|
Все
работы, связанные с техническим
осмотром и с заменой деталей подвески
удобно выполнять на подъемнике или
смотровой канаве вдвоем с помощником.
Проверяем
затяжку креплений всех деталей
передней подвески, ослабленные
соединения подтягиваем.
Перед
проверкой люфтов в передней подвеске
на стоящем автомобиле руками энергично
качаем колесо за верхнюю часть. В
случае сильных стуков проверяем
затяжку болтов крепления колеса.
Если болты хорошо затянуты, то
вывешиваем колесо и
|
покачиваем
его двумя руками в вертикальной
плоскости. Повторяем проверку при
нажатой педали тормоза.
|
Если
при нажатой педали тормоза стук
(люфт) исчезает, то его источник –
чрезмерные зазоры в подшипниках
ступицы.
Причиной возможных
стуков могут быть шаровые шарниры.
Неисправный можно определить на
ощупь по люфту шарового пальца. Такой
шарнир заменяем.
Деформированную
ось нижнего рычага (это заметно даже
на глаз) заменяем.
Если углы
установки колес не поддаются
регулировке – возможны деформации
кузова, «завалены» стойки брызговика,
погнуты лонжероны и поперечина.
Рекомендуется проверить «геометрию»
кузова на СТО и при необходимости
заменить поперечину.
|
Проверка
состояния резинометаллических
шарниров проходит в следующем
порядке:
|
-
вывешиваем
передние колеса автомобиля и
убеждаемся в отсутствии деформации
элементов
-
радиальное
смещение упорной шайбы относительно
внешнего торца наружной втулки
резинометаллического шарнира не
должно превышать 2,5 мм;
-
расстояние
между упорной шайбой и внешним
торцом наружной втулки шарнира
должно быть 3–7,5 мм для нижнего и
1,5–5 мм для верхнего рычагов.
резинометаллические
шарниры подлежат замене при разрывах
и одностороннем износе резины.
Состояние нижних шаровых шарниров
проверяем в следующем порядке:
-
сняв
колесо, подставляем под ступицу
прочный, устойчивый деревянный
брусок высотой 280 мм и опускаем на
него автомобиль. Для безопасности
подкладываем под порог автомобиля
снятое колесо. Выворачиваем коническую
пробку из нижнего шарового шарнира;
|
замеряем
глубиномером штангенциркуля
расстояние от наружной части крышки
шарнира до сферической головки
пальца . Если это расстояние более
11,8 мм, шарнир заменяем.
|
Проверяем
состояние грязезащитных чехлов
шарниров. Шарниры с порванными
чехлами заменяем в сборе.
На новом
шаровом шарнире проворачиваем или
отклоняем в разные стороны шаровой
палец. Люфт, свободный ход пальца
или сильное его заедание недопустимы.
Тщательно осматриваем пружины
подвески. Просевшие пружины, а также
с иными повреждениями – заменяем
новыми.
Деформированную или
изношенную штангу стабилизатора
заменяем. При износе подушек крепления
штанги подвески – заменяем их новыми.
В креплениях амортизаторов не
должно быть люфтов. Убеждаемся в
том, что резинометаллический шарнир
в нижней проушине крепления не имеет
износа – растрескивания, расслоения
и т.п., болт его крепления затянут.
При появлении сильных подтеков
рабочей жидкости на корпусе
амортизатора – заменяем его новым.
Рекомендуется заменить сразу оба
амортизатора.
Можно проверить
исправность амортизаторов на стоящем
автомобиле. Раскачиваем автомобиль,
нажав несколько раз на крыло в
вертикальном направлении. Прекратив
качать автомобиль, убеждаемся в том,
что свободные колебания кузова
затухают не более чем за 2 цикла.
Каких-либо стуков при этом быть не
должно.
