,87 |
0,88 |
0,92 |
0,84 |
0,85 |
0,92 |
0,97 |
0,98 |
0,99 |
0,95 |
0,97 |
0,98 |
Кожний елемент дороги, який здійснює вплив на пониження пропускної здатності, має зону впливу, у межах якої проходить зміна режиму руху автомобілів. При побудові графіка зміни пропускної здатності слід використовувати наступні розміри зон впливу:
|
Населені пункти |
300 м |
|
Ділянки підйомів довжиною до 200 м |
350 м |
|
Ділянки підйомів довжиною більше 200 м |
650 м |
|
Горизонтальні криві радіусом: |
|
|
- більше 600 м |
50 м |
|
- менше 600 м |
250 м |
|
Ділянки з обмеженою видимістю |
|
|
- менше 100 м |
200 м |
|
- 100-350 м |
70 м |
|
- більше 350 м |
50 м |
|
Пересічення в одному рівні |
300 м |