- •1. Специальное снабжение судов для плаванья во льдах.
- •2. Определение скорости судна методом « планширного лага ».
- •3. Что нужно учитывать во время управления судном во льдах.
- •4. Признаки заблаговременного обнаружения кромки льда.
- •5. Расчет длины каравана.
- •6. Время в течении которого караван проходит расстояние равное его длине.
- •7. Способы расположения буксирующих судов и объектов.
- •8. Виды буксирных тросов. Провес.
- •9. Комбинированные троса.
- •10. Буксировка судов борт о борт ( лагом ).
- •11. Буксировка судов толканием ( методом толкания ).
- •12. Выбор буксирной линии.
- •13. Сумарное сопротивление r и сила тяги на гаке f.
- •14 . Сопротивление r буксировщика.
- •20. Сопротивление гребного винта.
- •21. Сопротивление погруженной в воду части буксирного троса.
- •23. Зависимость тяги на гаке и размеров буксирного троса.
- •24. Эмпирическая формула длины троса.
- •25. Учет рыскливости при буксировки поврежденных судов.
- •26. Рекомендации по выбору длины буксирного троса в зависимости от высоты волны.
- •27. Подготовка судна перед выходом в шторм.
- •28. Оценка падения скорости на волнении.
- •29. Потеря скорости от рыскания.
- •30. Слемминг.
- •31. Длина, период и скорость бега волны.
- •32. Формула кажущегося периода волны.
- •33. Условие для зоны резонансной качки.
- •34. Эмпирическая формула для определения периода собственных поперечных колебаний.
- •35. Определение штормования, и для чего выполняется манёвр по штормованию.
- •36. Диаграмма Ремеза: вертикальная ось и правая половина.
- •37. Диаграмма Ремеза: средняя вертикаль и верхняя часть.
- •38. Диаграмма Ремеза: вспомогательная шкала.
- •39. Любой пример использования диаграммы Ремеза.
- •40. Штормование на носовых и кормовых углах.
- •41. Штормование лагом к волне.
- •42. Штормование с застопоренной машиной и на якоре.
34. Эмпирическая формула для определения периода собственных поперечных колебаний.
Практически период собственных поперечных колебаний судна определяется как отношение
Т1 = Δt/n, где
Δt – показание секундомера, сек.;
n – число полных колебаний судна за этот период.
35. Определение штормования, и для чего выполняется манёвр по штормованию.
Если штормовые условия настолько сложны, что плавание судна в нужном направлении или в направлении ближайшего порта - убежища невозможно, то следует выполнять штормование – особый вид плавания, при котором судно удерживается на месте или идёт курсом и со скоростью, наиболее благоприятными относительно ветра и ветровых волн.
При нахождении в порту, не защищённом от штормов с определённых направлений, с получением штормового оповещения, по согласованию с портовыми властями, прекращаются грузовые операции, и судно выводится в море для штормования.
При плавании в условиях зимнего шторма возможно обледенение судна.
Многолетняя практика рекомендует разные способы штормования в зависимости от конструктивных особенностей судна, его загрузки, дифферента, наличия палубного груза и других условий.
Способ штормования на носовых курсовых углах. Для удержания судна против волны судно обеспечивает минимальный ход для сохранения управляемости. Выбор скорости также осуществляется из условия минимальной заливаемости, минимального количества ударов в носовую оконечность. Если судно достаточно хорошо управляется, а бортовая качка не слишком интенсивная, можно двигаться не строго против волны, а встречая волну скулой.
Способ штормования на кормовых курсовых углах. Этот способ можно применять при достаточной остойчивости и управляемости судна на сравнительно малых скоростях, чтобы судно шло с отличной от волны скоростью, и длина судна отличалась не менее чем на 25—30 % от длины волны. При длине судна, соизмеримой с длиной волны, режим движения со скоростью, когда судно обгоняет волны, особенно опасен.
Способ штормования лагом к волне. В большинстве случаев является нежелательным. Может допускаться при достаточной остойчивости судна и достаточной удаленности судна от резонансной зоны по бортовой качке.
Способ штормования, когда судно дрейфует с застопоренной машиной. По своим конструктивным особенностям, загрузке, положению центра парусности и другим факторам судно принимает определенное положение относительно волн. Обычно это положение близко к положению бортом к фронту волн или под некоторым углом к нему. Дрейф может быть пассивным, когда судно теряет скорость или управляемость, и активным, когда судно использует дополнительные меры для удержания его относительно ветра и волн, например, штормовой якорь, вытравливание якорной цепи и т. д. Активный дрейф может осуществляться как носом, так и кормой на ветер.
Способ штормования на якоре. Этот способ применяется, когда сумма всех внешних сил, действующих на судно, не превышает держащую силу якоря ( якорей ) и выбранное место якорной стоянки удовлетворяет условиям безопасности судна.