1.3
Характерные неисправности передней
подвески ВАЗ 2106
|
Причина
неисправности
|
Способ
устранения
|
|
Шум
и стук в подвеске при движении
автомобиля
|
|
Неисправны
амортизаторы
|
Замените
или отремонтируйте амортизаторы
|
|
Ослабли
болты, крепящие штангу стабилизатора
поперечной устойчивости
|
Подтяните
болты и гайки крепления штанги;
при износе резиновых подушек
замените их
|
|
Износ
резинометаллических шарниров
рычагов
|
Замените
шарниры
|
|
Ослабло
крепление амортизаторов или
износились резиновые втулки
проушин амортизаторов
|
Затяните
болты и гайки крепления, замените
втулки в проушине амортизатора
|
|
Износ
шаровых шарниров рычагов подвески
|
Замените
шаровые шарниры
|
|
Повышенный
зазор в подшипниках передних
колес
|
Отрегулируйте
зазор или замените подшипники
|
|
Большой
дисбаланс колес
|
Отбалансируйте
колеса
|
|
Деформация
обода или диска колеса
|
Замените
диск в сборе с ободом
|
|
Осадка
или поломка пружины
|
Замените
пружину
|
|
Износ
резиновых втулок штанг задней
подвески
|
Замените
втулки
|
|
Стук
от «пробоя» подвески вследствие
разрушения буферов сжатия
|
Замените
поврежденные буфера
|
|
Частые
«пробои» задней подвески из-за
перегрузки задней оси
|
Не
допускайте перегрузки
|
|
Не
поддаются регулировке углы
установки передних колес
|
|
Деформация
оси нижнего рычага
|
Замените
ось
|
|
Деформация
поперечины подвески в зоне передних
болтов крепления осей нижних
рычагов
|
Отремонтируйте
или замените поперечину
|
|
Износ
резинометаллических шарниров
|
Замените
шарниры
|
|
Деформация
поворотного кулака, рычагов
подвески или элементов передка
кузова
|
Замените
деформированные детали, выправьте
элементы передка кузова
|
|
Увод
автомобиля от прямолинейного
движения
|
|
Разное
давление воздуха в шинах
|
Установите
нормальное давление в шинах
|
|
Нарушение
углов установки передних колес
|
Отрегулируйте
углы установки колес
|
|
Неправильный
зазор в подшипниках ступиц передних
колес
|
Отрегулируйте
зазор
|
|
Деформированы
поворотный кулак или рычаги
подвески
|
Замените
деформированные детали
|
|
Неодинаковая
упругость пружин подвески
|
Замените
пружину, потерявшую упругость
|
|
Неполное
растормаживание тормозного
механизма колеса
|
Устраните
неисправность
|
|
Значительная
разница в износе шин
|
Замените
изношенные шины
|
|
Повышенный
дисбаланс передних колес
|
Отбалансируйте
колеса
|
|
Смещение
заднего моста из-за деформации
штанг задней подвески
|
Выправьте
или замените штанги
|
|
Самовозбуждающее
угловое колебание передних колес
|
|
Давление
воздуха в шинах не соответствует
норме
|
Установите
нормальное давление в шинах
|
|
Увеличенный
зазор в подшипниках ступиц колес
|
Отрегулируйте
зазор
|
|
Не
работают амортизаторы
|
Замените
или отремонтируйте амортизаторы
|
|
Ослабли
гайки крепления пальцев шаровых
шарниров
|
Проверьте
надежность крепления пальцев
шаровых шарниров
|
|
Нарушение
углов установки передних колес
|
Отрегулируйте
углы установки колес
|
|
Износ
резинометаллических шарниров
осей рычагов
|
Замените
шарниры
|
|
Большой
дисбаланс колес
|
Проверьте
и отбалансируйте колеса
|
|
Износ
шаровых шарниров
|
Замените
шарниры
|
|
Частые
«пробои» подвески
|
|
Осадка
пружин подвески
|
Замените
пружины новыми
|
|
Не
работают амортизаторы
|
Замените
или отремонтируйте их
|
|
Увеличенный
зазор в шаровых шарнирах
|
|
Износ
трущихся поверхностей деталей
шарового шарнира в результате
загрязнения, вызванного
негерметичностью защитного чехла
или его повреждением
|
Замените
шаровой шарнир и защитный чехол
|
|
Повышенный
