11. Буксировка судов толканием ( методом толкания ).

Сущность этого способа заключается в том, что буксир - толкач располагается за кормой толкаемого судна, шарнирно с ним скрепленного, и толкает его вперед.

При таком расположении буксирующего и буксируемого судов:

- уменьшается сопротивление баржи из-за отсутствия струй, отбрасываемых движителем буксировщика при обычном способе буксировки;

- уменьшается сопротивление корпуса буксира - толкача, так как он движется в попутном потоке буксируемого судна;

- отсутствует сопротивление буксирного каната;

- возрастает устойчивость на курсе вследствие жесткого соединения буксира - толкача с баржей.

12. Выбор буксирной линии.

В первую очередь необходимо определить размеры, при которых она сохраняет свою прочность. Если невозможно полностью удовлетворить условиям буксировки конструкцией буксирной линии, то необходимо выбрать метод буксировки путем изменения скорости движения.

При расчете буксирной линии выбор ее элементов бывает возможен, когда подготовка к буксировке проводится в оборудованном порту, и невозможен, когда приходится брать на буксир судно в открытом море, или в необорудованном порту. В этом случае используют то, что имеется на борту буксирующего и буксируемого судов.

Если выбор элементов возможен, то в зависимости от условий плавания определяют ( в расчете из упора винта ):

- тягу на гаке в нормальных условиях плавания ( на тихой воде ) и при штормовом ветре;

- разрывное усилие элементов буксирной линии умножением тяги на гаке на коэффициент запаса прочности;

- длину буксирной линии;

- увеличение расстояния между судами при выбранной буксирной линии для тяги на гаке в нормальных условиях и при нагрузке на гаке в штормовых условиях. Полученную « игру » буксирной линии необходимо сравнить с высотой волны в районе предстоящего плавания.

Если выбор элементов ограничен, то исходной величиной для расчета является прочность троса, а не упор винта. Поэтому сначала:

- выбирают длину буксирной линии исходя из длин тросов, имеющихся на буксирующем и буксируемом судах;

- определяют случайную нагрузку на буксирную линию делением разрывного усилия буксирного каната на два и рабочую нагрузку его делением на принятый коэффициент запаса прочности;

- рассчитывают степень расхождения судов и сличают значение расхождения с высотой волн в районе плавания. Комбинированные буксирные линии могут состоять из троса и цепи. Однако возможны и другие буксирные линии:

- однородная буксирная линия с грузом, введенным в какую- либо ее точку;

- неоднородная буксирная линия, состоящая из различных по конструкции и материалу тросов;

- неоднородная буксирная линия с грузом, введенным в какую- либо точку буксирной линии.

13. Сумарное сопротивление r и сила тяги на гаке f.

Для того, чтобы рассчитать элементы буксировки необходимо в первую очередь расчетное сопротивление воды, воздуха, движения как буксируемого, так и буксирующего судов. Суммарное сопротивление должно быть преодолено упором гребного винта буксирующего судна:

R = R_l+R_o = P_ш

R – общее сопротивление каравана,

R_l – сопротивление буксируемого судна,

R_o – сопротивление буксировщика,

P_ш – упор грибного винта на швартовах .

Разница между упором винта на полном ходу и сопротивлением буксирующего судна при уменьшенной скорости движения и есть та сила, которую будут использовать на продвижение буксируемого судна, ее называют тягой на гаке :

F_г = P_ш - R_o