8. Виды буксирных тросов. Провес.

По погонному весу буксирные канаты могут быть классифицированы в следующем порядке, начиная с самого большого веса:  1) якорная цепь;  2) пеньковый канат;  3) манильский и сизальский тросы;  4) нейлоновый и капроновый тросы;  5) стальной трос;  6) кокосовый трос. 

Очень важное обстоятельство при работе с буксирным канатом — удобство обращения с ним во время работы (подача, крепление, отдача и т. д.). В этом отношении самым удобным является стальной трос. Манильский и сизальский тросы, хотя и обладают плавучестью (т.е. удобны при завозе), но вследствие больших усилий, которые они должны выдерживать, получаются громоздкими, поэтому их труднее крепить, чем стальные. Кроме того, эти тросы портятся от трения и при длительных буксировках могут потерять свою прочность от гниения; перед укладкой на хранение они требуют промывки и просушки. 

ПРОВЕС. При буксировке на волнении важно, чтобы трос имел достаточно большой провес, который важен для амортизации его рывков. Длина буксирного троса в этом случае подбирается такой, чтобы буксир и буксируемое судно одновременно всходили на гребни волн и так же скатывались с них. Следует, однако, помнить, что чрезмерно длинный буксирный трос может волочиться по дну при малых глубинах или получить слишком большой провес и существенно повысить сопротивление воды.

9. Комбинированные троса.

— тросы такой конструкции, в которых основные недостатки проволочных тросов — малая эластичность и гибкость, порча троса от калышек и скользкость троса — сведены до минимума.

Наиболее простым способом устранения скользкости троса является обвивка проволочного троса пеньковыми прядями, но в этом случае при сильных нагрузках не исключена возможность скольжения троса внутри пеньковой оболочки. Наилучшие финские Т. К. имеют следующую конструкцию: металлические пряди обвиты пеньковыми и вместе с ними свиты в трос. Сцепления между пеньковыми и металлическими прядями вполне достаточно, чтобы предотвратить всякое скольжение прядей. Такие тросы носят название тайфун - канатов. Т. К. кабельного спуска называются змеиными и отличаются особой гибкостью.

10. Буксировка судов борт о борт ( лагом ).

Она может быть осуществлена в закрытых водах, когда нет достаточного места для буксировки на буксирном тросе за кормой, и в тех случаях, когда на море нет значительного волнения. Расположение буксирующего судна сбоку от буксируемого дает хорошую управляемость обоим судам.

При буксировке лагом очень важно как можно туже обтянуть швартовы, чем достигается предотвращение или смягчение ударов судов одно о другое. Однако, обтянуть тросы абсолютно туго невозможно, будут и взаимные удары судов. Для смягчения ударов необходимо между судами закладывать надежные, желательно мягкие кранцы. Кранцы должны располагаться против шпангоутов и опираться на палубы или бортовые стрингеры.

В процессе буксировки необходимо обеспечить правильную заводку швартовов, на которых обеспечивается « тяга » объекта. Они должны быть достаточно длинными, поскольку короткие швартовы создают « разворачивающий » момент с наибольшим плечом.