износ протектора шин
|
|
Езда
на высокой скорости по неровной
дороге
|
Выбирайте
скорость в зависимости от состояния
дороги
|
|
Слишком
резкие разгоны автомобиля с
пробуксовкой колес
|
Избегайте
резких разгонов
|
|
Частое
пользование тормозами с блокировкой
колес
|
Умело
пользуйтесь тормозами
|
|
Нарушены
углы установки колес
|
Отрегулируйте
углы
|
|
Повышенный
зазор в подшипниках ступиц колес
|
Отрегулируйте
зазор
|
|
Перегрузка
автомобиля
|
Не
превышайте допустимых нагрузок,
указанных в инструкции по
эксплуатации
|
|
Не
выполнялась рекомендуемая схема
перестановки колес
|
Переставляйте
колеса согласно инструкции по
эксплуатации
|
|
Визг
шин на виражах
|
|
Ненормальное
давление в шинах
|
Доведите
давление до нормы
|
|
Неправильная
установка углов передних колес
|
Установите
углы
|
|
Деформированы
поворотный кулак, рычаги подвески,
поперечина или элементы передка
кузова
|
Замените
деформированные детали, выправьте
элементы передка кузова
|
|
Неравномерный
износ протектора шин
|
|
Повышенная
скорость на поворотах
|
Снижайте
скорость
|
|
Большие
износы шарниров и втулок подвески
|
Замените
изношенные детали
|
|
Дисбаланс
колес (появление пятен, равномерно
расположенных по окружности на
крайних дорожках, а при длительной
езде с неотбалансированным колесом
-и на центральной дорожке)
|
Отбалансируйте
колеса
|
|
Неравномерное
торможение колес
|
Отрегулируйте
тормозную систему
|
|
Не
работают амортизаторы
|
Замените
или отремонтируйте амортизаторы
|
|
Нарушен
угол развала колес (износ внутренних
дорожек протектора)
|
Отрегулируйте
угол развала колес
|
|
Пониженное
давление воздуха в шинах (большой
износ по краям протектора)
|
Установите
нормальное давление
|
|
Повышенное
давление воздуха в шинах (большой
износ в средней части протектора)
|
Установите
нормальное давление
|
|
Занижено
схождение передних колес (износ
внутренних дорожек протектора)
|
Отрегулируйте
схождение колес
|
|
Увеличено
схождение передних колес (износ
наружных дорожек протектора)
|
Отрегулируйте
схождение колес
|
|
Биение
колеса
|
|
Нарушение
балансировки колес: неравномерный
износ протектора по окружности;
смещение балансировочных грузиков
и шин при монтаже; деформация
обода; повреждение шин
|
Отбалансируйте
колеса или замените; отбалансируйте
колеса; выправьте обод или замените
новым и отбалансируйте колеса;
замените шину и отбалансируйте
колесо
|
|
Увеличенный
зазор в подшипниках ступиц колес
|
Отрегулируйте
зазор
|
|
Подтекание
жидкости из амортизатора
|
|
Износ
или разрушение сальника штока
|
Замените
сальник
|
|
Попадание
на уплотнительные кромки сальника
посторонних механических частиц
|
Промойте
детали амортизатора, замените
или профильтруйте жидкость
|
|
Усадка
или повреждение уплотнительно-го
кольца резервуара
|
Замените
кольцо
|
|
Забоины,
риски, задиры на штоке; полный
износ хромового покрытия
|
Замените
изношенный или поврежденный шток
и сальник
|
|
Ослабление
гайки резервуара
|
Подтяните
гайку
|
|
Повреждение
резервуара в зоне уплот-нительного
кольца
|
Замените
или отремонтируйте резервуар
|
|
Чрезмерное
количество жидкости в амортизаторе
|
Обеспечьте
требуемое количество жидкости
|
|
Недостаточное
сопротивление амортизатора при
ходе сжатия
|
|
Негерметичность
клапана сжатия
|
Замените
поврежденные детали или устраните
их неисправности
|
|
Недостаточное
количество жидкости из-за утечки
Износ направляющей втулки и штока
Жидкость загрязнена механическими
примесями
|
Замените
поврежденные детали и залейте
жидкость Замените изношенные
