25. Учет рыскливости при буксировки поврежденных судов.

При буксировке аварийных ( поврежденных ) судов на рыскливость судов влияют:

- Дифферент поврежденного судна ( далее ПС ), - Крен ПС, - Осадка ПС, - Высота надводного борта ПС, - Расположение верхних сооружений ПС, - Направление ветра, волнения, течения, относительно курса ПС.

26. Рекомендации по выбору длины буксирного троса в зависимости от высоты волны.

При выборе буксирной линии необходимо определить её длину, при кот. она сохраняет свою прочность. Если на борту буксирующего судна имеется автомат. лебедка, кот. удовлетворяет основные требования Мор. Буксировки по обеспечению свободного орбитального движения судов на волнении, то задача по выбору длины буксирного троса упрощается. Имея тягу, равную упору гребного винта, буксирная автомат. лебедка, в случае превышения на буксирном тросе предусмотренного усилия, начинает травить буксирный трос и, наоборот, когда усилие уменьшается, - начинает выбирать слабину.

Любая буксировка сопровождается неизбежными рывками буксирной линии вследствие динам. нагрузок от ударов волн и рыскания судна. Главное, что требуется обеспечить в процессе буксировки, - свободу орбитального движения судна при плавании на волнении. Длина буксирного троса равна:

l _{буксирного троса} = F _гака * h _волны * 10k_i, ( м ), где

F _гака – тяга на гаке, кН,h _волны – высоты волны, ( м ),k_i – коэффициент « игры » буксирного троса ( 0,03 – 0,30 )

Если при буксировке используются синтетические тросы, то они за счет своей эластичности могут погасить влияние орбитального движения судов на волнении. Оптимальное значение длины буксирного троса ( согласно хорошей морской практики и натурных испытаний ) должна быть равна трём длинам буксирующего судна.

27. Подготовка судна перед выходом в шторм.

Подготовка к плаванию в шторм должна начинаться в порту и быть закончена к моменту выхода судна в море. Включает в себя следующее:

- Изучение гидрометеорологической обстановки в районе плавания,

- Разработка грузового плана и соответствующая укладка и крепление груза, как в трюмах, так и на палубе,

- Проверка всех водоотливных средств и систем осушения льял,

- Танки и цистерны должны быть полностью опорожнены или заполнены с тем, чтобы в них не было свободных поверхностей жидкости, за исключение топливных цистерн и цистерн с переменными запасами,

- Задрайка и проверка всех горловин танков, отсеков, дверей водонепроницаемых переборок,

- Закрепить дополнительное аварийное, шкиперское и другое имущество, в том числе находящееся в кладовых, на камбузе и в жилых помещениях,

- Взять на дополнительные стопоры якоря в клюзах,

- Обеспечить свободный проход по палубе к мерительным и воздушным трубкам,

- Принять другие меры предосторожности в соответствии с конструктивными или иными особенностями специализированных судов.

28. Оценка падения скорости на волнении.

Скорость судна на волнении всегда меньше скорости на тихой воде из - за:

• ветра, волн непосредственно и их вторичное влияние через качку (продольную и поперечную) и рыскание;

• снижение эффективности винта;

• разгона винта;

• снижение скорости движения самим судоводителем.

При плавании в шторм приходится выбирать такую скорость, которая бы обеспечивала безопасный режим плавания. Для приблизительной оценки потери скорости на волнении может быть использована формула Г. Аертсена:

, где m и n – эмпирические коэффициенты;

V₀ – скорость полного хода судна на тихой воде, м / с;

L_{┴ ┴} – длина судна между перпендикулярами, м.