Кодекс имо оспс (isps)

С 1 июля 2004 года для судов, осуществляющих международную торговлю обязательным требованиям в соответствии с Кодексом ОСПС и дополнениями к СОЛАС является наличие на борту судна Плана охраны судна (Ship Security Plan, SSP), утвержденный государством флага или от его имени. Этот План определяет меры, предпринимаемые судном для защиты его от рисков инцидентов. Кодекс содержит конкретные обязательные области, на которые этот План должен быть направлен, и дополнительное рекомендательное руководство.

Хотя Кодекс был разработан главным образом в ответ на террористическое нападение на США 11 сентября 2001 года, в индустрии считают, что некоторые положения могут оказать помощь в борьбе против пиратства. Ниже перечисляются те соответствующие обязательные направления этого плана, которым должно быть уделено особое внимание при плавании в районах риска. Сосредоточившись на этих положениях и главных действиях, необходимых для охранных мероприятий в опасных водах (см. «Превентивные мероприятия») судно в состоянии уменьшить угрозу нападения.

• Идентификация ограниченных областей;

• Меры по предотвращению неавторизованного доступа на судно;

• Процедуры по реакции на угрозы защищенности судна или слабые места в его защите (охране), включая процедуры проведения критических операций судном или взаимодействия с портом;

• Процедуры по эвакуации в случае угроз защищенности судна или при наличии слабых мест в этой защите;

• Обязанности судового персонала, несущего ответственность за охрану судна и прочего судового персонала в аспекте охраны;

• Процедуры по подготовке, обучению и проведению тренировок в соответствии с Планом;

• Процедуры по сообщениям об инцидентах, касающихся охраны судна;

• Идентификация офицера по безопасности компании (Company Security Officer, CSO), включая поддержание связи с ним на протяжении 24 часов;

• Использование судовой системы тревожной сигнализации.

Для связи с правительством стран-членов СОЛАС рекомендуется создать пункты для контакта на протяжении 24 часов, из которых суда могут получать рекомендации по вопросам охраны и передавать информацию, касающуюся угроз безопасности судов под их флагами, или плавающих в их территориальных водах. Подобным же образом они должны предоставлять рекомендации судам входящим или намеренным войти в их территориальные воды, а также должны обеспечить детали установления связи с правительственными чиновниками, которым судовые офицеры по охране могут сообщить свои проблемы, касающиеся охраны судна.

Рекомендуется, чтобы капитаны и офицеры по охране пользовались этими возможностями при входе судов в опасные районы.

Обязанностью правительств также является установление уровней охраны для судов плавающих под их флагом, и информировать суда, намеренные войти в их территориальные воды или порты о касающихся их уровнях охраны. Государства флага должны предоставлять конкретные рекомендации о действиях, которые должны предприниматься в соответствии с тремя уровнями охраны согласно требованиям Кодекса ОСПС, если имеют место изменения уровня охраны, инцидент с нападением или возникает угроза такового, и должны выработать лучшие методы и процедуры осуществления методов (с этой целью). В случае неизбежности инцидента судно должно стараться установить прямую связь с ответственными лицами в государстве флага для осуществления необходимых мер в случае инцидента.

Когда инцидент имеет место и правительство страны, где находится данная территория или государство флага не выполняет этих рекомендаций, капитан должен сообщить об этом. Капитан имеет преимущественные полномочия и (несет ответственность) в принятии решений и осуществлении мер, которые, по его мнению, представляют интерес для команды.

Поэтому, хотя обычно является обязанностью государства флага информировать судно, когда необходимо изменять уровень охраны, как это изложено в Плане Охраны судна, капитан имеет право действовать или осуществлять некоторые мероприятия, которые обычно требуются при более высоком уровне охраны, если он находит это необходимым.

Общие рекомендации

Следующее Руководство (индустрии) включает соответствующие секции из части В Кодекса ОСПС. Имеется в виду, что данное Руководство совместно с определенными главами Судового плана охраны (SSP) поможет существенно снизить риск нападения при нахождении в опасных акваториях, портах и якорных стоянках.

Будьте бдительны

Большинство нападений могут быть предотвращены, если грабители знают, что за ними наблюдают, что команда на стороже и готова к сопротивлению попыткам высадиться на борт. Убедитесь, что постоянное перемещение по судну членов команды хорошо заметно, причем скорее беспорядочное, чем предсказуемое патрулирование.

Избегайте районов высокого риска

Когда это возможно, избегайте районов высокого риска, и устанавливайте маршруты судна подальше от районов, где часто происходят или недавно имели место нападения.

Старайтесь избегать стоянки на якоре в районах высокого риска, где суда особенно уязвимы для нападений, и двигайтесь или дрейфуйте (с двигателями в состоянии готовности) по меньшей мере в 20-40 милях от берега ночью, возвращаясь на расстояние в пределах диапазона УКВ через интервалы для получения указаний/новостей от агентов.

Старайтесь прибыть в порт в пределах часов дневного света или планируйте прибытие, когда причал вероятно свободен.

Контроль доступа

Ограничить доступ на судно посторонних

Когда возможно, доступ на судно должен быть ограничен одним хорошо контролируемым местом.

Если такое осуществить не удается, места доступа на судно должны быть определены, как указывается в Плане SSP и хорошо охраняться.

Проверяйте и записывайте личные данные всех лиц, желающих получить доступ на судно, и тщательно выясняйте цель их посещения.

Капитан имеет полное право отказать в доступе на судно любому лицу, если, по его мнению, оно не имеет достаточных оснований для посещения судна.

Все лица намеренные подняться на судно, могут быть подвержены обыску, и в районах высокого риска частота таких обысков должна быть увеличена.

Фотографирование тех, кто находится на борту, может послужить в дальнейшем средством помощи в опознании нападавших.

С помощью портовых властей должно быть найдено охраняемое место, где может осуществляться контроль лиц, претендующих на посещение судна. В районах высокого риска посетители на судне должны сопровождаться членом экипажа на протяжении всего визита. Торговые контакты на борту между членами команды и местными жителями должны быть запрещены.

Все лица, допущенные на борт судна, должны быть идентифицированы, и их фамилии и имена должны быть записаны.

Членам экипажа рекомендуется не вступать в разговоры относительно рейса или груза, с лицами не связанными с рабочим процессом на судне, т.к. имеются свидетельства того, что прежде чем совершить нападение, грабители получают информацию о характере назначения ценных грузов, увеличивая тем самым вероятность нападения.

Меры предосторожности должны соблюдаться при передаче по радио информации о грузе или ценностях на борту судна.