детали новыми Промойте все детали,
замените жидкость
|
|
Износ
или разрушение дисков клапана
сжатия
|
Замените
диски
|
|
Недостаточное
сопротивление амортизатора при
ходе отдачи
|
|
Негерметичность
клапана отдачи или перепускного
клапана
|
Замените
поврежденные детали клапанов или
устраните их неисправности
|
|
Поломка
или залегание поршневого кольца
в канавке
|
Замените
кольцо или устраните его залегание
в канавке
|
|
Недостаточное
количество жидкости из-за утечки
|
Замените
поврежденные детали и залейте
жидкость
|
|
Задиры
на поршне или цилиндре
|
Замените
поврежденные детали, замените
жидкость
|
|
Износ
отверстия направляющей втулки
|
Замените
направляющую втулку
|
|
Жидкость
загрязнена механическими примесями
|
Промойте
все детали, замените жидкость
|
|
Осадка
пружины клапана отдачи
|
Замените
пружину
|
|
Стуки
и скрипы амортизаторов
|
|
Износ
резиновых втулок в проушинах
|
Замените
втулки
|
|
Деформация
кожуха в результате ударов
|
Замените
или отремонтируйте детали, залейте
жидкость
|
|
Недостаточное
количество жидкости из-за утечки
|
Замените
поврежденные детали, залейте
жидкость
|
|
Ослабление
гаек резервуара, поршня
|
Подтяните
гайки
|
|
Заедание
поршня из-за деформации цилиндра,
резервуара или штока
|
Замените
или выправьте детали
|
|
Ослабление
гаек крепления амортизаторов
|
Подтяните
гайки
|
|
|
|
|
Поломка
деталей амортизаторов
|
Замените
поврежденные детали
|
1.4.
Технологический процесс по устранению
стуков в передней подвеске ВАЗ 2106
во время движения.
1.5.
Материалы деталей, марка и их свойства
1.6.
Факторы влияния автотранспорта на
окружающую среду
Автотранспорт
удовлетворяет потребности в грузовых
и пассажирских перевозках и является
неотъемлемым звеном многих
технологических процессов. При этом
он является одним из основных
источником загрязнения. Загрязнение
происходит по всему пространству
составляющих нашей биосферы, а именно
- воздушного, водного бассейна и
плодородного слоя почвы. Количество
автотранспортных средств неуклонно
растет, увеличивается интенсивность
движения, следовательно, это приводит
к увеличению валового выброса вредных
веществ.
Основными
компонентами отработавших газов
являются различные газообразные
вещества, состоящие из продуктов
полного и неполного сгорания топлива,
избыточный кислород, аэрозоли и
различные примеси (как газообразные,
так и в виде жидких и твердых частиц).
Загрязнение почвы придорожной зоны
характеризуется содержанием в
верхнем плодородном слое продуктов
работы транспортного комплекса, в
частности, происходит накопление
тяжелых металлов на удалении 100 м от
автодороги. В конечном итоге происходит
непосредственное влияние вредных
веществ на здоровье человека,
проживающего в населенных пунктах,
вблизи дорог и через потребление
сельскохозяйственных культур.
Важное
влияние на выброс вредных веществ
оказывают условия эксплуатации
автотранспортных средств (климатические
условия, дорожные условия, сезонные
условия и многие другие).
В
частности, закономерности формирования
массовых выбросов тяжелых металлов
в придорожной зоне зависят от сезонных
условий эксплуатации.
Известно,
что в зимний период уменьшается
интенсивность движения транспортного
потока, но увеличивается расход
топлива, увеличивается износ трущихся
поверхностей, происходит износ шипов
автомобильных шин, что также может
оказать влияние на загрязнение
почвы. В летний период происходит
резкое увеличение интенсивности
движения автомобилей, одновременно
увеличивается радиус рассеивания
тяжелых примесей.
