1.Специальное снабжение для плавания во льдах.

При подготовке к ледовому плаванию сверх обычных судовых материально-технических запасов суда обеспечивают специальным снабжением, в числе которого должны быть:

• запасной винт или комплект лопастей, если они съемные;

• запасной концевой (гребной) вал;

• два ледовых якоря для швартовки судов к ледяным полям;

• переносная мотопомпа как вспомогательное аварийное средство (а также для приемки воды со льда);

• шланги к ней (приемные и отливные);

• пешни с рукоятками, лопаты, кирки и др.;

• аварийное снабжение для судов ледового плавания;

• быстросхватывающийся цемент;

• песок в соответствии с количеством цемента.

Так же судно, направляющееся в ледовое плавание должно удовлетворять следующим основным требованиям:

* иметь небольшой дифферент на корму и не иметь крена;

* реверсы машины должны выполняться быстро;

* водоотливные средства и аварийно-спасательное имущество должны быть подготовлены к немедленному использованию;

* внешние и внутренние средства связи должны быть тщательно проверены;

* должны быть подготовлены к работе прожекторы для плавания в темное время;

* должны быть подготовлены средства для приема, крепления и отдачи буксира с ледокола.

2. Что нужно учитывать во время управления судном во льдах?

- перед входом в перемычку тяжелого льда или крупного тороса нужно заранее уменьшить скорость тандема ледокол судно и привести буксируемое судно в линию с ДП ледокола;

- форсирование полей или больших обломков полей необходимо начинать по линии нормали или около нее к кромке льда, исключив возможность отброса ледокола в сторону;

- при движении среди крупных обломков льда, от которых ледокол отбрасывает в сторону, скорость следует снижать;

- в случае потери управляемости тандема ледоколсудно, особенно в труднопроходимом льду с замедлением движения, что приводит к еще большему отклонению диаметральных плоскостей ледокола и судна, необходимо переключить работу винта проводимого судна на задний ход;

- нужно снижать скорость при проходе крутых поворотов в плотно забитом предварительно проложенном канале;

- учитывать, что любой отброс ледокола в сторону всегда ведет к вероятности обрыва буксира и возможности навала;

-судоводителям ледокола при выборе пути движения следует тщательно анализировать ледовые условия с расчетом заблаговременного осуществления маневра для избежания опасной ситуации. Это особенно важно на тех участках, где заранее можно предположить вероятность отброса ледокола;

необходимо предварительно прокладывать канал, если он сохраняется, или иметь ледоколлидер, идущий впереди, способный почти полностью исключить опасные ситуации и обеспечить безопасную проводку судна.

3.Признаки заблаговременного обнаружения кромки льда.

Заблаговременно обнаружить кромку льда помогают следующие признаки:

-рефракция – явление, позволяющее видеть кромку льда на расстоянии, значительно превышающем дальность видимого горизонта;

-отсутствие волнения при свежем ветре – надёжный признак близости льда с наветренной стороны;

-шорох трущихся льдин слышен в непосредственной близости от наветренной кромки льда при наличии зыби в штилевую погоду (можно обнаружить кромку льда при пониженной видимости).

-«ледовое небо» — характерное белесоватое отсвечивание на облаках над отдельными скоплениями льдов. Отблеск бывает особенно ясен при хорошей прозрачности воздуха, когда льды покрыты снегом;

- понижение температуры забортной воды, иногда резкое, указывающее на почти предельное приближение ко льдам;

-понижение температуры воздуха, наблюдающееся при подходе к обширным полям льда, особенно при ветре со стороны льда.

-появление мелкобитых льдинок и «ледяной каши» в разреженных количествах

-появление тумана над горизонтом;

-появление моржей, тюленей и стай птиц.