Если нападающие уже проникли на судно

Не старайтесь быть героями, нападающие могут быть вооружены.

Если нападающие уже высадились на судно, целью капитана должно быть обеспечение безопасности на самом высоком уровне всех находящихся на борту, одновременно постараться обеспечить, если возможно, чтобы управление судном оставалось в руках членов экипажа.

Если это возможно удалитесь в заранее подготовленное безопасное помещение и убедитесь, что все члены экипажа находятся там. При любых обстоятельствах члены экипажа должны избегать отделения от своих коллег. Сообщите ситуацию по радио и добивайтесь помощи, если это возможно. Если нападающие требуют, чтобы судно не выходило в эфир, будьте уверены, что они в состоянии контролировать радиопередачи судна.

Члены экипажа должны избегать находиться между налетчиками и их плавсредствами, т.к. это увеличивает риск насилия и ранений. Приоритетным поведением является способствовать свободному выходу грабителей с судна. Необходимо избегать попыток пленить кого-то из налетчиков, т.к. это может вызвать применение насилия со стороны других членов банды.

В случае если нападающие полностью контролируют управление судном, постарайтесь вести с ними переговоры с целью сохранения за командой управления функциями судна и безопасного возвращения любых заложников.

Однако, при любых обстоятельствах выполнение требований захватчиков, является единственно безопасным выходом.

После нападения

Если судну настолько не повезло, что оно стало целью нападения, капитан должен в любом случае представить немедленно формальное сообщение об этом соответствующим береговым властям, даже если судну удалось успешно предотвратить вторжение грабителей на борт судна.

Сообщение

Специальные процедуры по сообщениям об инцидентах должны содержаться в Судовом плане охраны (SSP)

Если нападение имеет место в международных водах сообщение должно быть представлено в ближайшую администрацию государства порта.

Немедленное сообщение должно быть также сделано в Центр сообщений о пиратских нападениях международного морского бюро для того, чтобы предупреждения могли быть разосланы другим судам, находящимся в этом районе.

Как можно скорее после немедленного формального сообщения, капитан должен сделать полный и исчерпывающий отчет о происшествии, содержащий как можно больше деталей. Формат сообщения, рекомендуемый IMO, дается ниже.

Подробное сообщение должно быть, как можно скорее отослано соответствующим местным властям и ближайшему местному посольству государства флага судна, а также судовладельцу (или оператору).

Судоходная компания должна обеспечить, чтобы полное сообщение было передано администрации государства флага. В придачу, Компания должна отослать сообщение в Ассоциацию национальных судовладельцев (и/или прямо в ICS/ICF) и в IMB. IMO, которая регистрирует детали таких нападений и инициирует межправительственные действия должно быть также информировано.

Другие последующие действия

Отчет об инциденте

Отчет об инциденте, выполненный в соответствии с форматом, определяемом Компанией выполняется судовым офицером по охране и, как определяется Кодексом ОСПС, должен оставаться на борту судна защищенный от постороннего доступа, на период, определяемый государством флага.

Ревизия Плана охраны судна

В качестве урока подобного рода инцидента, в частности касательно места, где нападавшим удалось проникнуть на судно, обязанностью судового офицера по охране является произвести осмотр и предложить внести изменения в План охраны судна (SSP) в свете данного инцидента в соответствии с процедурами ревизии, установленными Планом охраны судна. Любые предлагаемые изменения должны быть переданы государству флага для одобрения.

Детали контакта с центром сообщений о пиратстве IMB

Центр сообщений о пиратстве IMB, Куала Лумпур, Малайзия, является круглосуточным информационным центром, находящемся в фокусе противодействия актам пиратства и вооруженного грабежа. Финансируемый судоходной индустрией, он предоставляет бесплатные услуги всем судам независимо от флага.