Автотранспортные
средства влияют на загрязнение почвы
вблизи автомагистралей, о чем
свидетельствует уменьшение
концентрации тяжелых металлов при
удалении от дороги. Отработавшие
газы, кроме основных компонентов,
содержат тяжелые металлы, входящие
в состав присадок смазочного масла,
либо являющиеся продуктами изнашивания
деталей двигателя.
Кроме
этого, источниками поступления
тяжелых металлов могут быть продукты
изнашивания тормозных накладок
(медь, свинец, хром, никель, цинк),
продукты изнашивания автомобильных
шин (цинк, кадмий, медь, свинец),
продукты изнашивания дорожного
покрытия (кадмий, свинец), утечки и
испарения топлива через систему
питания, картерные газы, противогололедные
смеси.
Выбросы
тяжелых металлов оседают в
непосредственной близости от
источников загрязнения и накапливаются
на глубине нескольких сантиметров
почвенного покрова. Максимальное
загрязнение придорожной полосы
происходит в зоне до 30 метров. Наиболее
опасными среди тяжелых металлов,
выбрасываемых при эксплуатации
автомобилей, являются свинец, цинк,
медь. Интоксикация свинцом может
привести к поражению центральной
нервной системы, печени, почек, мозга,
половых органов, а отравление медью
– к заболеваниям анемией и гепатитом.
На
загрязнение придорожной зоны тяжелыми
металлами влияют большое число
факторов. В ранее выполненных
исследованиях изучено влияние ряда
из них.
Факторы
условий эксплуатации оказывают
влияние на качество протекания
рабочих процессов в двигателе и как
следствие определяют состав и
интенсивность поступления тяжелых
металлов в окружающую среду.
Существенное
влияние на токсичность отработавших
газов оказывают режимы движения
автомобиля, которые можно подразделить
на установившиеся и неустановившиеся.
В городских условиях эксплуатации
преобладающими являются неустановившиеся
режимы движения, характеризующиеся
постоянным изменением скорости. В
общем случае движение автомобиля в
городе осуществляется с разгонами,
замедлениями, работой двигателя на
холостом ходу и движением с относительно
установившейся скоростью, причем
сочетание этих фаз может быть
различным.
Режимы
движения, а следовательно, расход
топлива и загрязнение воздушного
бассейна города определяются
геометрическими характеристиками
улично-дорожной сети, типом автомобиля,
квалификацией водителя, параметрами
транспортного потока и качеством
регулирования дорожным движением.
Управляя процессом движения
автомобиля, можно создавать
транспортные потоки, различно
воздействующие на окружающую среду.
Большое
влияние на загрязнение атмосферы
города оказывает интенсивность и
скорость движения. Разнородность
состава транспортного потока (из-за
значительных различий тягово-динамических,
тормозных, скоростных качеств
отдельных транспортных средств)
также является причиной частого
изменения режимов движения. Так,
уменьшение доли грузовых автомобилей
в потоке способствует снижению
загрязнения атмосферы в районе
дороги до 50%.
Регулирование
дорожного движения заметно влияет
на расход топлива и загрязнение
атмосферы.
1.7
Охрана труда и техника безопасности
при выполнении технического
обслуживания и ремонта передней
подвески ваз 2106
|
|
К
работе по ремонту и техническому
обслуживанию автомобилей допускаются
лица, имеющие соответствующую
квалификацию, получившие вводный
инструктаж и первичный инструктаж
на рабочем месте по охране труда,
прошедшие проверку знаний по
управлению грузоподъемными
механизмами. Специалист, не
прошедший своевременно повторный
инструктаж по охране труда (не
реже одного раза в 3 месяца), не
должен приступать к работе.
Техническое
обслуживание и ремонт передней
подвески следует выполнять только
на специально предназначенном
для этой цели посту.
Приступать
к техническому обслуживанию и
ремонту передней подвески необходимо
только после того, как все элементы
подвески будут очищены от грязи,
снега и вымыты.
Все
работы по техническому обслуживанию
и ремонту передней подвески,
установленной на автомобиле,
производить при неработающем
двигателе.
