Статья 15

1. Под сталийным временем судна понимается время, полагающееся порту/Предприятию по установленным валовым нормам для выполнения всех операций по обработке и обслуживанию судна с учетом их максимального совмещения.

2. В сталийном времени учитывается также время на выполнение операций комплексного обслуживания флота, не учтенных в валовой норме (ВН).

3. ВН устанавливается в тоннах (единицах) груза на сутки по укрупненной номенклатуре грузопотока для судов 5-й группы, прибывающих в порты в подтвержденные даты лэйкен, согласно номинаций (грузоотправителей/получателей, экспедиторов). Для судов, прибывающих с опозданием, ВН уменьшается на 50 %. Для судов прибывающих в порт без предварительного подтверждения даты лэйкен, ВН устанавливается по соглашению сторон.

4. В случае превышения фактически затраченного времени над нормативным, на выполнение вспомогательных операций по независящим от порта/производителя работ причинам сталийное время увеличивается на величину превышения.

5. Для каждого судна определяются плановые сроки обработки и обслуживания, определяемые утвержденными начальником порта ВН, либо ВН оговоренными Предприятием, в случае обслуживания судна по собственному договору.

6. Судно считается прибывшим в срок, если оно прибыло к приемному бую или причалу порта (в зимний период к кромке льда) и подало нотис (радионотис) о готовности к обработке и обслуживанию не позднее подтвержденной Администрацией порта даты лэйкен.

7. Судно считается прибывшим с опозданием, если оно прибыло к приемному бую или к причалу порта (в зимний период к кромке льда) и подало нотис (радионотис) о готовности к обработке и обслуживанию позднее подтвержденной Администрацией порта даты лэйкен.

8. Судно считается прибывшим вне плана обработки, если оно не было подтверждено портом.

9. Судно-субститут должно полностью удовлетворять условиям перевозки груза, предназначенного для заменяемого судна без ущерба своевременной доставки груза, а также соответствовать плановому судну по конструктивному типу, осадке; иметь загрузку, соответствующую специализации причала, намеченного для обработки планового судна, и не увеличивающую время погрузо-разгрузочных работ, определенного по валовым нормам для заменяемого судна.

10. О замене судна судовладелец должен известить порт не позднее чем за 3 суток до даты прихода судна в порт.

Статья 16

1. После прихода судна в порт, а также после окончания выгрузки (в том случае, если судно переходит под погрузку), капитан (агент) судна вручает представителю порта нотис о готовности судна к обработке и обслуживанию на все или часть трюмов. В необходимых случаях готовность трюмов к погрузке (выгрузке) груза должна быть подтверждена соответствующей инспекцией (комиссией), вызываемой по заявке судна агентом судна или портом.

2. Ко времени, указанному в предъявленном порту нотисе, капитан должен обеспечить готовность постановки судна к причалу, всех трюмов и палубы, подлежащих выгрузке (погрузке) согласно грузового плана (каргоплана), грузовых средств и люков судна, включая их открытие, для производства погрузо-разгрузочных работ, освещение мест производства работ (в трюмах, на палубе, у борта судна) в соответствии с требованиями пожарной инспекции и правилами безопасности труда в морских портах.

3. Грузоподъемность судовых кранов (лебедок) должна быть подтверждена документами классификационного общества.

4. Судно считается готовым к погрузке навалочных грузов при наличии четкой грузовой марки на штевнях и по миделю, легко читаемой шкалы углублений, позволяющей определить количество погруженного груза по осадке; отсутствии балластных вод или наличии их в количестве, которое может быть откатано судовыми средствами без перерыва погрузки.

5. Судовладелец имеет право изменить очередность обработки принадлежащих ему судов, если это не затронет интересов других судовладельцев и порта, в соответствии с чем, порт вносит по его представлению необходимые изменения в Графике подхода и ССП.

6. По просьбе грузовладельца (судовладельца) порт может принять к обработке вне очереди судно с грузами, требующими выгрузки в связи с угрозой потери качества на основании заключения Торгово-промышленной палаты, Государственной хлебной инспекции с отнесением на грузовладельца и судовладельца всех расходов и убытков, связанных с внеочередной обработкой этих судов и грузов.