Лекція 15 оцінка швидкостей руху та пропускної здатності автомобільних доріг
При розробці проектів нових доріг та реконструкції існуючих найбільш відповідальним етапом є оцінка варіантів траси з позиції забезпечення безпеки та зручності руху як поодиноких автомобілів, так і потоків в цілому.
1. Оцінка умова руху поодиноких автомобілів.
Для оцінки безпеки та зручності руху поодиноких автомобілів на даний час використовуються методи «коефіцієнтів безпеки», запропоновані професором В.Ф. Бабковим. Основним критерієм для використання методу «коефіцієнтів безпеки» є рівномірність зміни швидкості руху вздовж дороги.
Точність оцінки безпеки і зручності руху за методом «коефіцієнтів безпеки» залежить від ступеня відповідності швидкостей, розрахованих за вказаним вище методом, фактичним швидкостям руху.
Основними причинами розходження між теоретичними і фактичними швидкостями полягає у тому, що розрахунки ведуться, виходячи із наступних припущень: автомобіль їде на повній швидкості при відповідних дорожніх умовах, не враховуючи психологічне сприйняття водія.
Для одержання графіка
швидкостей, близьких до фактичних слід
приймати до уваги розрахункові
коефіцієнти, які враховують сприйняття
водієм дорожніх умов
(табл. 15.1)
Таблиця 15.1
|
Фактор, що враховується |
Значення
коефіцієнта
|
|
Дорожні умови в кінці спуску (ухил більше 30‰) з подальшим: |
|
|
- підйомом |
1,2 |
|
- горизонтальною кривою 1000 м |
0,8 |
|
- малим мостом |
0,85 |
|
- великим (середнім) мостом |
0,7 |
|
Дорожні умови перед підйомом (ухил > 30‰) з подальшим: |
|
|
- горизонтальною ділянкою |
1,1 |
|
- спуском |
1,2 |
|
- малим мостом |
0,9 |
|
- звуженням проїзної частини на 2 м |
0,8 |
|
Ширина проїзної частини (для горизонтальних ділянок і підйомів з похилом менше 20‰): |
|
|
- 4,5 м |
0,6 |
|
- 6,0 м |
0,7 |
|
- 7,0-7,5 м |
1,0 |
|
- 9,0 м |
1,05 |
|
- 10,5 м |
1,1 |
|
- 14,0-15,0 |
1,2 |
|
Ширина узбіччя: |
|
|
- 3,50 м |
1,0 |
|
- менше 2,5 (укріплене) |
0,8-0,9 |
|
- менше 2,5 (неукріплене) |
0,65 |
|
Ділянки з обмеженою видимістю в плані: |
|
|
- 600-700 м |
1,0 |
|
- 300-400 м |
0,95 |
|
- 200-250 м |
0,9 |
|
- 100-150 м |
0,8-0,85 |
|
- менше 100 м |
0,75 |
|
Ділянки з обмеженою видимістю в профілі: |
|
|
- більше 100 м |
1,0 |
|
- 100 м |
0,95 |
|
- 50 м |
0,75 |
|
- менше 50 м |
0,6 |
|
Горизонтальні криві з радіусом |
|
|
- більше 600 м |
1,0 |
|
- 500 м |
0,96 |
|
- 400 м |
0,92 |
|
- 300 м |
0,87 |
|
- 200 м |
0,8 |
|
- 100 м |
0,7 |
|
- 50 м |
0,7 |
|
- менше 50 м |
0,6 |
|
Ширина проїзної частини малих і середніх мостів: |
|
|
- менше ширини проїзної частини дороги на 1,0 м |
0,5 |
|
- рівна ширині проїзної частини |
0,7 |
|
- більша ширини проїзної частини дороги на 2,0 м |
1,0 |
|
- більша ширини проїзної частини дороги на 1,0 м |
0,85 |
|
Великі мости |
0,7 |
|
Пересічення в одному рівні: |
|
|
- прості |
0,75 |
|
- каналізовані |
0,9 |
|
S-подібні криві з радіусами більше 200 м |
1,0 |
|
S-подібні криві з радіусами менше 100 м |
0,75 |
|
Наявність перешкоди на узбіччі при відстані від кромки проїзної частини: |
|
|
- 0,0 м |
0,7 |
|
- 0,5 м |
0,8 |
|
- 1,5 м |
0,9 |
|
- більше 2,0 м |
1,0 |
|
Населені пункти при відстані від забудови до проїзної частини: |
|
|
- 15-20 м (є смуги місцевого руху) |
0,9 |
|
- 6-10 м (наявні тротуари) |
0,8 |
|
- 5 м (наявні тротуари) |
0,7 |
|
- 5 м (відсутні тротуари) |
0,6 |
|
Кількість смуг руху: |
|
|
- 1 |
0,5 |
|
- 2 |
1,0 |
|
- 4 (без роздільної смуги) |
1,1 |
|
- 4 (з роздільною смугою) |
1,2 |
Коефіцієнти психологічного сприйняття водіями дорожніх умов одержані на основі даних спостереження за фактичними швидкостями руху поодиноких автомобілів у різних дорожніх умовах.