- •1. Специальное снабжение судов для плаванья во льдах.
- •2. Определение скорости судна методом « планширного лага ».
- •3. Что нужно учитывать во время управления судном во льдах.
- •4. Признаки заблаговременного обнаружения кромки льда.
- •5. Расчет длины каравана.
- •6. Время в течении которого караван проходит расстояние равное его длине.
- •7. Способы расположения буксирующих судов и объектов.
- •8. Виды буксирных тросов. Провес.
- •9. Комбинированные троса.
- •10. Буксировка судов борт о борт ( лагом ).
- •11. Буксировка судов толканием ( методом толкания ).
- •12. Выбор буксирной линии.
- •13. Сумарное сопротивление r и сила тяги на гаке f.
- •14 . Сопротивление r буксировщика.
- •20. Сопротивление гребного винта.
- •21. Сопротивление погруженной в воду части буксирного троса.
- •23. Зависимость тяги на гаке и размеров буксирного троса.
- •24. Эмпирическая формула длины троса.
- •25. Учет рыскливости при буксировки поврежденных судов.
- •26. Рекомендации по выбору длины буксирного троса в зависимости от высоты волны.
- •27. Подготовка судна перед выходом в шторм.
- •28. Оценка падения скорости на волнении.
- •29. Потеря скорости от рыскания.
- •30. Слемминг.
- •31. Длина, период и скорость бега волны.
- •32. Формула кажущегося периода волны.
- •33. Условие для зоны резонансной качки.
- •34. Эмпирическая формула для определения периода собственных поперечных колебаний.
- •35. Определение штормования, и для чего выполняется манёвр по штормованию.
- •36. Диаграмма Ремеза: вертикальная ось и правая половина.
- •37. Диаграмма Ремеза: средняя вертикаль и верхняя часть.
- •38. Диаграмма Ремеза: вспомогательная шкала.
- •39. Любой пример использования диаграммы Ремеза.
- •40. Штормование на носовых и кормовых углах.
- •41. Штормование лагом к волне.
- •42. Штормование с застопоренной машиной и на якоре.
41. Штормование лагом к волне.
Постановка лагом к волне в большинстве случаев нежелательна, и такое положение судна можно допустить при достаточной остойчивости, и когда судно не попадает в резонансную зону при бортовой качке.
42. Штормование с застопоренной машиной и на якоре.
Штормование с застопоренной машиной. При этом способе штормования из-за загрузки судна, расположения центра парусности и своих конструктивных особенностей судно под воздействием ветра и волнения судно занимает определенное положение по отношению к волне. Обычно это положение лагом к волне или под небольшим углом к ней. Суда с большой остойчивостью будут испытывать большие и резкие углы накренения, которые очень опасны для палубного груза и судовых механизмов. Дрейф судна с застопоренной машиной может быть пассивным, когда судно теряет управляемость и активным, когда для удержания и приведения против ветра и волны судно использует вытравленную цепь с якорем. Активный дрейф может быть как носом, так и кормой к волне.
При наличии соответствующих глубин можно применять способ штормования на якорев тех случаях, когда сумма всех внешних сил, действующих на судно, не превышает держащую силу якоря (якорей), и выбранное место якорной стоянки удовлетворяет условиям безопасности судна. При этом следует учитывать размеры судна. Если длина волны будет равна или менее половины длины корпуса судна, то судно будет всегда находиться на двух гребнях, а, следовательно, будут исключены рывки якорной цепи при прохождении волн.