Ключевые услуги, предоставляемые Центром - следующие:

• Получение сообщений с судов о подозрительных и необъяснимых перемещениях плавсредств и сами факты высадки на суда и вооруженного грабежа, а также предупреждение других судов и организаций поддержания правопорядка в данном регионе;

• Передача регулярных сообщений о пиратстве и вооруженном грабеже через повседневные радиопередачи INMARSAT-C, через службу Safety-Net. Суда могут также получить эти сообщения, связавшись с центром IMB;

• Сопоставление и анализ всей получаемой информации и подготовка консолидированных отчетов для всех заинтересованных учреждений, включая IMO.

Центр сообщений о пиратстве

ICC International Maritime Bureau PO Box 12559 50782 Kuala Lumpur Malaysia www.iccwbo.org/ccs/imb_piracv/weekly_piracy_report.asp

Телефонная линия помощи

Tel + 603 2031 0014

Fax + 603 2078 5769

e-mail imbkl@icc-ccs.org.uk

Услуги Центра предоставляются морской индустрии 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Формат сообщения в IMO относительно инцидента/нападения, основанный на Циркулярах 597 и 623 Комитета безопасности на море IMO

Название судна

Название судоходной компании или оператора

Тип судна

Флаг

Брутто тоннаж

Номер IMO

Дата и время инцидента

Район (в придачу к долготе и широте сообщение должно включать общее описание морского района; страну или страны находящиеся в непосредственной близости к месту инцидента; указание о том имело ли место нападение в территориальных или международных водах).

Детали инцидента.

Последствия для команды, судна и груза.

Действия, предпринятые капитаном и экипажем.

Было ли сообщено об инциденте береговым властям? Если да, то кому?

Действия, предпринятые властями?

Дополнительные рекомендации IСS/ISF

Включить детали, касающиеся напавшей группы (их количество и внешний вид, предполагаемый язык общения, национальность и другие отличительные черты, такие как наличие формы одежды). Опишите количество и тип плавсредств, использовавшихся для приближения к судну, продолжительность атаки, место судна подвергшегося атаке, уровень насилия и тип использовавшегося оружия.

Обучение офицеров по охране судна в соответствии с требованиями Кодекса ОСПС

Кодекс ОСПС ИМО требует, чтобы на каждое судно был назначен офицер по охране судна (Ship Security Officer SSO), обученный для выполнения обязанностей, указанных в Кодексе, который вошел в силу в 2004 г. Кодекс проявляет определенную гибкость, относительно того, какой персонал должен выполнять обязанности SSO, но на грузовых судах это обычно один из старших офицеров.

Предполагается что через какое-то время IMO разработает стандарты компетентности для SSO и другого персонала в виде раздела Конвенции ПДМНВ, а пока, хотя внешняя сертификация этого офицера не требуется, компаниям будет необходимо продемонстрировать государствам флага, или признанным организациям по охране, осуществляющим аудиты охраны от их имени, что назначенные SSO на каждом из их судов получили необходимую подготовку. Может потребоваться также документальное свидетельство этой подготовки.

Компании должны быть осведомлены о том, что в IMO подготовлен Модельный курс обучения SSO. Однако, если государства не дают никаких конкретных указаний по этому поводу, в настоящее время отсутствуют требования по подготовке SSO в морских учебных заведениях. Существенная часть подготовки SSO может быть осуществлена на борту судна через выполнение Плана по охране судна (Ship Security Plan SSP). Однако после июля 2004 года обучение на борту SSO должно проводиться под наблюдением другого SSO уже компетентного в обязанностях, указанных в кодексе ОСПС. Любое обучение, осуществляющееся на берегу, которое может считаться достаточным, может проводиться в форме семинаров, организованных Компанией, как с помощью внешних консультантов, так и без них с использованием таких материалов как руководство ICS/ISF по предупреждению вооруженных нападений. Однако ряд морских учебных заведений также предлагают курсы обучения.

Намерением Кодекса ОСПС является не создание нового класса охранных профессионалов, а гарантии того, что моряки будут признавать и выполнять свои обязанности по охране судна.