39. Штормование лагом к волне.

Этот способ штормования в большинстве случаев нежелателен. Он допустим для судов с достаточной остойчивостью и удаленностью от резонансной зоны по бортовой качке. При этом способе судно испытывает большие накренения, поэтому он неприемлем для судов с палубным грузом, с малым надводным бортом и большой остойчивостью (резкие углы крена с малым периодом).

40. Штормование с застопоренной машиной.

При этом способе штормования из-за загрузки судна, расположения центра парусности и своих конструктивных особенностей судно под воздействием ветра и волнения судно занимает определенное положение по отношению к волне. Обычно это положение лагом к волне или под небольшим углом к ней. Суда с большой остойчивостью будут испытывать большие и резкие углы накренения, которые очень опасны для палубного груза и судовых механизмов. Дрейф судна с застопоренной машиной может быть пассивным, когда судно теряет управляемость и активным, когда для удержания и приведения против ветра и волны судно использует вытравленную цепь с якорем. Активный дрейф может быть как носом, так и кормой к волне.

41. Подготовка судна для постановки в док.

— выгружается топливо и смазочное масло;

— готовятся к сварочным работам топливные и масля­ные цистерны (отсеки);

— пресная вода откачивается до установленных норм;

— шлюпки и все нештатные предметы снимаются с верхней палубы и надстроек надводных кораблей;

— закрепляются все перекатывающиеся или переме­щающиеся грузы, надежно стопорятся якоря, заваливаются шлюпбалки, на пл снимаются подкильные концы;

— выводятся из действия и продуваются котлы;

— крен корабля выравнивается до 0,5°, дифферент приводится к минимальной величине;

— делается авральная приборка всех помещений ко­рабля; гальюны, души, бани, прачечные закрываются;

— подаются заявки: на буксиры — в УВФ, на покра­сочный материал — в шкиперский отдел тыла, на необ­ходимый инструмент для очистки корпуса корабля — администрации дока;

— не менее чем за сутки командир корабля уточняет с начальником дока время и порядок ввода корабля в док, письменно сообщает об осадке, крене и дифференте, об особенностях обводов корпуса, передает схему разме­щения расходных грузов, находящихся па корабле в мо­мент постановки его в док;

— с личным составом изучаются доковые правила и меры безопасности;

— проверяется противопожарное состояние корабля.

О готовности корабля к докованию командир письмен­но извещает администрацию дока.

На подводной лодке дополнительно выполняются сле­дующие мероприятия:

— сдаются на базу провизия и приборы беспламенного сжигания водорода;

— до полных норм заряжается аккумуляторная бата­рея и пополняется ВВД;

— выгружаются деревянный настил (рыбины), койки, торпедо-погрузочное устройство;

— частично принимается главный балласт для увели­чения осадки на случай всплытия при неудачной посадке на клетки.

42. Особенности маневрирования в раёнах действия разделения движения

В портовых водах и узкостях с интенсивным движением создаются районы, где производится регулирование движения судов. Районы регулирования движения судов объявляются в обязательных постановлениях по порту, местных правилах и Извещениях мореплавателям, а также описываются в навигационных пособиях.

Регулирование движения судов в пределах объявленного района осуществляется специальной службой. Связь и информация осуществляются по радиотелефону на УКВ.

В общем случае в пределах зоны обслуживания службы регулирования должны обеспечивать капитана информацией о движении и местоположении его судна; разрешать вход и выход из порта, съемку с якоря и перестановку судна, указывать место для постановки судна на якорь. Сведения о полном объеме информации, передаваемой службой регулирования, и каналах связи приводятся в лоциях. Разрешающие и запрещающие указания службы регулирования обязательны для капитана. Информация и рекомендации службы регулирования не освобождают капитана от

ответственности за управление судном.