При
разборочно-сборочных и других
крепежных операциях, требующих
больших физических усилий, следует
применять съемники, гайковерты и
т.п. Трудноотворачиваемые гайки
при необходимости предварительно
смачивать керосином или специальным
составом. Правильно подбирать
размер гаечного ключа, преимущественно
пользоваться накидными и торцевыми
ключами, а в труднодоступных местах
- ключами с трещотками или с
шарнирной головкой. Правильно
накладывать ключ на гайку, не
поджимать гайку рывком. Во время
работы располагать инструмент
так, чтобы не возникала необходимость
тянуться за ним.
Выпрессовка
и запрессовка втулок, подшипников
и других деталей с плотной посадкой
производятся с помощью специальных
приспособлений, прессов или
молотков с медными бойками. Для
проверки соосности совмещения
отверстий применяются специальные
оправки. Проверять совмещение
отверстий пальцами запрещается.
При
перемещении деталей вручную
соблюдать осторожность, так как
деталь может мешать обзору пути
движения, отвлекать от наблюдения
за движением и создавать неустойчивое
положение тела.
При
работе на сверлильных станках
необходимо устанавливать мелкие
детали в тиски или специальные
приспособления. Удалять стружку
из просверленных отверстий только
после отвода инструмента и остановки
станка.
При
работе электроинструментом
напряжением более 42В нужно
пользоваться защитными средствами
(диэлектрическими резиновыми
перчатками, калошами, ковриками),
выдаваемыми совместно с
электроинструментом. Подключать
электроинструмент к сети только
при наличии исправного штепсельного
разъема. При прекращении подачи
электроэнергии или перерыве в
работе отсоединять электроинструмент
от электросети.
Удалять
пыль и стружку с верстака,
оборудования или детали нужно
щеткой-сметкой или металлическим
крючком. Использованный обтирочный
материал убирать в специально
установленные для этой цели
металлические ящики и закрывать
крышкой.
Демонтаж
и монтаж шин на предприятии должны
осуществляться на участке,
оснащенном необходимым оборудованием,
приспособлениями и инструментом.
Перед
снятием колес необходимо подставить
под вывешенную часть автомобиля
козелки соответствующей
грузоподъемности и опустить на
них вывешенную часть, а под
неподнимаемые колеса установить
специальные противооткатные упоры
(башмаки) в количестве не менее
двух. Операции по снятию, перемещению
и постановке колес должны быть
механизированы.
Перед
демонтажем шины (с диска колеса)
воздух из камеры должен быть
полностью выпущен. Демонтаж шины
должен выполняться на специальном
стенде или с помощью съемного
устройства. Монтаж и демонтаж шин
в пути необходимо производить
монтажным инструментом. Перед
монтажом шины необходимо проверить
исправность и чистоту обода, а
также шины.
Накачку
шин следует вести в два этапа:
вначале до давления 0,05 МПа (0,5
кгс/см 2 ), а затем до давления,
предписываемого инструкцией.
Подкачку
шин без демонтажа следует
производить, если давление воздуха
в них снизилось не более чем на
40% от нормы, и есть уверенность,
что правильность монтажа не
нарушена.
Для
осмотра внутренней поверхности
покрышки необходимо применять
спредер (расширитель). Для изъятия
из шины посторонних предметов
следует пользоваться клещами, а
не отверткой, шилом или ножом.
Запрещается:
работать без клапана, а также
неисправным или не опломбированным
клапаном на вулканизационном
аппарате; устанавливать на клапан
дополнительный груз; пользоваться
неисправным, неопломбированным
или с просроченным сроком проверки
манометром; работать на неисправном
вулканизационном аппарате, а также
ремонтировать его при наличии в
котле давления; ослаблять струбцины
прежде, чем из сварочных мешков
будет выпущен воздух; использовать
этилированный бензин для
приготовления резинового клея;
покидать рабочее место работнику,
обслуживающему парогенератор или
вулканизационный аппарат, во время
их работы или допускать к работе
на них других лиц.
1.8.
Экономический расчёт стоимости
ремонта передней подвески ВАЗ
2106
|
|
