29. Потеря скорости от рыскания.

 Влияние рыскания на эксплуатационную скорость судна можно определить следующими основными факторами, которые в той или иной мере могут оказать действие на его ходовые качества: – увеличение сопротивления корпуса вследствие движения судна с переменным по времени углом дрейфа; – увеличение сопротивления из-за перекладок руля; – увеличение длины пути, проходимого судном; – изменение режима работы гребного винта; – повышенный расход топлива и др.

Потеря скорости на удлинении пути вследствие рыскания не­значительна. Например, для углов рыскания ±5° она составляет около 0,12–0,20 %.

30. Слемминг.

Слемминг ( днищевой ) возникает в процессе продольной качки при оголении носовой оконечности и последующем соударении с волной. Большие динамические нагрузки могут привести к серьезным повреждениям конструкций корпуса и оборудования. Особенности слемминга как физического явления определяются в основном совместным выполнением двух условий:

- оголением днища и входом его в воду с вертикальной скоростью относительно воды, большей , м/с.

Вероятность опасных ударов тем больше, чем больше высота волн и скорость судна. Обычно они наблюдаются на встречном волнении в широком диапазоне курсовых углов. Однако при введении в эксплуатацию судов типа Ро - Ро с особой формой кормовых подзоров из-за устройства аппарели в кормовой части, это явление стало оказывать существенное влияние и на кормовую оконечность судов, разрушая элементы набора судна в корме. Отклонение по курсу от чисто встречного движения не всегда является эффективным средством избежать опасности слемминга. Избежать опасных ударов волн легче снижением скорости или увеличением осадки судна носом.

31. Длина, период и скорость бега волны.

Длина волны λ - горизонтальное расстояние между вершинами смежных гребней.

Период бега волны T - время последовательного прохождения вершин волн через одну фиксированную точку.

В зависимости от стадии развития волнение бывает развивающееся, установившееся и затухающее. Различают волны зыби, ветровые и смешанные. Ветровые волны, вышедшие из района сильного ветра в район маловетрия, а также ветровые волны после прекращения сильного ветра превращаются в волны зыби. Последние отличаются от ветровых волн более, правильной формой. При ветровом волнении средняя скорость распространения волн меньше средней скорости ветра, при зыби - наоборот.

32. Формула кажущегося периода волны.

τ_{к =}

𝞴 - длина волны

U - скорость судна, м/с

µ - курсовой угол волнения, °

33. Условие для зоны резонансной качки.

Основной/гармонический резонанс (harmonic resonance) — значительное увеличение амплитуд качки судна, наблюдающееся при совпадении кажущегося периода волнения и периода собственных колебаний судна. Гармонический резонанс качки может возникать только при наличии восстанавливающей силы или момента по соответствующей степени свободы. Наиболее опасным считается резонанс бортовой качки. Резонансы килевой и вертикальной качки сами по себе не являются настолько опасными явлениями, однако могут сопутствовать ряду других явлений, таких как слэминг, заливаемость, повышение прочностных нагрузок и параметрический резонанс.

Параметрический резонанс (parametric resonance/parametric rolling). В мореходной практике параметрический резонанс характерен только для

бортовых колебаний. (Согласно циркуляру ИМО 1228 можно определить две ситуации, в которых возникает этот вид резонанса:

1. Остойчивость изменяется с кажущимся периодом волнения, который практически равен собственному периоду бортовых колебаний, достигая своего минимума один раз за период бортового колебания. Таким образом, возникает ассиметричная качка. Такой вид резонанса может возникнуть при достаточно большой разнице между кажущимся периодом волнения и собственным периодом бортовых колебаний. Причиной этому является медленное возвращение судна в положение равновесия при возникновении больших углов крена, когда собственный период качки «адаптируется» к кажущемуся периоду волнения.

2. Остойчивость судна изменяется с кажущимся периодом волнения, который примерно равен половине собственного периода бортовой качки, достигая минимума два раза за один собственный период. На четвертных кормовых и чисто попутных углах волнения, когда кажущийся период волны больше истинного, параметрический резонанс возникает только при очень больших значениях собственного периода бортовых колебаний, то есть при очень малой начальной остойчивости.