7. Комбинированные троса.

Для облегчения работы с тросами и получения достаточно большого провеса применяют комбинированные буксирные линии

Преимущество этого метода в том, что при сравнительно небольшой стреле провиса обеспечивается хорошее упругое удлинение.

8.Буксировка лагом.

Она может быть осуществлена в закрытых водах, когда нет достаточного места для буксировки на буксирном тросе за кармой, и в тех случаях, когда на море нет значительного волнения. Расположение буксирующего судна сбоку от буксируемого дает хорошую управляемость обоим судам.

9.Буксировка толканием.

Сущность этого способа заключается в том, что буксир-толкач распологается за кормой толкаемого судна, шарнирно с ним скрепленного, и толкает его вперед . При таком расположении буксирующего и буксируемого судов:

-уменьшается сопротивление корпуса(так как они движутся в попутном потоке буксируемого судна)

-уменьшается сопротивление баржи (отсутствие струй от буксировщика)

-отсутствует сопротивление буксирного каната

-возрастает устойчивость на курсе

10.Выбор бускирной линии.

Если выбор возможен, следует выбрать следующие характеристики:

А)тягу на гаке в нормальных условиях плавания(на тихой воде и штормовом ветре)

Б)разрывные усилия элементов буксирной линии

В)элементы буксирной линии

Г)длину буксирной линии

Е)увеличение расстояния между судами при выбранной буксирной линии для тяги между судами

Если выбор ограничен:

-выбор из длин тросов, имеющихся на судне

-выбор случайной нагрузки на бускирную линию делением разрешающего усилия на 2

-степень расхождения судов и отмечают значение расхождения с высотой волны

11.Суммарное сопротивление r и сила тяги на гаке f.

12. Сопротивление R буксировщика.

13.Сопротивление буксируемого судна

R1=Rf+Rr+Rвозд+Rволн+Rвинт+Rтр

Где Rf-сопрот. Трения

Rr-остаточное

Rтр-сопротивление буксирного тросса

14.Сопротивление трения:

Rf=f*p*Ω*V^1,83*10^-5

Где f- коэффициент трения зависящий от длины судна

Если длина L=100м f=0,142

150 0,141

200 0,139

Р-плотность воды

Ω-площадь смоченной поверхности корпуса судна в м квадр.

Ω=1,05*L*(1,7d+Cв*B)

Где L- длина судна между перпендикулярами

d-средняя осадка

Св-коэф полноты водоизмещения

B-ширина судна

Св=V/(L*B*T)

Где L B T –длина ширина осадка а V- обьем погруженной части судна.

15.Сопротивление остаточное

Rr=0,09*(Св*D*V⁴/L²)

Где L-длина между перп.

D-водоизмещение

V-скорость судна

Св-коэф полноты водоизмещения

Св=V/(L*B*T)

Где L B T –длина ширина осадка а V- обьем погруженной части судна.

16.Воздушное сопротивление

Rвозд=0,8*Ан*u²*10^-3

Где Ан- проекция надводной поверхности судна на плоскости мидель-шпангоута в метрах квадр.

u-скорость судна

17.Сопротивление судна на волнении

Rволн=Kволн*(P/2)*Ω*V²*10^-3

Где Кволн-коэффициент дополнительного сопротивления при волнении

1,2 балла (0,1-0,2)*10^-3

3,4 балла(0,3-0,4)*10^-3 и тд.

18.Сопротивление гребного винта

Сопротивление гребного винта застопоренного:

Rзв=0,25*Dв²*V²

Где Dв-диаметр винта а V-скор судна

Сопротивление винта который проворачивается (ВРАЩАЕТСЯ)

Rвв=0,15*(A/Ad)*Dв*V²

Где A/Ad-дисковое соотношение винта,техническая характеристика(0,3-0,6)

19. Сопротивление погруженной в воду части буксирного троса

20. Таблица и график сопротивлений

Данная таблица делается на основании расчетов сопротивлений буксирующего и буксируемого судна при различных скоростях. Так же эти данные можно представить в форме графика

21. Зависимость тяги на гаке и длины буксирного троса

Зависимотсь тяги на гаке и длины буксирного троса можно узнать из эмпирической формулы нахождения длины буксирного троса

Где,

L – длина судна

F_Т – сила тяги на гаке

h_в-длина волны

k_i– коэфициент игры тросса

Глядя на формулы мы понимаем что чем больше длина буксирной линии тем больше тяга на гаке

22. Эмпирическая формула длины троса

Где,

L – длтна судна

F_Т – сила тяги на гаке

h_в-длина волны

k_i– коэфициент игры тросса, который находится из таблицы зависимости

23. Учет рыскливости при буксировке поврежденных судов

Рыскливость зависит от

- направления ветра и волн относительнокурса буксируемого судна

- осадки

- высоты надводного борта

Расстояния водных сооружений буксирующего судна

- дифферента и крена

25. Подготовка судна перед выходом в шторм

Подготовка к плаванию в штормовую погоду должна начинаться еще в порту. Перед выходом судна в рейс: проводят внешний и внутренний осмотр корпуса и переборок; в грузовых помещениях проверяют льяла и приемные сетки, опробовают водоотливные средства, проверяют исправность водомерных трубок; танки и цистерны полностью заполняют/опорожняют; задраивают и проверяют горловины всех танков и отсеков и двери водонепроницаемых переборок; при загрузке производят тщательную штивку, укладку и крепление груза; осматривают состояние люковых закрытий; при наличии палубного груза производят надежное крепление его найтовами; принимают другие меры по особенностям специализированных судов; обтягивают весь стальной такелаж; якоря в клюзах берут на дополнительные стопоры, клюзы цепных ящиков закрывают крышками; проверяют исправность штормовых портиков, шпигатов; трюмные вентиляторы разворачивают по ветру.