4.Расчёт длины каравана

Длина каравана измеряется от кормы ледокола до кормы последнего судна

L_k = d₁ +L₁ + d₂ + L₂ + … + d_n + L_n , где

d_i – дистанция от носа i-го судна до кормы впереди идущего,

L_i – длина i-го судна в караване.

Дистанция между судами определяется по формуле

d₁ = α₁*V₀² , d₂ = α₂*V₀² , …. d_n = α_n*V₀² ,где

α – коэффициент постоянный для данного судна, который можно найти по известным значениям скорости полного хода на чистой воде V_n и длине тормозного пути S_tn для этой скорости:

α = S_tn/(0,514* V_n)

V₀ – скорость каравана

V_{0 =} √((L₁ + L₂+ …+ L_n)/( α₁ + α₂+…+ α_n))

5.Способы расположения буксирных судов и объектов

1)Буксировка в кильваторе (морские дальние переходы)

Перед буксировкой изучит факторы: а)погода, б)наличие буксировочных принадлежностей, в)наличие средств необходимых для обеспечения безопасности. Буксируемое судно закреплено на тросе за корму буксирующего.

2)Буксировка судов борт-о-борт (лагом) – Расположение буксирующего судна сбоку от буксируемого даёт хорошую управляемость обоим судам. Этот метод буксировки применяется при перегрузке грузов в море.

3)Буксировка судов толканием. Буксир-толкач располагается за кормой толкаемого судна, шарнирно с ним скрепленного, и толкает его вперёд. При таком расположении уменьшается сопротивление корпуса буксира-толкача, так как движется в попутном потоке буксируемого судна; Осуществляется специализированными буксирами и буксируются спец баржи.

4)Буксировка больших плавучих сооружений – Несколько буксирных судов выстраиваются в линию либо «веером». При входе в узкость буксирная линия перестраивается для обеспечения безопасности

6. Виды буксирных тросов (4 вида). Провес(для чего он нужен)

1)Наиболее удобный – стальной

2) якорная цепь – из-за большой массы неудобна, особенно на корме буксирующего судна.

3)манильский/сизальский трос (растительные смеси) – хоть и обладают плавучестью, т.е. удобны при завозе, но громоздки, поэтому их труднее крепить, чем стальные. Кроме того эти тросы портятся от трения и при длительных буксировках могут потерять свою прочность в результате гниения.

4)синтетические троса – чаще всего применяются

f – провес, l – длина, x – расстояние между судами

Буксирная линия характеризуется длиной, стрелкой провеса и расстоянием между судами. Длина и стрелка провеса определяют возможности буксирной линии по увеличению расстояния между судами за счет ее упругого удлинения и изменения формы.

Стрелка провеса зависит от массы буксирной линии и горизонтальной составляющей силы натяжения буксирного троса. Чем больше масса и меньше натяжение, тем больше стрелка провеса.

В Общем и целом провес нужен для обеспечения безопасности. Чем глубже трос под водой (больше стрелка провеса), тем и сильнее тяга (за счёт упругого растяжения и спрямления троса), но если трос выскочит из воды, то разрывное усилие будет больше допустимого напряжения на трос и он разорвётся, что грозит повреждением всему, что подпадёт под отдачу троса.

Значение провеса определяется:

f = 1,22 qL/F_r , где

q – линейная плотность буксирного каната, кг/м

L – длина буксирного каната, м

F_r – тяга на гаке, кН